项目管理要点

项目管理要点进度计划的编制方法：1.工程网络计划分为：双代号网络计划、单代号网络计划、双代号时标网络计划，单代号搭接网络计划。2.工作之间的逻辑关系包括工艺关系和组织关系。3.单代号搭接网络图的几种逻辑关系：STS、FTF、STF、FTS.4.国际上，工程网络计划有许多名称，如：CPM，PERT，CPA，MPM 等5.工程网络计划按持续时间的特点划分为：肯定型问题的网络计划，非肯定型问题的网络计划，随机网络计划6.按工作和事件在网络图中的表示法划分为：事件网络和工作网络7.按计划平面的个数划分为，单平面网络图，多平面网络图。8.美国多使用双代号网络计划，欧州则较多使用单代号搭接网络计划。9.总时差最小的工作就是关键工作。当计划工期等于计算工期时，总时差为零的工作就是关键工作。10.当考虑压缩关键工作的持续时间时，必须考虑下列因素：缩短时间不能影响质量和安全工作有充足备用资源的工作缩短时间所需增加费用相对较少的工作11.总时差是在不影响总工期的前提下，本工作可以利用的机动时间。12.自由时差是在不影响其紧后工作最早开始时间的前提下，本工作可以利用的机动时间。13.本工作的紧后工作为关键工作时，该工作的自由时差等于总时差。项目进度控制方法：1.建设工程项目进度控制的管理措施涉及管理的思想，管理的方法，手段，承发包模式，合同管理和风险管理等。2.常见的影响工程进度的风险有：组织风险，管理风险，合同风险，资源风险，技术风险等。3.重视信息技术在进度控制中的应用。虽然信息对进度控制而言只是一种管理手段，但它的应用有利于提高进度信息处理的效率有利于提高进度信息的透明度有利于促进进度信息的交流有利于项目各参与方的协同工作4.建设工程项目进度控制的经济措施涉及：资金需求计划，资金供应条件，经济激励措施5.资金供应条件包括：可能的资金总供应量，资金来源，资金供应时间6.建设工程项目进度控制的技术措施涉及对实现进度目标有利的设计技术和施工技术的选用。7.进度控制的措施包括：组织措施，管理措施，经济措施，技术措施总进度目标的论证：1.建设项目总进度目标的控制是业主方项目管理的任务。2.在项目实施阶段，项目总进度包括：设计前准备阶段的工作进度设计工作进度招标工作进度施工前准备工作进度工程施工和设备安装进度工程物资采购进度项目动用前的准备工作进度3.大型建设项目总进度目标论证的核心工作是通过编制总进度纲要论证总进度目标实现的可能性。4.总进度纲要的主要内容：项目实施的总体部署总体进度规划各项系统进度规划确定里程碑事件的计划进度目标总进度目标实现的条件和应采取的措施5.调查研究和收集资料包括：了解和收集项目决策阶段有关的项目进度目标确定的情况和资料收集与进度有关的该项目组织管理，经济，技术资料收集类似的项目的进度资料了解和调查该项目的总体部署了解和调查该项目实施的主客观条件6.项目的工作编码时应考虑：对不同计划层的标识对不同计划对象的标识对不同工作的标识计算和辅助进度控制：1.计算机辅助工程网络计划编制的含义： 解决为工程网络计划计算量大，而和计算难以承担的困难确保工程网络计划计算的准确性有利于工程网络计划及时调整有利于编资源需求计划。质量控制的原理：1.质量控制包括采取的作业技术和管理活动。质量控制是质量管理的一部分。质量控制是在明确的质量目标条件下通过行动方案和资源配置的计划，实施，检查和监督来实现预期目标的过程。2.工程项目的质量总目标，是业主建设意图通过项目策划，包括项目的定义及建设规模，系统构成，使用功能和价值，规格档次标准等的定位策划和目标决策来提出来的。工程项目质量控制包括勘察设计，招标投标，施工安装，竣工验收各阶段。均应围绕着致力于满足业主要求的质量总目标而展开。3.建设工程项目质量形成的影响因素：人的质量意识和质量能力建设项目的决策因素建设工程项目勘察因素建设工程项目的总体规划和设计因素建筑材料，构配件及相关工程的用器的质量因素工程项目的施工方案工程项目的施工环境4.建筑业实行企业经营资质管理，市场准入制度，持证上岗制度，以及质量责任制度等。5.工程项目的施工环境包括：自然环境，劳动作业环境，管理环境6.建设工程项目质量控制的基本原理：PDCA 循环原理三阶段控制原理三全控制原理7.PDCA 的计划阶段的主要任务是：明确目标并制订实现目标的行动方案8.PDCA 的检查阶段的主要任务是：对计划实施过程进行各种检查，包括作业者自检，互检和专检。9.PDCA 的处置阶段的主要任务是，对质量问题进行原因分析，采取措施予以纠正。处置包括两个步骤：纠编和预防10.三阶段控制的三个阶段：事前，事中，事后控制，这三个阶段构成了质量控制的系统过程。11.三全控制即：全面质量控制，全过程质量控制，全员参与控制12.全员参与质量控制作为全面质量所不可或缺的重要手段是目标管理。质量控制系统的建立和运行：1.工程项目质量控制系统的特点：只用于特点的工程项目质量控制，即目的不同涉及工程项目实施中所有的质量责任主体，即范围不同是工程项目的质量标准，即目标不同与工程项目管理组织相融，是一次性的，并非永久性的，即时效不同一般只做自我评价与诊断，不进行第三方认证，即评价方式不同。2.