公路汽车客运站站台与发车位设计.ppt

1、A,1,站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚,A,2,站台各部分剖面图,A,3,一、 站台 汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。 站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置；站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5米。 1、站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关 一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式,第一节 站台、有效发车位,A,4,一字式站台,一字式站台一般是候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。 一字式站台构造简单功能通顺，是一般设计汽车站台的首选方案。其缺点是当有效发车位较多时，平面将被拉成较长带形

2、。,A,5,锯齿式站台,锯齿式站台是一字式站台的变形。出车方便，调车通道相对可略狭一些。 每一个有效发车位有一三角地带可供旅客暂时逗留，以免旅客停留在长向通道而影响交通。 采取锯齿形处理也可改变汽车站背立面单调的局面。,A,6,弧形扇面式站台,弧形扇面式站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便。 缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施。调车通道面积较大，行包装卸廊相应的也应做成扇面形。,A,7,分列式站台,分列式站台垂直于候车厅布置，要求基地长宽大致相当，大大缩短站台长度，站台两侧均为有效发车位，可按营运线路走向划分成两个发车区。 分列式站台不影响候车厅靠站台一侧的采光，而且其宽

3、度可以适当加宽，以便旅客通行。 分列式站台由于与候车厅垂直，对检票口的设置不利，客流量大时，应注意解决检票口数量问题。,A,8,一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。 目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和方便。 为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外

4、墙面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。,第二节 站台柱网、柱距,A,9,位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求，净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。 遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。,第三节 站台雨棚,A,10,支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b. 双柱支承式雨棚 悬挑式雨棚,支撑雨蓬,悬挑式雨棚,雨棚构造形式,A,11,2、站台雨棚 雨棚一般净高5m，雨棚的进深尺寸可根据车身长度，为全遮盖式和半遮盖式。,单柱支撑的雨棚,双柱支撑的雨棚,A,12,筒壳悬挑雨棚（12米）,网架悬挑雨棚,A,13,有效发

5、车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5的坡度。,第四节 发车位,A,14,第五节 站场设计,1、站台：是组织上下车和装卸行包的地方，又可分为发送站台和到达站台。 站台的布置如图所示：,站台平行并比邻候车厅,站台呈环形与

6、候车厅分开,站台与候车厅分开,站台与候车厅垂直,A,15,站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应大于等于车位总宽度，净宽应2.5m，乘降台宽度应以0.8-1m为宜，站台应高于发车位0.2m。站台形式如图所示：,A,16,A,17,3、停车场设计 停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整个站场的70%80%。 （1）布置要求： 停车区的布置要符合对车辆间距、回转半径和通道宽度的要求。车辆之间间距以0.8-1m为宜，每组停放数量不宜超过50辆，组之间宽度不宜小于6m，发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。 （2）停车位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。,A,18,实例,加油站,司乘休息,修车台,维修,浴室和食堂,零担区,