绿色物流发展中存在的问题及对策

1绿色物流发展中存在的问题及对策 2006-11-15 16:21:00 中关村数字物流港绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。现代绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。1 发展绿色物流的必要性1.1 发展绿色物流是物流企业适应经济全球化的需要随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒（绿色壁垒）逐渐兴起。我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。1.2 发展绿色物流是物流企业不断发展壮大的必然选择物流作为现代新兴行业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。21 世纪，人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机，绿色物流将倍受关注。因此，物流企业要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接。绿色物流是物流企业发展的必然选择。21.3 发展绿色物流有利于满足人民不断提高的物质和文化生活的需要物流作为生产和消费的中介，是满足人民物质和文化生活需要的基本环节。而绿色物流是伴随着人民生活需要的进一步提高，尤其是绿色消费的提出应运而生的。如果没有绿色物流的维系，绿色消费就难以进行。绿色物流与绿色生产和绿色消费之间是相互渗透、相互作用的。绿色生产是实现绿色物流和绿色消费的前提，绿色物流可以通过流通对生产的反作用来促进绿色生产，通过绿色物流管理来满足和促进绿色消费。2 我国绿色物流发展中存在的问题绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限。我国是一个发展中国家，与发达国家的物流尚有较大差距，绿色物流就更少了。因此物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。2.1 绿色物流思相落后一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面复员的是更进一步的绿色物流；另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道物流环节，谁也未有足够的重视和关心。2.2 包装废弃物利用不容乐观现今，西方一些发达国家的包装废弃物回收利用率都较高，而我国在包装废弃物的回收上不容乐观。2.3 基础设施不完善近年来我国在综合物流配送中心的建设方面还没有很好的规划。大型配送中心承担着全3国物流资源的组织协调功能，是提高整体物流效率不可缺少的组成部分。我国交通运输业目前存在的主要问题是：交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道理堵车现象严重；城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率；作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。我国传统的交通运输业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足进行现代物流和配送的要求。物流基础设施尚待完善。2.4 绿色物流技术装备比较落后绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，绿色导向的指明和绿色操作的运用，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。物流装备水平仍然较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。企业物流信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。总之，没有先进物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地，绿色物流就更无从谈起。2.5 物流标准化的基础工作十分薄弱标准化的资源整合的一项重要基础工作，应该包括：设备、设施的标准化，如托盘、货柜、集装箱等标准化；信息标准化，如运输单据、出入库单据、条形码等；管理模式标准化，如应答制度、赔偿制度、信息反馈制度等等。目前各地区各部门都有自己的标准，有些方面虽有国家标准，但没有加以普及和应用，直接影响了物流的运行效果。2.6 物流研究相对落后、绿色物流专业人才短缺物流产业需要大批人才。相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不4高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学数量有限，研究生教育刚刚起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。3 我国发展绿色物流的对策绿色物流是经济可持续发展的必然结果，对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。绿色物流战略的实施是一项系统工程，它需要政府、企业、社会等各方面的共同努力。3.1 政府对绿色物流的管理和促进我国作为一个发展中国家，在各种基础薄弱的条件下，在绿色浪潮兴起之初，要想迅速培育、发展绿色物流事业，需要政府部门的宏观管理、监督指导以及政策、资金上的扶持。3.1.1 制订政策法规借鉴发达国家的实践经验，政府可以从以下三个方面制订政策法规，在宏观上对物流体制进行管理控制；对于政府来说，首先要严格实施环境保护法、固体废物污染环境防治法以及环境噪音污染防治条例等，并不断完善有关环境法律法规；控制物流活动中的污染发生源。物流活动引起环境污染的主要原因在于货车运输量的增加。政府应该采取有效措施，从源头上控制物流企业的发展造成的环境污染。例如，治理车辆的废气排放、限制城区货车行驶路线、发展经济杠杆作用，收取车辆排污费、促进低公害车的普及，等等。限制交通量。通过政府指导作用，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，最终通过有限的交通量来提高物流效率。控制交通流。通过道路与铁路的立体交叉发展、建立都市中心环状道路、制订道路停5车规则以及实现交通管制系统的现代化等措施，减少交通阻塞，提高配送效率。3.1.2 加强对现有的物流体制强化管理，并制定一些优惠政策鼓励企业绿色生产、绿色经营，比如对公路运输提价，鼓励铁路运输，并构筑绿色物流发展的框架。3.2 企业经营战略与环境保护结合物流绿色化归根结底就是物流企业营运的绿色化。在我国物流业起步之初，做好物流企业的绿色规范和转型，将收到事半功倍的效果。绿色物流企业的创建以及原有物流企业的改造，必须将其经营战略与环境保护有机联系起来，抓住以下几个方面：3.2.1 选择绿色运输策略改变运输方式，尽量实施联合一贯制运输物流业对环境影响最大的是运输工具，特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，改变运输方式，由公路运输转向铁路运输或海上运输，以及实行联合一贯制运输，可削减总行车量。