哈尔滨市道路网可达性分析

1、维普资讯 第 23卷 第 3期森 林 工 程Vo123 No32007年 5月F(】RESr ENGINEERINGMay， 2007哈尔滨市道路网可达性分析高 贺 ，冯树民2，关大鹏(1东北林业大学，哈尔滨 150040；2哈尔滨工业大学，哈尔滨 150090)摘 要：可达性指标综合了距离和交通负荷等因素，描述了城市道路网的连接性能。阐述了可达性的概念，以可动性、易达性和通达性三项指标从不同方面描述城市道路网的可达性。对哈 尔滨市道路网建设情况及布局情况进行了全面调查，对哈尔滨市城市干道网，已知居民出行机动车 OD矩 阵和各交通分区间的最短路矩阵，分别求

2、出可达性的各项指标，并对所求结果进行分析，建议今后重点对城市边缘地区进行干道网的规划建设，保证这些地区的可达性方便城 市居民的出行。关键词：可达性：干道网；分析；建议中图分类号：U41237文献标识码：A文章编号：1(301005X(2007)03007003SmooAnalysisforHarbin Urban Road NetworkGaoHe，Guan Dapeng(NortheastForestryUniversity，Harbin150040)，FengShumin(HarbinInstituteofTechnology，Harbin 150090)Abstract： Smoothn

3、essintegrates distance， trac burthen and other factorsItdepicts connection properties of the urban road networkThisltpersummariTd the deftnition ofsmoothness，nda described itfrom diferentaspectsbased on the mobility，easyreach nda unblockingComprehensive survey was done forHarbin road network constru

4、ction nda istributiond conditionFor the Harbin artery network，we calculated abovethree snloothnes coeficients ofthe network based on het vehicle OD matrix and shortestpath matrixoffranczonesWith analysisoftheresult，wesuggested thatwe should layheavystres on planningnda con struction ofarteries ofhet

5、 urban dgee an瑚 in thefuture to ensursmoothness nda facilitate travel、Key words：smoothn ess； artery network； na alysis； sug estionl 可达性的定义可达性作为城市道路网合理性、运输效率的评价指标，主要考虑时空意义上的可达性。它作为评价交通系统能否优质、高效地完成运输任务，能否达到充分、高效、平衡、协调这一基本要求的一项 合性指 。分两个 次：一是从城市交通网 体角度来理解可达性指标，二是从城市某一点、某一区域来理解可达性指标。后者又可以从两个角度来分析：一方面，分析从

6、城市其它各点、各区到 点、 区的方便性；另一方面，分析从 一点、 一区到城市其它地方的方便性。这两方面的意义并非等同。作 一店主、商人或公共 所的 理，他对前一方面的可达性比较感兴趣。而作为一般居民，则对后一方面的可达性更感兴趣。针对各区居民日常生活、工作出行，提出一个可动性指标；针对市中心、商业中心等重要交通集散地的吸引力，提出一个易达性指标；针对全市居收稿日期：20060703第一作者简介：高 贺 (1974一)，男，黑龙江省哈尔滨人，讲师，硕士研究生，主要从事道路交通规划方面的研究。民 体可达性，提出一个通达性指 。距离矩阵为 s(S 为从 i区到 区的最短路长度)，居民出行矩阵为 M

7、(M 为从 i区到 区的出行 数)。Sl】Sl21n， n，jn h S2lS控S lS 2l】J2M =( ，)= 2l丝(2)l2(1)可 性。定 S， i区的可 性指 s SoMIiM(3)i：1i：1 代表了第 i区居民出行最短平均距离，该值越高，说明该区居民的可动性越差，反之可动性则越好。用 指 表征居民的可达性水平物理意 明确，易理解，且当交通系 改 ， 指 可以敏感反应出该区居民可达性的提高或降低。维普资讯 第 3期高 贺等：哈尔滨市道路网可达性分析7l(2)易达性。定义 S，为 区的易达性指标：S=s峨Mo(4)s 代表了城市各区居民到某一