工程项目质量控制系统的构成按控制内容分为：工程项目勘察设计质量控制系统材料设备安装系统施工安装质量控制系统竣工验收质量控制系统3.工程项目质量控制系统构成按实施的主体分为：建设单位建设项目控制系统工程项目总承包企业项目质量控制系统勘察设计单位勘察设计质量控制子系统施工企业施工安装质量控制子系统工程监理企业工程项目质量皖南子系统4.工程项目质量控制系统构成按控制原理分为：质量控制计划系统质量控制网络系统质量控制措施系统质量控制信息系统5.工程项目质量控制体系建立的原则：分层次规划原则总目标分解的原则质量责任制原则系统有效性原则6.工程项目质量控制体系的建立程序：确定各层面组织的工程质量负责人及其无理职责，形成控制系统网络框架确定控制体系组织的领导关系，报告审批及信息流转程序制订质量控制工作制度部署各质量主体编制相关质量计划，并按规定程序完成质量计划的审批，形成质量控制依据。研究并确定控制系统内部质量，职能交叉街接的界面划分和管理方式7.工程质量控制系统的进行机制：动力机制，约束机制，反馈机制，运行的基本方式是 PDCA8.动力机制是运行机制的核心：动力机制来源于利益机制9.约束机制取决于自我的约束能力和外部监控效力。10.抓好控制点的设置，加强重点控制和例外控制施工质量控制和验收：1.施工质量控制的总体目标是贯彻执行建设工程质量法规和强制标准，正确配置施工生产要素和采用科学管理的方法，实现工程预期的使用功能和质量标准2.建设单位的质量控制目标是通施工全过程的全面质量监督管理，协调和决策，保证竣工项目达到投资决策所确定的质量标准3.设计单位的质量控制目标是通过对施工质量的验收签证，设计变更控制及纠正施工中所发现的设计问题，保证竣工项目睥各项施工结果与设计文件所规定的标准相一致。4.施工单位的质量控制目标是通过施工全过程的全面质量自控，保证交付满足施工合同及设计文件所规定的质量标准的建设产品5.监理单位在施工阶段的质量控制目标是，通过审核施工质量文件、报告报表及现场旁站检查平行检测，施工指令和结算支付控制等手段的应用，监控施工单位的质量活动行为，协调施工关系，正确履行工程质量的监督责任，以保证工程质量达到施工合同和设计文件所规定的质量标准。6.施工质量控制的过程包括：施工准备质量控制，施工过程质量控制和施工验收质量控制7.施工准备质量是属于工作质量范畴，它对建设工程产品质量的形成产生重要的影响8.施工验收质量控制包括：隐蔽工程验收，检验批验收，分项工程验收，分部工程验收，单位工程验收和整个建设工程项目竣工验收过程的质量控制9.施工承包方和供应方在施工阶段是质量自控主体，他们不能因为监控主体的存在和监控责任的实施而减轻或免除其质量责任10.业主，监理，设计单位及政府的工程质量监督部门，在施工阶段是依据法和合同时自控主体的质量行为和效果实施监督控制11.自控主体和监控主体在施工全过程相互依存各司其职，共同推动着施工质量控制过程的发展和最终工程质量目标的实现施工12.施工质量控制的几个环节：工程调研和项目承接施工准备材料采购施工生产试验和检验工程功能检测竣工验收质量回访和保修13.质量计划的编制主体是施工承包企业，总承包对分包施工质量计划的编制进行指导和审核，并承担连带责任14.在合同环境下，质量计划是企业向顾客表明质量管理目标，方针，及其具体实现的方法，手段，和措施，体现企业对质量责任的承诺和实施的步骤15.我国工程项目施工的质量计划常用施工组织设计或施工项目管理实施规划的文件形式进行编制16.施工质量计划的内容一般包括：工程特点及施工条件分析(合同，现场，法规条件)履行施工承包合同所必须达到的工程质量总目标及其分解目标质量管理组织机构，人员及资源配置计划施工技术方案，施工程序材料设备质量管理及控制措施工程检测项目计划及方法等17.施工质量控制点的设置是施工质量计划的组成内容18.事前预控包括明确控制目标参数，制定实施规程(包括施工操作规程及检测评定标准)确定检查项目数量，及跟踪检查或批量检查方法，明确检查结果的判断标准及信息的反馈要求19.影响施工质量的五大要素：劳动主体，劳动对象，劳动方法，劳动手段，施工环境20.对原材料，半成品及设备进行质量控制的主要内容有：控制材料设备性能标准与设计文件的相符性控制材料设备各项技术性能指标，检验测式指标与标准要求的相符性控制材料设备进场验收程序及质量文件资料的齐全程度等21.对施工方案的质量控制包括：全面正确分析工程特征，明确质量目标，验收标准，控制的重点，难点。制订合理有效的施工技术方案和组织方案合理选用施工机械和临时设施，合理布置平面图选用和设计保证质量和安全的施工设备编制工程所采用的“立新”技术方案和组织管理方案为明确工程质量，编写环境不利因素对施工的影响及其应对措施22.施工环境因素包括：地质水文状况，气象变化及其不可抗力因素，以及劳动作业环境等23.工序质量是施工质量的基础，工序质量也是施工顺利进行的关键。工程质量验收分为过程验收和竣工验收24.施工过程，隐蔽工程在隐蔽前通知建设单位(或工程监理) 进行验收，并形成验收文件25.