联合一贯制运输是以杂货为对象，以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。联合一贯制运输是物流现代化的主要形式之一，有效降低物流运输环节对资源的消耗和对环境的污染。6开展共同配送，减少污染共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化地进行配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。统一集货、统一送货可以明显地减少货流，有效地消除交错运输缓解交通拥挤状况，可以提高市内货物运输效率，减少空载率，有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，降低物流成本。要树立企业绿色形象通过有效利用车辆，降低车辆运行、提高配送效率，如合理规划网点配送中心、优化配送路线、提倡共同配送、提高往返载货率等；使用“绿色” 运输工具，降低废气排放量等。周密策划运力，合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，多快好省完成装卸运输。开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照经济合理的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联运系统。3.2.2 提倡绿色包装选用绿色包装材料传统包装设计对包装材料及包装物的生产、使用和报废给环境带来的影响，没有给予足够的重视，由此造成了对环境的严重污染。基于可持续发展战略的包装设计，在选用包装材料时必须将其环保性能作为一个重要方面来研究。纸是目前应用最广泛的绿色包装材料。纸的绿色特性较好，原料来源广泛，在自然环境中容易腐化，既可以回收再生纸张，又可用作植物肥料，是应用最早的绿色包装材料。生物降解塑料被认为是最具有发民前景的绿色包装材料。可降解塑料是废弃后在自然环境中能够自行降解消失、不污染环境的新型塑料。7选用易回收再生的材料如果包装废弃物易于回收、再生，不仅可以减轻其对环境的污染，而且还利于材料的循环再使用，节约资源和能源，减少废弃垃圾处理费用，具有明显的社会效益和经济效益。尽量选用不加涂、镀层的材料现代包装设计中，为了使包装更加美观、耐蚀，大量使用附带镀层的材料。这不仅给产品报废后的材料回收、再利用带来了困难，而且大部分涂料本身就具有毒性，特别是涂、镀工艺过程也给环境带来了极大的污染。如涂料挥发毒性溶剂气味，电镀时产生含铬等重金属的废液、废渣污染等。因此，应尽量选用不加涂、镀层的包装材料。简化包装，做到适度包装过度的包装形成了一种浪费也造成不必要的污染。现在世界上，许多国家都倡导适度包装并制定出许多相应的法规。例如：英国就对商品包装复杂豪华程度按照一定比例予以限制。超出要求则重罚、加税，迫使商家简化包装，减少环境污染。然而，我国在销售包装中还大量在滥用包装材料，设计过分包装甚至欺骗包装，这是违背世界环保潮流的，应当采取措施，给予经济制裁。简化包装的新潮流，可大大减少包装废弃物，保护生态环境，我们应予大力提倡。3.2.3 开展绿色流通加工一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的附加工等；另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；集中处8理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染。物流中的加工虽然简单，但亦应遵循绿色原则，少耗费，高环保，尤其要防止加工中的货损和二次污染。3.2.4 绿色的储存和装运在整个物流过程中采用先进的保质保鲜技术保障存货的数量和质量，在无货损的同时消除污染。3.2.5 加强物流各环节的技术创新、技术引进和技术改造，提高物流的营运能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能力，防止“二次污染” 。需指出的是，物流运作的绿色化，离不开经济运行各环节的配合和协调。没有绿色环保的生产和消费，绿色物流就将成为无源之水，无本之木。3.3 解放思想，提高认识，树立现代绿色物流的全新运作观念加强绿色物流教育，树立现代绿色物流的全新观念。绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限。政府、企业、消费者基本上还处于仅有物流的思想而没有绿色概念的阶段，甚至存在着“环保不经济，绿色等于花费 ”、“对环境的污染主要是生产企业的事，与流通企业关系不大”等思想。当前也有观点认为，物流只要能适应生产和消费的要求，为其提供相适应的服务便尽职尽责。其实这只是物流运行的最基本要求，仅仅如此是不能满足当代社会可持续发展需要的。当代物流不仅要树立服务观念，更应自始至终贯彻绿色理念。因为物流的良好服务，离不开高效节能和安全优质。没有绿色物流的建立和发展，生产和消费就难以有效衔接，“绿色革命 ”和“绿色经济” 就是一句空话。因此，在发展现代物流的同时，要加强绿色物流教育，在全社会树立绿色物流理念，把绿色物流作为全方位“绿色革命”的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。3.4 加强对物流绿色化的研究和人才培养9我国物流的滞后，尤其与绿色相悖，除了认识有限，科技水平落后，也和相关人才的缺乏有关。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面广和层次高，各大专院校和科研机构只有针对性地培养和训练，才能为绿色物流业输送更多合格人才；也只有这样，现代物流才能在绿色的轨道上健康发展。在对绿色物流人才培养过程中，应坚持长短专业培训相结合、理论与实践结合。长期专业教育和短期培训，分别由教育部门和经贸委负责。国家和地方教育部门，选择一批有条件的大专院校或科研机构，并设现代物流专业或学院，设置大专、本科和硕士、博士学位，培养现代物流高层次、综合性、复合性人才；经贸委则可委托相关协会负责短期培训，重点是物流企业具体操作、管理和信息技术人员的培训。前者是长期的根本措施，而后者是一段时间的补充办法。3.5 积极申请 ISO14000 环境管理体系系列标准认证，以标准化促进绿色化ISO14000 是国际标准化组织 1993 年成立的 ISO/TC207 环境管理委员会制定的国际环境管理系列标准。它侧重于组织的活动、产品和服务对环境的影响，要求用产品生命周方法，使产品在设计、加工、包装、贮藏、运输、销售、消费乃至废弃后的回收、再生资源化等方面，都符合环境标准。现在，环境管理在欧、美、日等许多国家已经规范化、法制化。仅从与物流有关的环境管理看，其管理范围不仅限于对包装材料和容器的选用、设计、消费、废弃、回收再利用等做出节省资源、无害化的规定，而且对伴随产品运输产生的 NO2 和 CO2 也提出严格要求。面对全世界的“ 绿色革命”浪潮和基于环境标准竞争而形成的绿色壁垒制约，我国的物流经营者应创造条件申请 ISO14000 环境管理体系系列标准认证，用国际标准来规范自身的物流行为，塑造绿色物流形象，进而增强在国际市场的竞争能力。3.6 建立废弃物循环物流10大量生产大量流通大量消费的结果必然导致大量的废弃物，废弃物处理困难，会引发社会资源的枯竭及自然环境的恶化。21 世纪的物流必须从系统构筑的角度，建立废弃物的回收再利用系统。企业