第11章发动机点火系统

第十一章 发动机点火系统（ DSI）1车辆与动力工程系第十一章 发动机点火系统n 第一节 点火系统概述 n 第二节 蓄电池点火系n 第三节 汽车电源n 第四节 无触点点火系统 n 作业2车辆与动力工程系3车辆与动力工程系第一节 点火系统概述n 功用： 按照气缸的工作 顺 序定 时 地在火花塞两 电 极 间产生足 够 能量的 电 火花 n 组成 ：能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备n 按照点火系组成和产生高压电方法的不同分类类 型 电 源 产 生高 压 的方法蓄 电 池点火系 (CI) 蓄 电 池或 发电 机 点火 线 圈和断 电 器半 导 体点火系 (TCI) 蓄 电 池或 发电 机 点火 线 圈和半 导 体元件磁 电 机点火系 磁 电 机 电 磁感 应 汽油机对点火系统的要求返回4车辆与动力工程系汽油机对点火系统的要求n 在火花塞两电极间产生足够高的次级电压n 火花具有一定的能量n 在任何工况下，均获得最佳点火提前角n 汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁n 注意：无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高返回5车辆与动力工程系点火系统的组成n 不同类型的点火系统组成不同，以蓄电池点火系统为例：返回6车辆与动力工程系第二节 蓄电池点火系n 工作原理n 点火提前n 分电器n 点火线圈n 火花塞 返回7车辆与动力工程系蓄电池点火系统工作原理n 点火系 统 将 12V或 24V的低 压电转变为10000V以上的高 压电 ，由点火 线 圈和断 电 器共同完成返回n 初级线圈n 次级线圈n 工作原理8车辆与动力工程系n 工作原理：触点闭合，初级电路接通，电流从蓄电池的正极经点火开关流经点火线圈的初级绕组通过断电器触点，流回蓄电池的负极，为低压电路n 当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电流迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失初级线圈工作原理返回9车辆与动力工程系次级线圈工作原理n 触点断开瞬间，初级绕组的磁通迅速衰减，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电压，该电压通过配电器加在对应的火花塞上，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花返回10车辆与动力工程系蓄电池点火系统的组成及工作原理返回11车辆与动力工程系初级线圈和次级线圈工作原理返回12车辆与动力工程系点火提前n 点火提前： 为 了使气体能在作功行程中得到比 较 完全的膨胀 ， 热 能得到最有效的利用， 因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前n 点火提前角：把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角n 影响因素：发动机转速与混合气燃烧速度n 转速的影响：发动机转速越高，点火提前角应该越大n 混合气燃烧速度：与混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 返回13车辆与动力工程系分电器n 配电器n 断电器n 电容器n 点火提前装置 返回14车辆与动力工程系配电器返回15车辆与动力工程系断电器n 功用：周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压n 断电器的触点间隙一般为 0.350.45 mm， 可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙 返回16车辆与动力工程系电容器n 功用：是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压返回17车辆与动力工程系点火提前装置n 调节点火提前角的方法n 保持触点不动将断点器凸轮相对于分电器轴顺旋转一个角度n 保持凸轮不动将使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度n 调节方式： 离心式 、 真空式点火提前角调节装置和 辛烷校正器 返回18车辆与动力工程系离心点火提前调节装置n 工作原理：发动机工作时，改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置，在发动机转速变化时自动调节点火提前角返回19车辆与动力工程系真空点火提前调节装置n 工作原理：发动机工作时，随着负荷（节气门开度）的变化，自动调节点火提前角，利用改变触点与凸轮轴之间的相位关系的方法进行调节点火提前调节装置20车辆与动力工程系点火提前调节装置返回21车辆与动力工程系辛烷值校正器 n 功用：当发动机所燃油的汽油标号变更时，需要改变初始点火提前角n 构造：辛烷值校正器实际上就是一个刻度盘n 方法：将分电器外壳固定螺栓旋松，若想增大点火提前角，则使分电器外壳逆分电器轴旋向转一个角度，反之则顺旋转方向转一个角度（带动触点相对凸轮移动一个角度）。然后，将固定螺栓拧紧返回22车辆与动力工程系点火线圈n 功用：把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电n 分类： n 开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路n 闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用 “口 “字形或 “日 “字形的铁片叠制而成。磁路闭合 点火线圈构造及原理23车辆与动力工程系点火线圈构造及原理返回24车辆与动力工程系火花塞n 功用：将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在两极之间产生电火花，以点燃可燃混合气 n 分类：根据火花塞裙部的长短可分为冷型、热型和普通型返回25车辆与动力工程系火花塞构造火花塞间隙26车辆与动力工程系火花塞间隙n 定义：中心电极和侧电极的间隙n 间隙：一般为 0.6-0.7mmn 间隙过小：火花微弱，并容易形成积碳而漏电n 间隙过大：火花塞击穿电压增大，发动机不易启动，在高速时容易缺火返回27车辆与动力工程系第三节 汽车电源返回28车辆与动力工程系第四节 无触点点火系统n 使用原因 :n 传统 点火系 工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点n 当火花塞积炭时，易漏电，次级电压