论,中华人民共和国海商法,中的承运人责任制度及其特点

论,中华人民共和国海商法,中的承运人责任制度及其特点篇一：三大国际公约与我国海商法 “承运人责任制度”比较三大国际公约与我国海商法 “承运人责任制度”比较 篇二：海商法的历史沿革与中国海商法的发展 海商法的历史沿革中对中国海商法的发展的思考 海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。海商法的发展是和航海贸易的发展相关的，随其兴起而产生和发展的。海运是国际贸易运输的主要途径，其与国际经贸尤其是海上贸易有着密不可分的联系。我国有专属管辖海事案件的法院，称为“海事法院” ，这说明海商法是一门专业性很强的学科，不仅要掌握一定的法律基础，还要对其涉及到的相关学科要有一定的了解。下面就我所学到的知识做一个总结和讨论。 海商法具有十分悠久的历史。最早载有船舶碰撞规则货物运输规则及水上航运规则的法律，是公元前 18 世纪的汉谟拉比法典 。随着地中海地区航海贸易的发展，罗得岛成为该地区的航贸中心，并形成了一些调整航海贸易中发生的共同海损和海上保险的习惯规则，即“罗得海法” 。关于罗得海法存在的直接证据来自于一些历史文献的记载。这大约出现在公元前 23 世纪。罗得海法在地中海地区有极大权威性，不仅在相当长一段时期内调整该地区的海上贸易，而且为以后所有海事立法奠定了基础，被称做海商法的萌芽。 到了中世纪，航海通商贸易活动更趋繁荣，海商习惯也日渐发达，逐渐在以地中海、大西洋和北海沿岸的海港城市为中心的欧洲，形成了海事习惯法，主要包括海事习惯和海事判例。这些海事习惯法大多由私人编纂成集。其中中世纪著名的三大海法对现代海商法具有比较深的影响：（一） 奥列隆海法 （LEX OLERON） 奥列隆海法是法国大西洋海岸一带商人海事法庭的判例和所适用的习惯法的汇集，其主要内容涉及船舶。船长。船员。海难救助以及船长出卖运送品之权能等。该法在大西洋一带影响广泛，它为欧洲海商法的发展奠定了基础。 （二）康索拉朵海法（LEX CONSOLATO） “康索拉朵”原意为“裁判官” ，因此该法又称为海商裁判例 ，它收集了 14 世纪流行于地中海沿岸的海事判例。习惯和学说，内容丰富，体系完整，被称为当时最完备的海事法，对以后的欧洲航运界影响深远。（三）维斯比海法（laws of wisby） 。维斯比海法是公元 15 世纪在瑞典哥特兰岛上的维斯比城编纂的，并因此得名。它主要继承了奥列隆海法。阿姆斯特丹法。波罗的海汉萨城镇 卑克法的传统，盛行于波罗的海沿岸及北海南岸，德国。瑞典等波罗的海沿岸国家海商法受其影响较大。上述三大海法被认为中世纪海商法的三大基石，但也存在明显的局限性。如三大海法区域性强，其适用有其特定的区域，且大多为私人编纂的惯例，其效力是极为有限的。但是，正因为这些海法虽然在一定的区域内适用，亦具有一定的国际性，在某一地区的国际间通行。 到了近代，欧洲各国纷纷建立起中央集权的封建国家，且随着商品经济的发展，商航分离，制定全国统一海商法的经济基础业已形成。早期资本主义的活力也刺激了航海贸易的迅速发展，工业革命成果更是加剧了海运市场的独立化进程。于是在这样的大环境下，欧洲各国先后制定了海商法典或是各种单行的海事法规，海商法进入了国内化时期。在这期间，法国路易十四于 1681 年颁布海事条例，它是欧洲第一部综合性海商法典，其内容涉及船员。船舶。运输契约。海事司法。国家对海岸和港湾渔业的管理等等。1807 年拿破仑把海事条例的私法部分纳入法国商法典第二编“海商”部分，使海商法更为系统化。科学化。此后，德日商法典照搬了法国商法典的立法体例，把海商法作为专编或专章列入海商法典中。 英美法系国家在这段时期没有制定专门的海商法典，但也制定了一些相应的单行法律来调整海商事关系。随着国际贸易的日益扩大和航海技术的发展，海商法的显得越来越重要，越来越得到各国的重视。但是随着各国制定的相应法典法规，涉及国际私法方面的情况就会越发频繁，相应的冲突规范也增加了立法的压力，这必然驱使各国在海商法上取得更多的共识才能更好地促进国际贸易的发展。