工程质量不符合要求时，应按规定处理：经返工或更换设备的工程，应该重新检查验收经有资质的检测单位检测鉴定，能还到设计要求的工程，应予以验收1、平整度检测评定指标路面平整度的检测输出指数比较多，有些国家地区使用的检测指标，比如：澳大利亚的 NAASRA 指数，法国的 APL 指数，加拿大的 PSI 指数，也有世界性组织国际上较为通用的国际平整度 IRI.也有相关行业如：汽车设计研究行业评价路面的PSD 指数等。而在我国，常用的还有三米直尺量测的最大间隙 h 及标准偏差 。下面就我国常用的几种指标及国际平整度指数 IRI 进行简单介绍：1.1 三米直尺量测的最大间隙 h三米直尺是由硬木或铝合金等材料制成，底面平直，长 3m.在测试前将三米直尺放在车道一侧车轮轮迹(距车道线 80100cm)上，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，然后用粉笔在路面上作好标记。测试时，目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙位置，用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度 h(mm)，要求准确至 0.2mm.按公路工程质量检验评定标准(JTJ071-94)的规定，每 200m 测试两处，每处要求连续 10 尺，然后计算 10 个最大间隙的平均值、不合格尺数及合格率。这种测试方法由于全部由人工操作，因此人为因素大、精度低、测试效率低，只适用于在建道路施工过程进行质量控制，不适于高等级公路竣工验收和日后运行中进行检测评定。1.2 标准差 标准差 是指八轮平整度仪测试输出的平整度数据。八轮平整度仪是以 3m 长桁架铰接对分小梁为基准，中间机架可伸缩或折叠，前后各有四个行车轮，前后两组轮的轴间距离为 3m.在机架中间有一个能起落的测定轮，测定轮上装有位移传感器和距离传感器，测定时以仪器着地的八个轮为相对基准面，沿路面某一纵向位置以一定间隔量(如桁架每移动25cm)采集测试轮的单向垂直位移数值，再用数理统计的方法来计算 100m 中所有数据(若间隔为 25cm，则 100m 有 400 个数据) 的方差，此方差即我们通常所说的标准偏差 。1.3 国际平整度指数 IRI为了检测路面平整度，世界各国研制出许多相关的仪器设备，如美国、加拿大的四分之一车，英国的标准颠簸累积仪，法国的纵断面分析仪，澳大利亚的平整度数据采集系统等。这些设备在当时的使用情况都不错，但因彼此之间未建立定量关系，其检测到的数据无法对比。因此，为了客观定量分析路面平整度，世界银行在七十年代末八十年代初组织了世界有关专家及各国测定平整度的主要仪器，在巴西利亚进行研究试验，最后在 1986 年提出了国际平整度粗糙指数 IRI 概念。IRI(即 InternationalRoughnessIndex 的简写) 的定义是：模拟标准车在 80km/h 速度条件下，车身悬架的总位移(单位为 m)与行驶距离( 单位为 km)之此，同时发表了采用精密水准仪测得路面一定间隔(如每 25cm 或 50cm)的高程，计算 IRI 的算式和计算程序，的真实纵断面情况表征为国际平整度指数 IRI，从而把过去世界各国不同的平整度仪测试结果指标统一到 IRI 来，国际平整度指数 IRI 是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的。所以从技术上比较全面、合理。这对世界路面平整度测量是一个重大的贡献，目前 IRI 已发展成各国平整度的通用指标，包括现在最先进的采用激光技术的平整度检测设备均可直接输出 IRI 的指标数值。2、新检评标准中平整度的相关问题鉴于国内十余年来路面平整度仪器设备的研究开发和应用发展情况，颠簸累积仪已从广泛用于现有路网路面平整度测定，发展成为可完全满足新建路面竣工验收需要的检测手段，故新检评标准采用较高级的自动或半自动化检测设备，不再单指连续平整度仪(即八轮平整度仪)，并引入了国际通用的国际平整指数 IRI.2.1 采用 IRI 作为路面平整度的检测和评定指标的必要性为了客观准确高效地检测和评定路面平整度，平整度指数的设置要具有合理性。我国过去使用较多的仪器有三米直尺和连续式平整度仪等，这些仪器受长度和速度的限制，难以反映较高车速下路面较长波长的颠簸和起伏。另外连续式平整度仪在使用中还存在测试效率低、速度慢、机械配置庞大而笨重、测定精度差、再现性差等问题。因此，为提高平整度测试的精确度及与国际通用指标保持一致，有必要在规范中采用国际平整度指数 IRI作为路面平整度的检测和评定指标。2.2 新标准 IRI 界限值界定我国从“七五” 开始，在路面管理系统中采用 IRI 作为路面平整度指标，已实际使用了十余年，测得了数万公里的沥青路面的 IRI 值，为干线公路路面评价、养护决策提供了重要的基础数据。同时，交通部公路科学研究所曾多次在北京、上海、南京、长春、太原等地对国际平整度指数 IRI 与平整度标准差 进行了大量的对比试验，全部试验结果表明二者之间具有良好的相关关系：=0.5926IRI+0.013，相关系数 r=0.9875.