在顶进框架桥(涵)中几种线路加固方法的比选

1、在顶进框架桥（涵）中几种线路加固方法的比选摘 要：随着铁路提速和电化的大发展，消灭原有平交道口，改为立交，加上地方市政、公路的建设， 下穿铁路的项目与日俱增，一般采用顶进的方法进行施工，线路加固为是顶进施工的核心，本篇以三种线路加固的方法为重点，讲述其不同加固方法的优缺点和方法比选，以期在工法的选择有所帮助。关键词：工法特点；工艺要点；比选1 便梁法主要有D12、D16、D24等几种，可根据跨度不同选用。支点一般架在挖孔桩上，左右两侧各挖两棵桩做为桥后防护。孔桩的横向间距4.2m，纵向间距为便梁的跨度，桩径一般为1.2m-1.5m，主要检算其强度和稳定性。后背主要是检算台后土压力是否能顶力的需

2、要。主要优点是安全，工法成熟，易于操作。主要缺点是慢行时间较长，要利用慢行点挖桩，吊装运输较困难，受跨度限制，顶进框架桥跨度不宜超过16M等。主要工序：吊轨梁加固线路板桩支护道碴逐节开挖挖孔桩拆除吊轨梁穿入钢枕连接钢枕与便梁支座纵横向支挡，便梁组装完成。顶进时框架桥从桥下穿过。便梁组装的施工工艺：提前将既有线路枕木的位置用油漆点做好标志，便于将来恢复线路。安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木的间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，穿一根横梁，其中一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。穿入横梁时要对准主梁

3、连接板并定位。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。横梁安装完毕后，将另一片纵梁就位，并连接纵横梁。便梁各联接件联接牢固后，调整支座高度，顺接两端线路。逐段扒除道碴，安装斜拉杆（斜拉杆 不得漏装，尤其在曲线上使用更要注意）。并将未抽出的轨枕用钢管连接，以防挖空脱落。组装过程中，联结板及牛腿上的螺栓孔均应布满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。便梁就位完毕，经检查各部分均符合规范要求后，方可进行线下路基的开挖。2 工便梁法这种梁是一种下承式梁，由山桥集团制作是一种吊梁加固法的制式化，采用工厂制作纵梁和横梁，纵横梁间采用螺栓联接起来，起到稳定与加固线路的目的，具有宽度可调，长度可加的优点。工便梁法主要构件就是纵横梁的

4、工厂化制作，有主梁（大梁）和枕梁，通过吊梁的形式连接，形成整个框架结构，共同传递荷载。主梁长12M，高1.15m，可纵向拼装。横梁长5m，眼距可调节跨度，布置上比较灵活。适用范围较广，优其可用于道岔的加固，安全性较高。缺点一是工便梁比较少，二是支点仍然需要挖桩，三是顶进时仍需穿入横抬梁，四是尚应增加一排迎头桩，与纵横抬梁相比的优势不很明显。在结构检算上，需检算孔桩承载力，横抬梁的（跨度确定）强度和刚度，一般布置是单根，两根，最多三根并联。其主要结构为桩基、纵梁、小横梁、便梁、横抬梁，其桩基布置在纵向为6m，横向单线为4.2m，双线为8.2m。具体布置参考下图。主要施工工序：在路肩上施工挖孔桩吊

5、装挖孔桩上纵梁穿入枕梁扣纵梁穿横抬梁挖土、处理地基、顶进，每次不超过2m箱桥靠上挖孔桩后，破除挖孔桩顶进就位后，上碴、整道、稳定线路，抽出桥上纵、横抬梁，桥后回填同时开挖挡墙，施工挡土墙拉出纵横梁，恢复常速。3 纵横抬梁法就是利用纵横向型钢与桩基共同形成支撑结构加固线路，以顶进箱桥。主要施工特点是便于就地取材，仅用型钢即可完成线路加固。主要适用于大跨度连体框架桥，无法使用D型便梁时加固线路，顶进框架桥。受力体系从下至上主要是：桩基、纵梁、横梁、线下小纵梁。纵梁扣至桩基上，横梁穿至线下其两端支撑在纵梁上，小纵梁设在轨枕下主要起到分配梁的作用。各部分之间采用U型卡加固，连为一个整体，顶进到桩前，横

6、抬梁一端落在框架桥上，破除桩基继续顶进，直至就位。主要应检算其纵横向抬梁的强度和刚度，按图示布置均能通过。4 结束语采用D型便梁加固线路施工，设计限速可达45km/h，施工工艺及所需的设备简单，可使用于各种地质情况，不受地势条件的限制，能够确保既有线在桥涵改造或顶进施工中的行车安全，拆装方便。例如在上海局平改立改造中使用了D型便梁加固线路，收到了良好的效果，目前济南局也推广应用D型便梁加固线路。工便梁是一种较新的线路加固方法，由于其便梁钢枕的横向可调，纵梁可纵向连接为一个整体，可变为连续梁使用，理论上跨度无限延长，尤其对于道岔加固具有不可替代的优势，对于大跨度连续框架桥顶进施工具有不可比拟的优势。在济局京九线、呼局均有应用。纵横抬梁法，便于就地取材，受力上与工便梁相似之处，使用上与工便梁具有相似的用途，与工便梁相比，工艺比较复杂，用料较多，稳定性稍差。在北京局应用较广，也有成熟的工法。此三种方法均可达到加固线路的目的，主要视不同的跨度、铁路局的要求和材料设备情况而定，实