ssp248_w型发动机设计理念2

1、 曲轴箱下部曲轴箱下部是带有整体式轴承座的轴承支撑轴承盖轴承支撑中的铸造元件W12 轴承支撑S248_032W8 轴承支撑壳体的开口朝向平衡轴的驱动端S248_029轴承支撑也是铝制的。它是曲轴下轴承盖的托架。这些轴承盖是由灰铸铁制成，它们在铸造轴承支撑时就被嵌装在其中。 它们位于曲轴受压侧，并给与曲轴轴承所需的支撑力。轴承支撑通过每个轴承盖上的 4 个螺栓连接到曲轴箱上部。 17S248_033S248_030 发动机机械部分曲轴W8 曲轴W 型发动机中所使用的曲轴是用锻造回火钢制成。在两个主轴承之间都设有两根连杆。 S248_036连杆轴颈驱动机油泵与平衡轴的轴颈链条驱动机构的双链条齿主轴

2、承 S248_037机油泵驱动齿轮连同平衡轴的齿形带皮带轮 （只在 W8 型发动机上有）被压紧在外部主轴承上，并用减震器固定到位。 连杆轴颈成对布置，并与曲轴行程相应。 安装连杆时，切勿让轴瓦接触到倒角圆弧或两 个连杆表面之间的棱边 （用工具）。 18S248_043W 型发动机曲轴倒角 S248_045曲轴轴颈齿形带皮带轮 平衡轴 主轴承 减震器 S248_056齿机油泵 连杆与活塞连杆是煅钢制成的，只有 13 mm 厚。它们是梯形结构，并且在生产过程中被剪断。为了确保更好的机油交换，在连杆下部的侧表面上开有两道油槽。连杆轴径通过连杆头中两个倾斜孔进行润滑。 活塞由铝硅 （Al Si）合金制

3、成。活塞面上的凹坑非常浅，因为气缸盖占据了燃烧室的大部分容积。倾斜的活塞表面是必要的，因为这些活塞采用 V 型位置。 每个活塞带有 2 个活塞环和一个刮油环。小排放孔可以将刮油环收集的机油从活塞环槽中导入活塞内部。 19排放孔 S248_049S248_050曲轴箱中部 Al Si 活塞上的 铁 （Fe）涂层 梯形 孔 S248_048S248_047S248_016换油槽 发动机机械部分W8 型发动机的平衡轴W8 型发动机具有两个平衡轴用以补偿惯性力。这两个轴安装在曲轴箱中。上平衡轴由曲轴通过齿形带驱动。上平衡轴末端的一个齿轮驱动下平衡轴。 平衡轴固定在曲轴箱离合器侧的两个定位孔中。 S24

4、8_055安装开口曲轴上的驱动齿轮将平衡轴驱动齿轮上的标记对准密封面上的标记（1 号缸上止点）。 张紧轮S248_057轴在曲轴箱轴套中的支撑部位将曲轴驱动齿轮上的标记对准接点（1 号缸上止点）。 平衡轴上的驱动齿轮20 平衡轴的齿轮端有一个环槽。在此槽中安装锁片，用以轴向定位平衡轴。 安装过程中，平衡轴必须对准相应 1 号缸上止点的位置。平衡轴必须转动，以便两个平衡轴上的标记彼此相对。 S248_054驱动 平衡轴的驱动端由一个塑料罩盖在皮带驱动侧进行保护。 在离合器侧，插入平衡轴的开口与链条驱动机构一起用一个铝罩密封起来。 21S248_059S248_058平衡轴 I S248_107平

5、衡轴 II锁止环槽 平衡轴的齿轮标记 在 1 号缸上止点时平 衡轴的位置 S248_108锁片 发动机机械部分双质量飞轮与离合器与手动变速箱匹配的 W 型发动机通常有一个双质量飞轮。 此飞轮可以防止曲轴通过它将扭力震动传递给变速箱。否则将会影响操纵性能。S248_060双质量飞轮离合器盖离合器片22S248_061 双质量飞轮中的弹簧阻尼系统将第一个惯性质量与第二个惯性质量分开，这样发动机产生的扭力震动就不会传递到变速箱。 与自动变速箱匹配的 W 型发动机上，双质量飞轮被变矩器盘代替。 S248_061齿隙双质量飞轮 脉冲传感器轮S248_062双质量飞轮的另一个作用是作为一个传感器轮。其工作

6、就是判断发动机转速并连同凸轮轴的霍尔传 感器一起识别 1 号缸的工作位置。它有一个较大的齿隙作为标记点。双质量飞轮每转一圈，此点就被变速箱中的发动机转速传感器记录一次。 23 发动机机械部分气缸盖W 型发动机有两个铝制气缸盖，每个气缸盖上有两个顶置凸轮轴。喷油嘴插入气缸盖中。W8 型发动机的气缸盖喷油嘴的插入口凸轮轴支撑 - 进气凸轮轴支撑 - 排气S248_063两种 W 型发动机的每个气缸盖上都有一个进气凸轮轴和一个排气凸轮轴，它们的端面上带有凸轮轴调节器。 S248_067凸轮轴调节器气门摇臂凸轮轴24 凸轮轴每个气缸上的 4 个气门由低摩擦力的气门摇臂来驱动。气门间隙由液压挺柱补偿。

