轨道交通的调查报告

轨道交通的调查报告篇一：中国城市轨道交通发展及现状调查报告中国城市轨道交通发展及现状调查报告 XX 年 11 月 15 日 一、调查背景 当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准城市公共交通常用名词术语中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称” 。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通） ，主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。（二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自 XX 年 11 月 12 日 至 11 月 15 日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 1908 年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低， 。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了 20 世纪 50 年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到 50 年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于 1965 年。 1965 年 北京地铁 中国最早的地铁线路1965 年 7 月 1 日，北京的第一条地铁开工，1969 年10 月 1 日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有 4、5、10、奥运支线、机场特铁，XX 年长度达 200 公里。XX 年 12 月 24 日是北京地铁 1 号线和 13 号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破 300 万，达到 3018347 人次，全线开行列车 2306 列，其中加开临客 82 列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过 300 万人次的地铁系统。 1984 年 12 月 28 日建成通车，天津规划地铁系统总长度 227 公里，预计到 XX 年将累计实现轨道交通通车总里程130 公里。 上海轨道交通建设始于 1990 年初。截至 XX 年底，运营线路总长 236 公里，车站总计 162 座。覆盖 13 个行政区域，线网规模位列全国之首;XX 年上海轨道交通共运送乘客11 亿人次，单日最高客流量达万人次(XX 年 12 月 31 日)，最高换乘客流达万人次。 以上海地铁 1 号线附近的和欣国际花园为例，该项目总建筑面积 26 万平方米，其中住宅面积 24 万平方米，12-18 层时尚电梯景观小高层，从 XX 年 1 月的 6937 元/平方米一路增至去年 6 月的 12252 元/平方米，累计增长幅度达到%。广州地铁一号线于 1993 年 12 月 28 日正式动工，1997 年 6 月 28 日起开始试运营。广州是我国第 4 座建有地铁系统的城市。 始建于 1999 年，于 XX 年 12 月 28 日正式通车。现已投入运行的有罗宝线和龙华线，全长公里，并设有 19 个车站。 总投资亿元的南京地铁 1 号线于 XX 年 12 月动工,全长公里,设 16 站,是目前国产化水平最高、造价最低的地铁项目,平均元/公里的票价也为全国最低。目前在建和即将开建地铁的城市还有西安、成都、哈尔滨、杭州、沈阳、长沙等城市 中国首条跨座式单轨线路是在有“山城”之称的重庆修建的。XX 年 11 月 6 日开通。截止 XX 年 5 月，运营线路已有 5 条，运营里程突破 140 公里，日最高客运量突破百万乘次。其中，轨道交通 2 号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。 （二）中国城轨发展现状（即正在建设及规划中的城市轨道交通） 1、国内轨道交通产业发展趋势 京津冀城际轨道交通网 长江三角洲城际轨道客运专线 珠三角城际轨道交通网 2、城市轨道交通主要类型 ? 地铁 ? 市郊铁路 ? 轻轨 ? 单轨 ? 导轨? 线性电机牵引的轨道交通 ? 有轨电车 7 种。 其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。 3、国内城市轨道交通装备制造业 XX 年 2 月，根据轨道交通装备发展需要，国务院决定由原中国铁路机车车辆工业总公司分立重组为： ? 中国南方机车车辆工业集团公司 ? 中国北方机车车辆工业集团公司 这是我国两家最大的轨道交通装备制造企业。国内有50 多家轨道交通装备主要企业都成为这两家公司的成员单位。在我国现行的铁路运输装备业生产和采购体制下，两大集团占据了铁道部购置的机车、客车、货车、动车组及车辆配件中 95%以上的市场份额。 ? 中国南车集团公司 中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、销售、修理、租赁服务的完整体系。以 XX 年新签合同总额计，该公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。四个国内城轨车辆厂家中占有其三。其主产品的国内市场占有率均超过 50%；在高速动车组领域的市场份额占 80%以上。湖南株洲轨道交通工业园 ? 株洲电力机车研究所 ? 株洲电力机车公司 ? 株洲车辆厂 ? 株洲时代新材料股份公司技术中心 ? 中国北车集团公司 公司经营业务范围：铁路机车车辆（含动车组） 、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务 业务。该集团在铁路机车车辆和城市轨道车辆产品中占国内市场份额一半以上。多种轨道牵引方式的铝合金、不锈钢城轨车辆系列产品，占有国内 65%以上的市场份额。长春轨道交通装备制造产业园 产业园规划面积为平方公里，其发展方向是建成全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。 4、中国城轨交通国际合作企业 轨道交通装备制造方面，最强的国家有德国、法国、加拿大和日本等。 在轨道交通装备供应方面，三大跨国公司占有全球市场 50%以上的份额，分别为： 加拿大庞巴迪公司占 23 法国阿尔斯通公司占 18 德国西门子公司占 14 ? 加拿大庞巴迪运输（集团）公司 全球最大的铁路与轨道设备生产商，产品包括铁路客运和城市轨道交通车辆，以及完整的运输系统，为轻型轨道车辆市场领袖。 在中国，庞巴迪已在青岛、长春、江苏分别建有三个合资企业，在北京、上海、广州和香港均设有办事处。在中国主要投资生产三种铁路和城市轨道客运产品：地铁、干线车辆，以及牵引和控制设备。 目前，已与 CPC 集团合作成立了江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司(BCP)，通过技术引进的方式生产轨道牵引传动系统。 ? 法国阿尔斯通公司 国际轨道交通领域最著名的跨国公司之一，其高速列车、摆式列车、电动车组等优势产品占据了全球第一的位置，在全球轨道交通牵引电机市场占有率高达 50%。 在中国，阿尔斯通公司成立了 11 家合资企业（2 家分公司在香港）并签订了多项合作协议，其在中国产业转移的基本战略是通过转让技术和提供服务，进行产品本地化生产。 该公司目前与 KTK 集团在车辆的内饰系列、柴油发电机组控制系列等产品上已经开展项目合作。 ? 德国西门子交通技术集团 在铁路自动化技术方面全球领先。