换乘站说明意见yjm

1、关于 2、3 号线换乘站界面划分梳理情况的说明为响应 10 月 17 日在同 2 号线项目公司对接会议上的相关精神，由地铁集团运营事业总部牵头，总工办、建设分公司、安质部等部门会同 2、3 号线项目公司及相关设计单位对全线 4 座换乘车站建设推进相关问题进行了梳理，明确了各方职责与相关界面划分，针对梳理过程中存在问题达成了一致意见和解决建议，现将有关情况说明如下：一、人民广场站、珠江路站 2、3 号线换乘站人民广场站、珠江路站 2、3 号线换乘站设计考虑双线公用、资源整合，车控室、站长室等管理性用房及公安通信等设备用房采取公用房间形式，其中人民广场站资源整合在 2 号线部分，珠江路站整合在 3

2、 号线部分。人民广场站由于 3 号线晚于 2 号线开通，由 2 号线做好为 3 号线后期接入条件的预留；珠江路站目前两线施工进展相近，且由于 2、3 号线资源共享房间均设置在 3 号线，为不影响本站 2 号线开通运营，应确保本站 2、3 号线同时开通，3 号线车站装修、供电、设备安装、站级调试均应全部提前完成，特别是 3 号线涉及消防功能的机电各设备应完成站级调试，满足 2 号线使用要求，2 号线为3 号线预留电通前设备调试的临时供电条件。以上两站经梳理达成以下一致意见：（一）人民广场站 2、3 号线联络线铺轨方面人民广场站 2、3 号线联络线全长约 348m，土建界面划分方式为：- 1 -2

3、 号线车站范围至 3 号线附属以外约 200m 由 2 号线进行施工，剩余约 150m 进入 3 号线车站附属范围内部分由 3 号线进行施工并贯通。按照初步设计，轨道专业 2、3 号线里程界面划分在 3 号线车站范围以里，需向车站延伸约 110m。由于 3 号线车站近期不能施工，若按原有界面划分，铺轨单位需要在若干年后进行二次施工，从项目实施角度并不合理，因此最终确定 2、3 号线铺轨界面调整为与土建施工界面相一致，该延伸范围内铺轨由中交项目公司组织铺轨单位实施，相关费用由 2 号线项目公司组织铺轨单位给予支付，且该项调整对于联络通道内涉及的主要设备系统无特别影响。(二)人民广场站换乘节点区域

4、装修及改造界面划分方面换乘节点部位土建界面为一“T”字形区域，土建方面涉及的3号线孔洞、站台板、T 型楼梯等由 2 号线代为实施，且该处公共区装修及设备实施界面与土建方案相一致，包括 T 型楼梯在内的全部空间- 2 -由 2 号线先按该线风格代为施工，后期 3 号线对装修全面拆改，对管线设备接入方式进行改造。该界面划分主要问题在于后期 3 号线改造范围、改造量大、装修浪费严重、总投资额多。且 2 号线运营期间需对 T 型楼梯进行围蔽，两处 3 号线楼扶梯后期建设及装修对运营影响大。基于尽量减少 3 号线施工期间对 2 号线运营的影响，降低后期改造量，同时保证 2 号线正常工期进度考虑，为确保装

5、修改造总体上更加经济合理，如下图白实线为界，对装修及设备系统界面做以下方式的重新划分：该方案对换乘节点 T 型楼梯的两端进行临时封堵，装修风格维持各线最终效果。与原方案相比，2 号线减少了被封堵区域的地、墙面及吊顶装修、部分设备管路，增设两堵封堵墙；3 号线较原方案减少了封堵区域拆改量，增加了此区域的直接装修工程量。总体而言界面调整后引起设备专业及管线综合专业设计方案发生变化较小，无消防- 3 -疏散问题，两组楼扶梯的施工装修不影响既有线路的运营。目前两家项目公司正组织相关土建及装修设计单位，确定该方案的具体划分范围，对换乘节点内设备系统采取包络性设计，做到地面零改造，尽量避免新旧装饰装修材料