7、凸轮滚轮气门摇臂气门S248_160液压挺柱S248_161由于气缸的布置需要，长短气门以及长短进气道采用交替布置。 25 发动机机械部分W12 型发动机的进气歧管进气口W12 型发动机的气缸盖S248_170进气门进气道S248_171排气门排气道26 二次空气进气管道系统除了冷却液与机油管路之外，二次空气也经过管道与小孔被导入排气门附近的排气道中。二次空气经过二次空气进气门流入气缸盖中的一个管道。 从这里二次空气经过排气管法兰中的凹槽导回气缸盖中。然后经过管道与小孔流到排气门。S248_172排气管法兰中的凹槽通往排气门的小孔 （内部）通往排气门的小孔 （外部）回油孔排气门 （外部）二次空

8、气管道 排气门 （内部）冷却液机 油 管 二次空气S248_17427S248_169二次空气进气门的连接处 发动机机械部分链条驱动机构链条驱动机构固定在发动机的飞轮端。发动机功率通过一根双链条由曲轴上的齿轮传递给中间轴上 的齿轮。这样，两个气缸盖上的每个凸轮轴都是由一单链条驱动。三个液压链条张紧器确保链条的 张紧度保持在最佳状态。 28W 型发动机的链条驱动机构凸轮轴调节器张紧轨链条张紧器滑轨 进气凸轮轴 中间轴的中心 排气凸轮轴 单链条 （套筒链）单链条 左气缸组（套筒链） 右气缸组 滑轨 链条张紧器 双链条 （滚子链）张紧轨 S248_075曲轴上的齿轮带张紧轨的链条张紧器 凸轮轴正时控

9、制就像 W12 型发动机一样， W8 型发动机具有连续的凸轮轴正时控制。 凸轮轴的位置由凸轮轴位置液压调节器调节， 它用螺栓和各个凸轮轴的端面相连。但 W8 型发动机的排气凸轮轴是个例外。它只能在 22 的范围内调节到 “提前”或 “滞后”位置。发动机控制单元通过电磁阀调节凸轮轴位置调节器的供油量。 在此，“连续”的意思是指进气凸轮轴可以相对它的中间位置提前 / 角度。 滞后 52 范围内的任一正时箱S248_176进气凸轮轴的叶轮调节器电磁阀 N205电磁阀 N318排气凸轮轴的叶轮调节器S248_12829 发动机机械部分系统设计中间位置当电磁阀将调节活塞移动到中间位置时，会让两个油道 （

10、a+b）都充油，而且让内部转子两侧的油室 （A+B）也都充油。内部转子连同与之刚性耦合的凸轮轴就会处于调节范围中间的一个位置。 油道 （a） 油道（b） 电磁阀调节活塞油道 （aa）油室 （B）油道 （bb）回油道内部转子 （与凸轮轴刚性耦合） 发动机机油压力回油道油室（A） 外部转子 （与正时链条耦合） 环形油道S248_135进气凸轮轴排气凸轮轴提前调节器止动位中间凸轮轴位置气缸组 I滞后调节器止动位油室（A） 内部转子S248_139油室（B） 外部转子驱动旋转方向30 提前调节在需要向前转动内部转子时，电磁阀内的调节活塞调节自身位置，让油道 （b）进油。这样，机油流入油室 （B），从而

11、推动内部转子使其提前。同时，油室 A 通过电磁阀放油以确保快速响应。 气缸组 I进气凸轮轴提前止动位排气凸轮轴凸轮轴油室（A） 内部转子油室（B） S248_138外部转子滞后调节电磁阀将机油导入油道 （a）。机油从油道 （a）流经环形凹槽和凸轮轴然后经由小孔 （aa）流到凸轮轴调节器的油室 （A）。当机油进入油室 （A）后，内部转子按照与驱动旋转相反的方向转动，从而将凸轮轴向滞后方向调节。油室 （B）中的油通过小孔 （bb）被压出。然后经过凸轮轴和管道 （b）流回气缸盖中。 气缸组 I进气凸轮轴排气凸轮轴凸轮轴滞后止动位油室（A） 内转子油室（B） S248_137外部转子31 发动机机械部分皮带驱动以下单元装置由皮带驱动：多楔带由液压张紧导向轮张紧。 2 个导向轮确保所有需要驱动的装置都可以得到驱动。 -冷却液泵 发电机 动力转向泵空调压缩机32VW “D1”中 W8 型发