盾构机运输方案

目 录 1、编制原则依据 .11.1 编制原则 .11.2 编制依据 .12、工程概况 .23、盾构运输方案 .33.1 盾构运输配车计划 .33.2 盾构进场运输方案 .33.2.1 盾构进场前准备工作 .43.2.2 盾构进场时间安排 .43.2.3 盾构运输路线 .43.2.4 综合运输工具的配置 .53.2.5 盾构进场装车加固 .53.2.6 盾构进场运输需解决处理的问题 .63.3 盾构机转场运输 .63.3.1 盾构运输前的准备工作 .63.3.2 盾构机从 1#竖井转场至时光街站 .73.3.3 盾构机由长城桥站转场至时光街站路线 .73.3.4 盾构转场注意事项 .74、安全保证措施 .84.1 安全管理机构及框图 .84.2 盾构运输安全保证措施 .94.3 盾构运输安全操作规程 .114.4 运输过程主要危害控制措施 .115、应急预案 .125.1 应急处置基本原则 .125.2 应急预案组织机构 .125.2.1 组织机构 .125.2.2 职责 .135.3 运输过程专项应急预案 .141中铁四局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 02 标项目经理部 时光街站长城桥站和平医院站盾构区间盾构运输方案1、编制原则依据1.1 编制原则（1）安全可靠性原则：本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、 捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终， 确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。（2）时间性原则：为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。（3）实际可操作性原则：本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。（4）确保工期的原则精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。（5）注重文明施工，加强环保原则在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。2中铁四局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 02 标项目经理部 1.2 编制依据（1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第 393 号） ；（2）中华人民共和国交通部道路运输管理办法 、 汽车货物运输规则等的要求；（3）中铁装备厂家提供盾构参数表 ；（4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况；（5）陆路运输的相关承载参数；（6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。2、工程概况本标段为时光街站长城桥站和长城桥站和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工，在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至 1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收；然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成） 。盾构掘进示意图如下图所示：图 2.1-1 盾构掘进示意图本标段平、纵断面情况如下表所示：表 2.1-1 平、纵断面情况表单位工程 部位 隧道里程（m) 长度（m) 最小半径(m) 坡度 施工方 法长和区间 左线 K5+248.060K6+268.100短链 0.063m 1020.04 1500 -33+2 盾构法3中铁四局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 02 标项目经理部 右线 K5+248.060K5+937.000 688.04 2500 -3左线 K3+998.7K4+969.54 970.84 -22-6+3+18时长区间右线 K3+998.7K4+969.54 970.84 -22-6+3+18长和区间 1 个联络通道 矿山法3、盾构运输方案3.1 盾构运输配车计划本标段盾构机运输配车计划如下表所示：表 3.1-1 盾构机设备规格及配车计划表中铁 141 号盾构机配车计划表序号 名称单位 尺寸（mm） （吨） 配车计划 备注1 刀盘 个 62801640 