因此海商法的国际统一化是这一法律部门的发展必然，这方面相应的国际组织的贡献功不可没。 对于海商法的发展趋势来看，我觉得在解决法律冲突方面应该尽量减少冲突的出现以提高解决纠纷的效率和权威性，一个国际统一的海商法将有可能出现；承运人的责任应得到加重，在海牙规则中对承运人的责任规定了最低责任制度，显然这种规定不能很好地适应现代各国的要求，这才会出现后来的维斯比规则和汉堡规则中对于承运人的责任加重的规定，这是有利于国际航运秩序的；从事海上运输，船舶必然会对海洋环境造成一定的污染，在人类社会越来越意识到环境的重要性的今天，海商法对保护环境应该作出很好的规定，一个良好的自然环境对于人类的可持续发展是至关重要的。 我国真正意义上的海商法的立法比较晚。 历史上，我国造船和航海的历史悠久。早在汉朝就有和周边的临海国家通航，比如印度、马来半岛等，唐宋也设有管理航海通商的专门机构市舶司，中国的古代与世界各国的通商是发达的，既有陆上的“丝绸之路”也有海上的“丝绸之路” 。广东的广州和福建的泉州更是与世界各地建立了发达繁荣的航海通商联系。但是，在中国几千年的重刑轻民的法律体系中，海商方面的法律是不足的，并没有形成一个统一的部门。一直到近代，清朝末年才开始专门的海商立法，1929 年国民政府颁布了海商法 ，次年有颁布了海商法施行法 ，到了新中国成立后，海商的立法更是经历了一个漫长的过程，从 50 年代到 90 年代的几十年间中国对于调整海商关系主要依靠各单行法律，于 1993 年中华人民共和国海商法施行，这是一个重要的发展，中国的海商立法将日趋完善。中国在立法方面借鉴了国际几个重要的规则 ，显然中国在与国际立法上的接轨是做了很大努力，但是随着国际贸易的发展，中国势必在与国际接轨方面作出更多的努力以适应历史的发展，亦可以通过参与制定有关海商活动的国际公约，这样可以融入到国际统一的海商活动环境中去。此外还须在解决国际法律冲突方面完善法律规范。中国的法律制度的完善仍然任重而道远。 篇三：(经典总结)中国政法大学海商法习题及答案绪论 一、单项选择题（在备选答案中有一项是正确的，将其选出并将标号写在括号之内） 1，关于我国海商法典的性质，下列哪个说法是不正确的（） 。 A 海商法是民法特别法 B 海商法的规定与民法相冲突时，优先适用民法的规定 C 海商法具有较强的涉及外性 D 海商法的规定与民法相冲突时，优先适用海商法的规定 2，下列哪一项不是中国海商法的特点（ ） 。 A 中国海商法是以条约及国际惯例为基础的立法 B 中国海商法在立法内容上具有一定的超前性 C 采用强制性条款和非强制性条款相结合的方法调整合同关系 D 中国海商法的规定都是强制性的 二、多项选择题（在备选答案中有二至四项是正确的，将其选出并将标号写在括号之内） 1， 下列哪些属于我国海商法调整的关系（ ） 。 A 船舶关系 B 海上运输关系 C 航港行政管理关系 D 救助人与被救助人之间的关系 2， 关于中国海商法，下列哪些选项是正确的（ ） 。A 中国海商法在救助一章表现了一定的超前性 B 中国海商法的共同海损一章是参照国际惯例制定的 C 中国海商法在合同关系上采用了强制性条款和非强制性条款相结合的方法来调整 D 中国海商法在海上旅客运输合同上是参照1974 年雅典公约制定的 三、名词解释 1，海商法 2，海事国际立法 3，海事国际惯例 4，国内立法 四、简答题 1， 简述海商法的性质。 2， 广义的海商法的渊源有哪些？ 五、论述题 1， 试论中国海商法的特点？ 2， 试论我国海商立法以国际立法和国际惯例为基础的具体表现。 练习一答案 一、单项选择题 1， B2， D 二、多项选择题 1， ABD 2， ABCD 三、名词解释 1， 海商法 海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总和。 解析：掌握这一概念应注意运输关系和船舶关系的具体含义。 2，海事国际立法 指由两个或两个以上的国家协商一致缔结的有关海上运输、航运安全、船舶管理及赔偿责任等方面的条约。 