8、区 (如中心商业区)需经过的最短路程的加权平均值，该值越高，易达性越差，反之则越好。(3)通达性。定义 s为城市交通网络总体通达指标：= s (5)i： 1 J： 1i： 1 ： 1s是城市居民出行最短平均距离。不同的城市，居民出行最短平均距离反映了不同城市居民出行的方便性、可达性；对于同一城市，道路交通体系的改善立即可反映出居民出行方便程度的改善。图 1 哈尔滨市干道网络图S越高，通达性越差；反之，通达性越好。2 哈尔滨市道路网现状用标号法 计算出各交通分区间的最短路矩阵，再哈尔滨市道路功能分级主要考虑道路的分工和由分区间最短路距离和各交通分区间机动车 OD分流作用，现状道路网系统按快速路、

9、主干路、次量 计算出哈尔滨市各交通分区的可动性、易达性干路和支路四级路网分级。哈尔滨市区现有各类道和通达性如表 1。路 1789条 ，总长度 1263km，其 中快速路 8条 ，长 l955km；主干路 57条 ，长 13821km；次干路109条。长 15724 km；支路 1622条，长 88343km。道路总面积 l712万 m2，步行街 2条：中央大街和建设街。中央大街 (西二道街一西十四道街)步行街长 1429m；建设街 (大直街一邮政街)步行街长 240 m。建 成区内平均路网密度 56lkmkm2；主干道密度为 074kmkm2；在城区的现状用地中，城市道路用地 l8 km2，道

10、路用地率 为84；市区人均道路面积 577m2。哈尔滨城市道路系统为两轴、四环、十射，构成了环形加放射的道路网格局 (如图 1)。3 哈尔滨市道路网络可达性指标的计算图 2 哈尔滨市交通分区图哈尔滨市共分为 21个交通分 区 (如 图 2)，表 1 哈尔滨市居民出行可达性表m维普资讯 72森 林 工 程第 23卷4 哈尔滨市道路网络可达性分析为细致、具体地分析哈尔滨市干道网络的可达性，将所求的各交通分区的可达性指标进行分类处理分析如表 2。哈尔滨市居民出行的通达性指标是 3 608 m，这对于大城市来说是比较适宜的，大城市居民出行般采用公交车和私家车，大约

11、需要 1O20min左右。就各分区出行可动性指标来看，概率比较集中，基本上在 34 km，可动性最小 的是 16分区，由于该分区内路网稀疏，出行很不方便，导致区内出行较多，出行距离不远；可动性指标最差的是18分区，因为该分区为松花江的北岸，出行时需要绕路到松花江公路大桥。从各交通分区出行易达性来看差异较大，各分区的易达性也集中在 34km，15、16、17、18、19分区的易达性相对差一些，这是因为这些分区处于城市的外围区，面积较大，但可通行道路不多，到达这些分区必须有一些绕路，易达性不好。表 2 哈尔滨市干道网可达性分析表可动性km分区号ll334244 552)563易达性km74l一38

12、53496459、lO、5)53m、1，lll6 28通达性kml8、懈-二36o822334哈尔滨市居民出行可达性与城市发展规模基5本4【参 考 文 献】适应，市中心区区位条件好，可动性、易达性均7较加好，边远地区的可达性水平较差，既没有很好的9交1杨2涛，过秀成 城市交通可达性新 概念及其应 Jfj研究 J通网络设施，也缺乏必要的学校、商场、医院等公中国公路学报，1999(2)：2530加2姚祖康道路与交通系统分析 M北京：人民交通出版社，用设施，使这些地区的居民生活质量得不到很好保l996障。3哈尔滨市道路交通管理规划 R哈尔滨：哈尔滨【=业大学，因此，建议哈尔滨市通过城市总体规划及交通2001规划，合理平衡不同区域的居民可达性水平，主要4崔淑华，王 娜，胡亚南 基于主成分分析的公路货运量预测增加 15、l6、17、18、19分 区的可达性，保证城影响因素研究 J森林工程 ，2005，21(5)：6567市总体可达性水平保持在适当水平上。责任编辑：董希斌(上接第 54页 )【参 考 文 献】切型反射裂缝的影响较大；当层间脱开宽度大于10em时，脱空范围愈大，加铺层中的应力愈大。1周德石，姚祖康 1日水泥混凝上路面上沥青加铺层结构的一维即使考虑层间脱开，脱空同样易造成反射裂缝。当有限元分析 J中国公路学报 ，1990，3(3)：826层间脱开宽度小于 10em时，脱空