62 17.5 米半挂车2 前盾 套 62502088 105 专用半挂车3 中盾 套 62402850 100 专用半挂车4 尾盾 套 62303890 33 和刀盘拼车5 螺旋机总成 台 90012840 26 17.5 米半挂6总成件管片机总成 台 570050483573 24 17.5 米半挂7 设备桥 套 1275149153225 14 和螺旋机拼车8 1 号拖车 套 1177347103390 24 17.5 米半挂9 2 号拖车 套 1218446703390 35 17.5 米半挂10 3 号拖车 套 1014846153390 19 17.5 米半挂11 4 号拖车 套 1054844453390 21 17.5 米半挂12 5 号拖车 套 1007238503390 21 17.5 米半挂13后配套6 号拖车 套 686639223390 14 和管片机拼车4中铁四局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 02 标项目经理部 3.2 盾构进场运输方案本标段所用盾构机为我单位新购买的由中铁装备设计生产的 141 号 CTE6250 复合式土压平衡盾构机，目前该盾构机现已基本建造完成，需从郑州运输至石家庄中山西路与西二环交叉处的长城桥站。3.2.1 盾构进场前准备工作我标段盾构进场由于长城桥站施工场地的限制，现场没有太多的位置堆放盾构机，在盾构机运输进场后我单位将对盾构机机进行吊装、组装工作。盾构机进场时施工现场必须满足以下要求：（1）施工现场大门宽带不小于 7m；（2）到端头井位置道路必须畅通，场地清理干净；（3）施工场地满足盾构吊装、组装要求；（4）盾构始发基座安装加固完成，同时结构底板上安装好后配套轨道和电瓶车轨道；（5）安装好下井楼梯；（6）盾构井上、下照明满足夜间施工要求；（7）盾构机吊装及组装机具准备完成；（8）龙门吊安装完成；（9）通信畅通；3.2.2 盾构进场时间安排本标段计划于 2014 年 4 月 15 日盾构机第一次下井组装调试，计划 2014 年 4 月 12日盾构机进场，根据长城桥站实际施工情况，合理安排盾构机进场时间，以达到确保2014 年 5 月 15 盾构始发。3.2.3 盾构运输路线用于本标段施工的盾构机为新购盾构机，由中铁装备公司负责运送至我标段始发地点长城桥站内。中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂位于郑州市经济技术开发区第六大街 99 号，我标段盾构机始发位置位于石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。5中铁四局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 02 标项目经理部 盾构机制造完成后需要将盾构机从郑州市经济技术开发区第六大街 99 号运输到石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。单一的运输线路无法满足此项目需求，因此必须拥有很强的综合运输能力来支持核心业务的操作， 综合运输尤其是对于大型工程项目中的超重和超大设备的运输服务需要有灵活的组织、综合、全面的知识背景 和强有力的协调、协作能力，经过实地探路、调查、研究分析，最终确定运输最佳线路：郑州中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂装货后出厂沿 107 国道北上经新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台及石家庄市区道路到达指定卸货地址。 图 3.2-1 盾构机运输线路3.2.4 综合运输工具的配置 为使超限设备安全顺利运至目的地，对参与运输的车辆工器具认真配置，依据超限设备的规格高度及道路、桥梁障碍状况，拟选用下列设备：专用半挂列车一批、皮卡工具车、丰田越野引导护送车，方木、槽钢、索具等。3.2.5 盾构进场装车加固针对盾构机各部件装车后的捆绑加固，采取以下措施： （1）在大件货物例如刀盘、前、中、后盾体等设备底座与车板接触面车或桥式拖梁承载面之间铺垫 3 到 4 个 30cm 左右的橡皮垫，防止设备震动； （2）在设备的中心受力点位置，使用相应的紧固器材对设备进行固定，避免设备支座发生前后窜动；（3）利用设备的吊点，在设备前后，根据不同的设备采用紧固器材， 对设备纵6中铁四局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 02 标项目经理部 向和横向进行加固， 避免设备纵向和横向的任何窜动；（4）在索具与设备接触处加垫垫木、橡皮垫等，防止设备受损。3.2.6 盾构进场运输需解决处理的问题（1）运输车组的通过性基本满足现成道路的通行要求，但实际通行难度较大。 （2）本次运输必须沿途相关部门开具超载通行证。 （3）整个运输过程由工程车开道护送。 （4）整个运输前期办理相关手续需由相关部门协调。 （5）选用合理车板和附加设施，降低运输载重和转弯。3.3 盾构机转场运输本标段盾构机转场运输单位为：北京华晨吊装运输有限公司，本标段盾构机共需要进行 3 次转场运输。图 3.3-1 盾构机转场示意图3.3.1 盾构运输前的准备工作（1）道路的选择和超限证的办理：运输前对运输路线中的路面、交通状况等进行实地探查、分析和优化，确定后将行驶路线图报请公安局交通警察支队等部门审批，办理大型设备的超限运输手续。（2）对参与运输车辆进行起运前的检查和保养，以确保运输过程中尽量不出现或减少机械故障的发生，检查主要包括如下内容：车辆燃油及油路、车辆及拖板气路、冷却水、车辆电路的检查。牵引车、拖车轮胎的检查和更换。牵引车、拖车行走系统及制动系统的检查和调试。车辆警示灯光、指示灯光、照明灯光的检查和更换。7中铁四局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 02 标项目经理部 （3）检查车辆证牌照情况，常用工具、应急装置是否齐备。（4）运输时间避开交通繁忙时段，我标段盾构机转场运输都在晚上进行，以确保通行顺畅和运输安全，必要时请求公安、交通管理部门和人员帮助。3.3.2 盾构机从 1#竖井转场至时光街站长城桥站1#竖井、右线盾构贯通吊出后，需将盾构机转场至时光街站，盾构由1#竖井转场到时光街站约 1.6KM 路程。盾构机大致运输线路为沿中山西路向西至时光街站，途经：西二环高架红星路小学最后到达中山西路与时光街交叉口的时光街站，经实地考察，此条盾构转场运输行驶线路满足盾构机运输要求。3.3.3 盾构机由长城桥站转场至时光街站路线时光街站长城桥站右线盾构贯通吊出后，需再将盾构机转场至时光街站东端头，盾构由长城桥站西端头井接收吊出转场回时光街站约 1KM 路程。盾构机大致运输路线为沿中山西路向西至时光街站东端头，途经：时光街路口红星路小学最后到时光街站，经实地考察，此条盾构机转场运输行驶线路满足盾构机运输要求。3.3.4 盾构转场注意事项（1）装车及绑扎驾驶员服从现场工作人员统一指挥，把车辆停置在要求的合理位置装车，货物落到车板后，听到指令后方可移车。货物装车后，在现场内实施捆绑加固，对于薄弱部件，采用软性的绑扎带进行加固，并在车板上铺置木板或胶垫，以免设备因加固而变形或表面油漆脱落。对于重型、大型等部件，需采用紧固链、钢丝绳、葫芦等工具进行八字形绑扎。加固完毕后，由项目部安全员、吊装运输公司安全员和驾驶员三人确认后，车辆方可驶离装车现场。根据安全操作规程，遇到以下自然条件停止装车或卸车作业：A、风大于等于 4 极，停止作业；B、大雨、中雨停止作业；C、大雾或能见度小于 14 米时，停止作业；（2）运输过程中8中铁四局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 02 标项目经理部 盾构机设备的每次运输车辆编队统一进行，每次运输中派安全人员、维护人员进行跟踪，处理运输过程中的一般事务和突发机械故障排除。车速根据道路情况控制在 540km/h 以内，并初行驶 10km 时停车检查货物绑扎情况，以便及时发现存在的绑扎带松落或货物移位等问题。车辆在行驶过程中应尽量匀速行驶避免紧急制动。车辆停车安全措施：车辆应停靠在的安全区域。A、在车辆外 2 米处间隔摆放反光锥，以防止其他车辆的误入，并起到预警用。B、将危险标志牌置于显著位置，以示警示。C、在现场照明不好的条件下，在车辆外设置警示灯。D、对于盾构机的超限运输，在盾构机运输前需办理超限运输通行证，必要时；应和交警、路政部门进行有效沟通，以确保盾构机的运输安全和顺利。（3）卸货现场车辆到达卸货现场后，听从现场工作人员统一指挥，按要求将车辆就位，并遵守工地现场的规章制度。卸货过程中，听从现场指挥，确认货物吊离车板后，听到移位指令后方可移车。4、安全保证措施4.1 安全管理机构及框图在盾构机运输过程中，项目部成立以项目经理任组长，党委书记、项目总工、安全总监、副经理任副组长，各部门负责人、各劳务负责人、专职安全员为主要成员的安全领导小组，设专门的安全环保部门负责日常安全工作。9中铁四局集团有限公司石家庄地铁 1 号线 02 标项目经理部 图 4.1-1 安全管理机构及框图4.2 盾构运输安全保证措施由于盾构机为现代化高精设备，价格昂贵，必须在运输装卸过程中做到万无一失。为确保设备完好无损的运到指定位置，特制定本措施。 （1）参加盾构机运输的全体人员必须牢固树立安全第一的思想。 （2）盾构机运输任务有很强的专业性，盾构机运输公司应集中优秀专业技术力量，配置性能良好的车辆、数码相机、摄相机、经纬仪、水准仪、钢尺等设备，在承运前完成线路选择详查工作。尤其对路面、收费站/亭、桥梁