解析：掌握这一概念应注意主体和内容的特殊性。 3，海事国际惯例 指在航海贸易及航运中形成的，经过长期反复实践被当事人普遍采用和遵守的海事习惯。 解析：掌握这一概念应注意惯例的形成特点。 4，国内立法 指国家以法典形式或单行法规的形式颁布的有关航运及海商贸易的各种法规的总和。 解析：掌握这一概念应注意国内立法有立法机关层次和行政机关层次。四、简答题 1，如何理解海商法的定义 教材中的海商法定义所依据的是中华人民共和国海商法第 1 条的规定，该定义强调两个关系，一个是“海上运输关系” ，另一个是“船舶关系” 。这两类关系也是海商法的调整对象。海上运输关系突出以“海上运输”为中心形成的一系列关系。船舶关系突出以船舶这个特殊特这中心形成的各类关系。从性质上强调海商法所调整的各类关系即有合同关系，又有侵权关系，还有海商法中特有的因海上特殊风险而产生的法律关系。 2，海商法的性质 海商法作为一门法律的学科是综合法，它包括了很多内容，有民事的、商事的、行政的，甚至还包括刑事的内容。其中船舶优先权、共同海损、海事赔偿责任限制等制度是海商法中特有的制度，因而，海商法应是一个相对独立的法律部门。海商法作为一个法典是具有较强国际性的民法性质的特别法。 五、论述题 1，中国的海商法在立法过程中充分考虑到了上述的特点，在海商法的立法方式及立法的内容上显示了下述突出的特点：（1）中国海商法是一部以国际立法和国际惯例为基础的立法。 （2）中国海商法在立法内容上具有一定的超前性。 （3）采用强制性条款和非强制性条款相结合的方法调整合同关系。 2，我国海商立法在以国际立法和国际惯例为基础上，具体表现主要为下列几个方面：（1）在海上货物运输方面，结合中国的国情，选择吸收了海牙规则 、 维斯比规则和汉堡规则的规定。 （2）在海上旅客运输合同一章,海商法基本上是参照1974 年海上旅客及其行李运输雅典公约制定的。 （3）船舶碰撞一章是参照1910 年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约制定的。 （4）在海事赔偿责任限制上，海商法是参照1976 年海事赔偿责任限制公约制定的。 （5）共同海损一章是以我国有关共同海损的实践为基础，参照 1974 年的约克-安特卫普规则制定的。 船舶 一、单项选择题（在备选答案中有一项是正确的，将其选出并将标号写在括号之内） 1.请指出下列哪项应适用中国海商法的规定（） 。 A 政府公务船舶 B 军用船舶C 远洋万吨货轮 D 18 吨位货轮 2.下列哪项属于海商法所称的船舶( )。 A 军事舰艇 B 海关辑私船 C 检疫船 D 具有海上航行能力的万吨货轮 3.以同一船舶为标的的债权受偿顺序是()。 A 船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权 B 船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 C 船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D 船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4，某轮船舶所有人拖欠船员的工资,在进入某港时又拖欠港务费,该船舶所有人在向银行贷款时办理为将该轮抵押的手续并进行了登记,在发生了工资和港务费的债项后,该轮遇难,为救该轮又发生了一笔救助费。依海商法的有关规定，上述各债权项目的受偿顺序为何? 救助费 2.船员工资 3.港务费 4.船舶抵押权 船员工资 2.港务费 3.救助费 4.船舶抵押权 港务费 2.船员工资 3.救助费 4.船舶抵押权 船舶抵押权 2.船员工资 3.救助费 4.港务费 二、多项选择题（在备选答案中有二至四项是正确的，将其选出并将标号写在括号之内） 1.请标明下列哪个运输合同应适用我国海商法的规定()。 