强夯试验段施工总结

1、新建西平铁路XPS-1标段强 夯 工 艺 性 试 验 成 果 编制：_复核：_审批：_中铁三局西平铁路工程指挥部二00九 年 三 月强夯工艺性试验成果 我标段于2009年3月11日在IDK46+250IDK46+270处进行试夯，具体情况如下:一、选用机械设备: 1、平整场地机械: 装载机（ZL50）一台; 2、强 夯 机 械： 履带式起重机（1207）一台，锤重22.6T。二、劳动力安排： 根据本工程的特点，除现场项目经理部人员外，其他劳动力安排如下： 打夯组： 司机1人，领工1人，工人2人，共4人； 场地平整：领工1人，司机1人，共2人； 其他人员2人； 合计：劳动力总人数8人。 3、 参

2、加人员： 技术人员三人，试验人员一人，监理工程师2人。四、试夯参数： 4.1、试验段桩号 漠西车站段落（IDK46+250IDK46+270），施工范围长度20m，平均宽度20m。面积2020=400m。 4.2、夯点布置 采用等边三角形布点，夯点间距5m。第一遍1号为主夯点，夯击次数分别经夯击5，6次后，确定为6击；2号为副夯点，确定为5击，按规定间距在各主夯点位中间穿插进行。第三遍满夯时彼此搭接1/4夯锤直径。 4.3、夯击能量要求 4.3.1设计夯击能要求： 主夯点2000KN.m，副夯点2000KN.m。 4.3.2实际夯锤参数及落距 夯锤质量m0：22.6T，夯锤面积S0：4.91

3、m， 落距根据单击夯击能和锤重确定，即 锤重（kN）落距（m ）=单击夯击能（kNm），主夯及副夯落距h1：=单击夯击能（kNm）/锤重（kN）=8.8m五、施工过程及要求 5.1 施工准备（1）清理并平整施工场地，清除障碍物，标记处理场地范围地下构造物及管线。（2）标出夯点位置，并测量场地高程。 5.2 施工顺序（1） 首先夯击主夯点，单点夯击次数达到6击； （2）主夯点夯击完毕后夯击副夯点，单点夯击次数5击； （3）点夯完毕后进行满夯，彼此搭接1/4夯锤直径。 5.3 施工过程 （1）起重机就位，夯锤置于夯点位置,测量夯前锤顶高程。（2）将夯锤起吊到预定高度，由施工员现场检查落距，保证夯机

4、能，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。（3）重复步骤(2)，达到夯击次数标准，完成单个夯点的夯击。（4）换夯点，重复步骤(1)(3)，完成第一遍全部主夯点的夯击。 （5） 在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成主夯及副夯夯击遍数，用装载机将夯坑填平，并测量场地高程。 （6）最后满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。 5.4、单点夯击次数与夯沉量的控制单点夯击次数控制标准： 5.4.1单点夯击次数一般按最后两击沉量之差不超过50mm控制。 5.4.2 夯坑周围地面不应发生过大的隆起。 5.4.3 不因夯坑过深而

5、发生起锤困难 夯击遍数以不出现“翻浆”或“橡皮土”为宜。 主夯阶段：夯击次数与夯沉量关系曲线如下。（该数据为主夯点平均值）副夯阶段：夯击次数与夯沉量关系曲线如下。（该数据为副夯点平均值）整平后的地面标高变化如下：桩号点夯满夯累计沉降量DK46+250-20-11.931.9cmDK46+260-32.8-12.245cmDK46+270-29.7-13.343cm平均值23.612.536.1cm6、 质量检测6.1 检测工作手段选择（1） 动力触探试验 通过动力触探试验获取强夯地基土的地基承载力。（2） 开挖探井采用人工方法进行开挖，现场观察土层，进行宏观描述，分层取土样进行室内土工试验，（

6、3） 室内土工试验 通过室内土工试验，确定地基土湿陷性指标和湿陷消除情况。6.2 检测成果分析6.2.1地基承载力试验结果 动力触探试验确定地基承载力一览表 表一里程位置检测编号贯入深度（cm）击数地基承载力(kPa)平均承载力(kPa)IDK46+255左D19028204209IDK46+255中D29026188IDK46+255右D39029212IDK46+265左D49028204IDK46+265中D59032236IDK46+265右D690292126.2.2强夯地基土工试验成果分析 地基土湿陷性评价：检测处理后地基的湿陷性消除情况,通过对地基土采集土样并进行室内土工试验后综

7、合确定。由强夯处理后土工分析结果报告（表二、表三）：本段在地基土处理深度范围内地基土湿陷性已消除。 强夯地基处理段原状土分析结果报告 表二编号取土深度（m）物 理 及 力 学 性 质天然含水量W（）密度(g/cm3)干密度d(g/cm3)比重G天然孔隙比e孔隙度n(%)饱和度Sr(%)液限WL%塑限WP%塑性指数IP液性指数IL含水比压缩系数s湿 陷 性 试 验压缩模量EsMpa浸水荷重PKpa湿陷系数zs湿陷起始压力PSh(kPa) T15.020.11.821.522.70.7825.21648.80.000232000.02057130.4 强夯处理后土工分析结果报告 表三编号取土深度（

8、m）物 理 及 力 学 性 质天然含水量W（）密度(g/cm3)干密度d(g/cm3)比重G天然孔隙比e孔隙度n(%)饱和度Sr(%)液限WL%塑限WP%塑性指数IP液性指数IL含水比压缩系数s湿 陷 性 试 验压缩模量EsMpa浸水荷重PKpa湿陷系数zs湿陷起始压力PSh(kPa) T11.010.61.881.700.590.000052000.00660031200.0T22.014.31.841.610.680.000082000.00860020375.0T33.011.51.771.590.700.000152000.00960010733.3T44.012.81.701.510

9、.790.000172000.0146009941.2T55.013.41.681.480.820.000182000.0146009500.06.2.3综合确定地基处理效果依据规范及现场测试结果：综合确定该段路基工程地基处理后地基承载力平均值为：209 kPa,满足设计要求150kPa；强夯处理深度范围内地基土湿陷性系数zs0.015，满足设计要求，湿陷性已消除。七、试验段总结 1、施工后，综合分析测量记录，按现场试夯得到的夯击次数（主夯6击，副夯5击）与夯沉量关系曲线确定， 、我段实验最后两击沉量之差平均为：主夯41mm，副夯44mm，最后两击的平均夯沉量均不大于50mm，该数据可作为施工过程中指导施工的表观控制参数。 、夯坑周围地面未发生过大的隆起。 2、确定单点的夯击次数，主夯为6击，副夯5击能够满足设计要求。 3、依据规范要求，结合地基承载力试验成果，本段路基工程地基处理后，地基承