6、的色差，减少 3 号线开通后的改造量，且原则上各线费用不做调整。（三）设备系统资源整合方面由于 2 号线车控室采用一体化设计方案，2、3 号线项目公司承诺做好后期对接，3 号线后期接入设备在尺寸、安装及装修装饰风格上可与 2 号线保持协调统一。特别对于设备功能上，由于 2 号线采用基于综合监控系统的智慧车站设计理念，3 号线保证在本站范围内相关设备功能满足两座换乘智慧车站相关要求。（四）公安通信机房布局调整方面原房间布局方案由于考虑资源整合，将 2、3 号线公安通信机房合设在承担资源共享车站的设备层，导致后期不承担资源共享线路的对应车站公安通信机房设备布线时，各需要将 70 余处视频监控点位电

7、缆横穿整个车站接入相应线路机房，既造成线缆敷设的浪费，也会因后期改造量大影响已运营线路，特别是人民广场站 3 号线晚于 2 号线开通，若维持合设，造成 3 号线施工时，需要在已开通 2 号线吊顶进行大量施工作业，对运营造成影响。经各方核对确认，由于该房间仅为共用房间、物理整合，出于对双方施工量、后期改造量、运营各线路维修便捷性考虑，同意将两处机房分设于两条线路。（五）后期设备线缆敷设方面对于两个车站资源共享房间区域的用电设备，确定采取区域就近- 4 -原则，由设计单位设计并核对设备功率与线缆型号后，统一由承担共享车站进行配电并提供电缆代为预埋敷设到位，待到不承担资源共享车站施工时可直接接入设备

8、。对于非资源共享车站的 FAS/BAS、通信、信号等设备专业的管线如需引至车控室或设备区，考虑相关后续施工对既有运营影响较小，提资后由资源共享车站统一考虑换乘节点处及资源共享车站的管综设计和桥架、套管预留，各线线缆由对应线路负责实施。（六）珠江路站两线共用风亭作为进场条件方面由于 3 号线预计明年上半年之前都没有风亭或者附属结构建设完成可以直接运输人员物料，需通过相邻车站区间进行转运，导致 3号线设备管理用房建设进度缓慢，整体工期进度受到影响。2 号线经协商同意将 2 号风亭作为目前两线共用的施工通道，移交时间暂定为地铁集团质量核查通过后进行，现场具体实施协调由双方共同约定。（七）珠江路站共建

9、出入口风亭方面由于 2 号线 3#风亭与 3 号线 6#出入口合设，两家施工单位在施工条件上配合界面复杂，施工场地先后围蔽耗时长，易影响全线总体工期。经协调，两家项目公司原则上同意由各线施工单位统一进行整体施工，并在相关施工手续、施工费用支付上相互配合。（八）珠江路站变电所设备运输方面2、3 号线该站变电设备运输条件受附属设施建设影响，两家项目公司承诺双方变电设备进场前做好通气协商，相互提供对方线路变电设备运输条件，不得影响送电时间。同时为确保工期进度不受影响，2 号线项目公司组织相关单位研究利用南直路站作为两线变电设备运- 5 -输通道的可行性，论证后最终确定运输方案。（九）珠江路站换乘节点

10、装修界面划分方面按照既有工程筹划，2 号线车站先于 3 号线开通，因此换乘节点部位的 3 号线楼扶梯、设备管线、桥架以及该部位装修施工均为 2 号线代做。因目前按同期开通考虑，两家项目公司同意回归初步设计原有装修界面划分，换乘节点站厅层公共区域的装修设计、环控、给排水、动照及其他系统专业均由 3 号线设计实施。二、博物馆站 1、2 号线换乘站2 号线博物馆站为两层站，1 号线为四层站。换乘节点已由 1 号线代建施工完成，换乘节点处土建划分界面为站厅层 6-8轴与D-E轴，换乘节点处楼扶梯、站台层 3-E轴换乘楼梯、6-E轴换乘楼梯、7-A轴无障碍垂直电梯、4 号风道以及施工图阶段优化设计方案等

