飞行员飞行记忆项目快速检查单记忆项目答案

1、飞行员飞行记忆项目1. 风切变即刻动作起飞时如 V1 前只有在指示V1 以下出现显著的空速变化且飞行员决定有足够的剩余跑道停住飞机时，才能中断起飞。如 V1后推力手柄. TOGA到达 VR . 抬头 SRS 指令 . 执行在空中，起始爬升或着陆 推力手柄TOGA 位 . 设定或确认 AP( 如接通 ) . 保持 SRS 指令 . 执行 脱离风切变前，不要改变形态(缝翼 / 襟翼、起落架 )。 严密监控飞行轨迹和速度。 脱离风切变后，柔和恢复正常爬升。2.前方风切变即刻动作起飞伴随有合成语音，“前方有风切变、前方有风切变”。起飞前推迟起飞或选择最有利的跑道。在起飞滑跑期间中断起飞。注：在高于 1

2、00 节到 50 英尺期间，预测风切变告警被抑制。升空后推力手柄. TOGA只要未进入风切变，可以按通常改变缝翼/ 襟翼形态。 SRS 指令 .遵循可增加俯仰姿态。着陆伴随有音响合成话音“复飞，前方有风切变”。复飞 . 执行3. TCAS 即刻动作活动通告： “TRAFFIC”信息只有 TA 时不要机动。与冲突的航空器尝试建立目视联系。措施通告包括：所有的“ CLIMB（爬升）”和“ DESCEND（下降）”或“ MAINTAIN VERTICALSPEED MAINTAIN（保持垂直速度保持）”或“ ADJUST VERTICAL SPEED ADJUST（调整垂直速度调整）”或“ MONI

3、TOR VERTICAL SPEED（监控垂直速度） ”类型的信息自动驾驶 (若接通 ) .断开两部飞行指引.断开根据 RA 指令立即并柔和地进行改出，按需调整或保持垂直速度，使垂直速度达到绿区和 /或避免进入红区。遵守失速，近地警告系统（GPWS ）或风切变警告。通知 ATC 。听到“CLEAR OF CONFLICT (冲突解除 )”语音信息：根据 ATC 指令，恢复正常导航。按需重新接通自动驾驶和飞行指引。如果在五边进近时触发了“ CLIMB ”（爬升）或者“ INCREASE CLIMB ”（加速爬升）的措施通告，必须复飞。4. EGPWS“ PULL UP”-“ TERRAINTER

4、RAINPULL UP”-“ TERRAINAHEADPULL UP”-“ OBSTACLEAHEAD PULL UP”：“拉起” - “地形、地形、拉起” - “前方地形、拉起” - “前方障碍物、拉起”与此同时：-自动驾驶 . .断开-俯仰 .拉起将侧杆向后拉到底并保持在该位置。-推力手柄 . . 起飞复飞位（ TOGA ）-减速板手柄 .检查收回-坡度 .机翼水平或调整当飞行轨迹安全状态且警告停止:减小俯仰姿态并加速。当速度大于最小可选速度（VLS），并且有正爬升率时:按需将飞机设为光洁形态。“ TERRAIN TRRAIN（地形地形）” - “ TOW LOW TERRAIN（太低地形

5、） ” :调整飞行轨迹或开始复飞。“ TERRAIN AHEAD（前方地形） ” - “ OBSTACLE AHEAD（前方障碍物） ” :调整飞行轨迹。停止下降。根据所有可用仪表和信息分析，按需爬升和或转弯。/“（ SINK RATE）下沉率” - “ DON T SINK （不要下沉） ” :调整俯仰姿态和推力消除告警。“ TOW LOW GEAR（太低，起落架） ” - “ TOW LOW FLAPS（太低 , 襟翼）” :执行复飞。“ GLIDE SLOPE（下滑道） ” :将飞机建立在下滑道上, 或者如果有意低于下滑道飞行（非精密进近），断开下滑道（G/S ）方式按钮。5.刹 失效如

6、果 了自 刹 ：刹 脚蹬.如果刹 无效：反推 .刹 脚蹬.防滞和前 弯 .刹 脚蹬.最大刹 力.如果刹 仍然无效：停留刹 踩住最大松开关断踩住1000 PSI使用点刹6. 急下降程序的即刻 作机 氧气面罩.旅客信号牌 戴上接.通在下降过程中推荐接通自动驾驶：? 高度选钮转动并拉出? 航向选钮转动并拉出? 调整目标速度/马赫数推力手柄(如自 推力未接通) .慢 位? 如果自动推力接通，检查推力慢车（THR IDLE）显示在FMA上。? 如果未接通，收回推力手柄。减速板 .当建立下降 全伸出 急下降到FL100或者最低允 的高度。速度 .最大 /合适7. 不可靠空速指示 /ADR 程序的即刻 作自 / 行指引 .断开自 推力 .断开俯仰 /推力：低于减推力高度 15/TOGA高于减推力高度并在FL100