为了便于应用，一般取 =0.6IRI. 3、平整度检测设备介绍因为路面平整度的检测比较重要，各国相继研制了各种各样的平整度检测设备及评价方法，目前主要的有多轮式平整度仪、响应式平整度仪、手推式断面仪、激光断面仪、超声波断面仪等等，这里就激光断面仪作简单介绍：3、平整度检测设备介绍因为路面平整度的检测比较重要，各国相继研制了各种各样的平整度检测设备及评价方法，目前主要的有多轮式平整度仪、响应式平整度仪、手推式断面仪、激光断面仪、超声波断面仪等等，这里就激光断面仪作简单介绍：3.1 激光断面仪激光断面仪是与激光测距仪为基础，把激光测距仪固定在车体上，测试时激光测距仪始终监测距路面高度，由于车体受路面平整度的影响，激光测距仪测出的距离并不能直接反映路面平整度，为此技术人员在车体上加装了加速度传感器，并对该加速度计输出的加速度信号进行积分处理。一次积分输出速度信号、二次积分输出位移信号，这样就量化了车体受路面平整度影响产生的位移，用该信号同激光测距仪测出的信号进行互差，消除车体的震动位移采集到真实的路面断面值。目前，澳大利亚 ARRB 公司研制的五激光断面仪(简称 5LP)，该仪器测试速度为 20-120km/h，拥有检测速度快、效率高、测试精度高等优点。该仪器五个激光探头装在测试车前的激光横杠上，当测试车每移动约 50mm，仪器就对其每条轮迹线和中线进行纵向路面形状的测量，并将数据在事后处理成为国际平整度指数 IRI 值，同时计算输出该车道的平整度值。因此，5LP 对于高等级公路的检测不仅快速高效，而且能准确反映路面每个车道、每个位置的平整度真实情况，为高等级公路的施工、竣工验收、养护管理提供了科学依据。1、施工预算中如何剥离和提取工程量我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程(现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式)，作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前，造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。在编制预算工作中，桥梁工程的计价是比较繁琐的，而且又是占造价文件篇幅最多的一项，加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺的广泛应用，更增加了工程造价计价的难度。1.1 辅助工程量的确定至关重要根据桥梁工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括以下两下方面的内容：(1)主体工程它包括桥染基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。(2)辅助工程它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，完工后随之拆除的一些设施。这样情况就比较复杂，如属于基础工程部分的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等;属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等;与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等) 、拌和站(船)、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的，可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。1.2 提取工程量顺序桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基基础下部工程上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。2、桥梁各分部工程提取工程量方法2.1 开挖基坑基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，基坑排水台班消耗标准的，以及必须采取的技术安全措施等;了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。2.2 基础工程：桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换;若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按 80%的片石及 20%的块石计价。编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点：(1)根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中 8 种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量(注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的尝试如何，均应执行总孔深定额)如溪尾大桥桩基地质为细砂 1.8m弱风化花岗岩 7.2 m微风化花岗岩 6m.