A 大连至广州的货物运输合同 B 上海至汉堡的货物运输合同 C 天津新港至亚力山大的货物运输合同 D 大连至连云港的货物运输合同 2.依我国海商法的规定,船舶优先权依下列哪些原因而消灭( )。 A 因担保的债权的消灭 B 因法院强制出售 C 因船舶灭失 D 因法律规定的时效届满 3.以下哪些海事请求具有船舶优先权( )。 A 船员工资报酬给付请求 B 一般海上货物运输合同损失 C 海难救助的救助款项的给付 D 引航费 4.下列各项债权请求哪些受船舶优先权的担保( )。A 货损索赔 B 港口规费 C 船员工资 D 救助费用 三、名词解释 1，船舶 2，船舶登记 3，船舶法定检验 4，船舶入级检验 5，船舶所有权 6，船舶优先权 四、简答题 1,如何理解海商法意义上的船舶？2，船舶所有权在登记上有什么特点？ 五、论述题 1， 试论船舶的法律性质。 2， 试论船舶优先权的法律性质。 练习二答案 一、单项选择题 1. C 2. D3. C4，A 二、多项选择题 1，BC 2. ABCD 3. ACD 4. BCD 三、名词解释 1，船舶 指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和 20 吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具。 解析：理解本概念应注意三点：一是海上航行能力，强调海商法调整的船舶应该是海船，而不是内河船；第二点是吨位，海商法只适用于大船，而不适用于 20 吨以下的小船；第三点是目的，海商法只适用于商船，而不适用于政府公务船和军用船。 2，船舶登记 指确定船舶所有权及船舶国籍的必经程序，只有取得某一国国籍并悬挂该国国旗的船舶才能取得在海上的航行权。 解析：船舶登记实际上有两方面的内容，一是船舶国籍的登记，是公权方面的登记。一是船舶所有权的登记，是私权方面的登记。在船舶所有权的登记上，海商法采用的是登记公示主义，不登记的不得对抗第三人。这里的登记是指公权方面的登记。各国在船舶国籍的登记上有开放登记和限制登记之分。 3，船舶法定检验 指由国家主管机关或经其授权的船舶检验机构依船旗国的法律及其参加的国际公约的规定对船舶实施的强制性技术监督检验。 解析：重点掌握是依法律规定的标准进行的检验。 4，船舶入级检验 船舶所有人为了使其所有的船舶获得船级而向船级社提出申请，并由船级社对船体、船机、设备等进行的检验。 解析：重点掌握入级检验的非强制性和民间性。 5，船舶所有权 指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。 解析：该条为海商法第 7 条的规定，船舶所有权在内容上与民法的所有权内容不有太大的区别，在海商法 第 8 条解决了国有企业经营的船舶问题，依该条规定，国家所有的船舶交国有企业经营的，有关船舶所有人的规定适用于该法人。 6，船舶优先权 船舶优先权，是指海事请求人依照本法第 22 条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 解析：海商法第 22 条是关于船舶优先权项目的规定，依该条规定，具有船舶优先权的海事请求包括：1,船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；2,在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求;3,船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；4,海难救助的救助款项的给付请求;5,船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 四、简答题 1，海商法意义上的船舶是狭义的船舶概念，应从三个方面把握，即（1）海上航行能力。海上航行能力指海船或海上移动装置应具有海上航行能力或海上自航能力。（2）吨位。海商法不适用于总吨位在 20 吨以下的船舶。（3）目地