其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域。在中国，有两家合资企业，分别在西安和湖南株洲。已成功参与了中国各地的轨道交通基础设施建设，为中国的铁路工业提供了配套的产品、系统和解决方案。 CPC 集团目前已与该公司进行技术合作，成为西门子的全球供应商之一。 附表 1：中国内地 XX-XX 年主要城市地铁建设规划目标（XX 年 11 月资料） 附表二：中国城市轨道交通现状（XX 年 10 月资料） 施工中地铁 篇二：城市轨道交通运营管理专业社会调研报告城市轨道交通运营管理专业（群）调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为 50 到 80 人，到 2020 年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到 7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为 369750 人至591600 人。以现有的人才需求结构来看，其中 60%为运营管理人员，故至 2020 年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到 221850 人至 354960 人。 从成都市来看：依据 XX 年版成都市总体规划及成都市综合交通规划编制的成都市城市快速轨道交通线网于 XX 年 3 月正式通过市政府批复。XX 年版线网规划由原 04 年版的 7 条线路增加到 23 条线路。线网总里程由原线网规划公里增加到 938 公里。具体为：地铁线路 10 条，全长 371 公里；市域快线 9 条，全长 475 公里；市域铁路 2 条，全长 92 公里。线网形成后，中心城区(绕城内)线网密度由原 km/km2 增加到/km2，核心区内线网密度达到/km2，每日客运量由原 680万人次增加到 1800 万人次。轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置，XX 年成都城市轨道交通总人数需求将超过 5 万余人，而新增员工的主体是高职高专毕业生，为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。 （二）学历需求情况 根据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中 32%，专科 45%，本科及以上 23%。 （三）岗位需求情况 轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行的地铁架构, 平均每设一站, 每站需配运营人员保守估计 20-30 人, 可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数( 见下表) 。根据前期调研的情况来看, 行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗, 必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任, 岗位人员具有一定的不可替代性, 因此行车岗位人才的需求缺口为最大, 将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大, 但是由于站务岗位人员的可替代性较强, 岗位操作技能要求不高, 企业岗位人员招聘来源广泛, 存在地域性的保护主义, 因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难。同时, 运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求。因此，针对成都地铁站务岗位基本就只接受与其合作的高职高专院校的订单班学生。（四）对应行业企业的地域分布情况 专业对应的行业企业单位主要是四川省内的城市轨道交通企业单位，主要面向城市轨道交通公司（包括地铁、轻轨、城际铁路）从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作。主要就业岗位群： 1）城市轨道交通运营管理：客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC 等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。 2）城市客运管理：车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。 （五）市场对本专业人才素质、能力的要求情况 1.职业岗位群要求的基本理论、基本素质和基本技能 （一）从业基本素养 （二）职业专门技术能力结构与要求 （三）职业拓展能力2.职业岗位群所需的专业技术知识和能力（1）知识要求 1）从事城市轨道交通运营管理一线技能性工作的专业人才 主要从事城市轨道交通运营企业的车站运营管理工作，如站务管理、安全管理、票务管理工作等，要求熟悉城市轨道交通系统的基本构成，了解并掌握运营管理所需的专业背景知识。 2）从事城市轨道交通运营维护一线技能性工作的专业人才 主要从事城市轨道交通运营企业的车站和车辆段设施、设备的维修、维护工作，如 AFC 系统、通信与信号系统、机车车辆等，要求熟悉城市轨道交通系统的相应各子系统，了解并掌握各子系统的构成及基本维修维护技能。 3）从事城市轨道交通乘务工作的专业人才 主要从事城市轨道交通运营企业的列车乘务工作，要求有较好的心理素质，熟悉城市轨道交通系统的机车车辆，了解并掌握机车车辆 篇三：城市轨道交通调研报告 城市轨道交通调 研报告 班级： 学号： 姓名： 根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。 地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50 万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在 1km 左右，郊区为 2km 左右。单方向小时通过能力在 3 万人左右，一般可延伸到离市中心 20km 左右. 各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。 地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3 万人次/小时，最高可达 68 万人次/小时。最高速度可达 90km/h，旅行速度可达 40km/h 以上，可 410 辆编组，车辆运行最小间隔可低于。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在 36 亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省 城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用 36 辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达 60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在亿亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通 1 号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻 轨线路。 市郊铁路是指建在城市郊区，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。市郊铁路一般和干线铁路设有联络线，设各与干线铁路相同，线路大多建在地面，部分建在地下或高架。其运行特点接近于干线铁路