桩长 15m，设计桩径 1.5m.可以看出设计为端承桩，这样我们选用型号为 GCF-2000 的冲击钻机，分别套用 4-24-25、4-24-31、4-24-32 定额。(2)当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注村外缘 3.0m 宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如际骇大桥，有32 根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了 6 倍左右。所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。(3)在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长 2.0m 或按设计数量计算;水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。对于钢护筒应注意以下 5 点：由于定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中则按全部设计质量计算，并根据设计规定的回收量计算回收金额。所以必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量及质量。如果在水中采用围堰，则按陆地情况考虑，不再全长使用钢护筒。一般情况下，每节护筒长按 2m 制作(使用长度根据需要拼表)，当在干处埋护筒时，设计上一般要求入土深为 1.8m，四周夯填 0.2m 粘土，总长为 1.8m+0.2m=2m.所以，干处埋护筒时，其长度按 2m 计算。水中埋护筒时，当水深为 5m 以内时，一般设计要求入土深度为 3m，护筒实际长度为 5m+3m=8m.因此，水中埋护筒且当水深为 5m 以内时，其护筒实际长度应按 8m 计算。护筒直径的确定。护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加 0.2m 左右即可。如溪尾大桥 17 根水中梳子地的施工，原设计按水深 3.51m 布置 4m 高的竹笼围堰筑岛作为施工作业平台，但实测水位达到 6.51m.因此，设计变更改为采用“水中平台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒(采用 DZJ60 型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层 50cm 以上) ，十字型钻头冲击钻机或牙轮钻循环机成孔。在设计变更金额计算中，水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额 53 万元。4)若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，泥浆船及循环系统。如溪尾大桥钻机工作平台，采用固定式平台，由工作桩、工字钢、锚固加工件及方木铺面等组成，钻机工作平台利用汽车吊作业平台上的 25t 汽车吊进行架调。经套定额计算，增加设计变更金额 42 万元。(5)钻孔的土质定额分为 8 种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。(6)一般 1 座墩台的藻注桩基础若只有 2 根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地(或采用围堰筑岛填心钻孔) 进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。(7)浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船(站) 时，可根据实际情况取定并计算其费用。2.3 下部工程桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。(1)编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石(有人行道时为第一层以下的帽石)，要区分片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同标呈，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。(2)墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按 75%的片石、25#的块石墩身可按 60#的片石、40#的块石，取定其工程量。(3)凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以 0.92 的系数作为预制块的计价依据。2.4