11、由 2 号线项目公司负责，并同意遵循以下原则进行设计及改造施工：（一）代建部分质量整改方面既有代建结构的结构变形、渗漏水和钢筋锈蚀等施工质量问题由中铁一局、地铁集团和 2 号线项目公司三方现场进行核查，确认需整改问题及验收合格标准，由中铁一局负责具体整改实施，已代建工程及相关工程尾款由项目公司从 2 号线初步设计工程改造费用中予以拨付。(二)环控系统水冷机组设置方面本站 2 号线初步设计方案按独立设置冷水系统考虑，设备额外布- 6 -置于既有线 1 号出入口风亭组位置，但因该处新增占地部分无法通过报规和用地审批手续，需重新考虑本站环控系统的设置方式。在不影响运营后期维护和使用的前提下，项目公司

12、暂定采用如下两种解决方式：一是重新梳理本站环控系统使用需求，研究增加多联机系统，包括多联机室外机布置在站台层端门外的可行性，在不增加室外用地的基础上，确保运营使用功能；二是考虑拆除原有 1 号线室外机组，在原用地界内更新设备以满足 1、2 号线运营，替换下的风冷机组改用到其它车站。2 号线项目公司应尽快同地铁集团总工办、运营事业总部和相关设计单位深入对接研究，确定最终方案，原则上尽量减小对既有线运营的影响，且费用不做调整。(三)博物馆站自动喷水灭火系统改造设置方面根据消防支队工作联系单“C6-S201107-SX-C-20150123-01关于取消自动喷水灭火系统的相关说明”要求，原初步设计中

13、 2 号线- 7 -站厅、站台公共区设置自动喷水灭火系统，并对 1 号线站厅公共区、设备区同时进行喷淋改造。水喷淋改造对既有运营线路造成的影响较大，由于增设水喷淋系统，需预留最低安装空间高度为 300mm，重新拆装吊顶，并影响吊顶高度，粗略估算改造影响面积约为 2200 。站厅层影响范围如下图所示：由于在设计上不采用自动喷水灭火系统同样可以满足相关规范要求，项目公司应积极配合地铁集团总工办共同跟踪本站的消防审查情况，按最终意见实施。（四）代建工程改造方面博物馆站原代建范围内的 5 号出入口上方风道夹层板尚未施工，由于涉及松雷集团及前序施工单位等相关问题，为确保个别结构不影响 2 号线博物馆站总

14、体进度计划，2 号线同意将该处夹层板结合需要一并完成的站台板、楼扶梯等附属工程一并实施，因工程总体改造量在初步设计改造概算范围之内，相关费用不做调整。(五)2 号线房间站内改造方面- 8 -一是 2 号线部分设备房间如综合弱电机房、UPS 电源室、气瓶间、通号电缆间等设置于 1 号线设备层区域，可供改造空间较为紧张；二是 1 号线车站未设置门禁系统，但部分隶属于 2 号线的设备房间 1 号线车站范围内并应设有门禁。针对以上改造问题，2 号线项目公司承诺专业改造方案在满足 2 号线各设备系统功能的前提下，对既有线运营影响最小。将组织 2 号线设计单位对改造相关照明、插座、电缆及管路的布设路径再次

15、进行梳理确认，若有必要还可由我部组织协调进行现场查看。FAS、BAS 专业主机保证同 1 号线设备互通信息，且隶属于 1 号线车站范围内的 2 号线房间由 2 号线统一设置门禁系统。三、太平桥站 1、3 号线换乘站太平桥站为地下三层双柱三跨岛式站台车站，车站小里程端及换乘节点处土建部分已由中铁一局代建施工完毕。经设计单位过现场实测，代建部分的结构预留预埋不满足设计要求，且 1、3 号线换乘节点公共区目前只施作土建结构和部分设备预留，需针对上述两处进行改造，具体改造范围如下图，并确定以下改造原则：- 9 -(一)代建部分质量整改方面代建部分质量整改工作参照博物馆站，由中铁一局负责整改，由3 号线项目公司进行已代建工程及相关工程尾款支付。(二)代建部分改造方面小里程部分改造内容包括新做结构及预埋件（出入口、站台版、轨顶风道、夹层板、吊钩、出入口、风井）、凿除结构（1、3 号线封堵墙） 和孔洞封堵及处理等工作，该部分改造内容由