内蒙古发展现代物流的新策略——共同配送.docx

内蒙古发展现代物流的新策略共同配 送 (内蒙古工业大学管理学院，内蒙古 呼和浩特 010051) 摘 要：本文针对内蒙古物流业务的发展现状和存在的 问题,从微观和宏观角度分析了共同配送的优势，并在此基 础上提出了内蒙古发展现代物流的新策略跨越物流发 展初级阶段的盲目竞争，以共同配送为目标，建设共同配 送体系，促进内蒙古经济持续快速增长。 关键词：共同配送；物流；运输 中图分类号：F259.22(226) 文献标识码：A 文章编号： 10076921(XX)07001302 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产、 物资流通、商品交易、信息交换等的理念、方式和方法正 继续发生深刻变革。与此相适应，作为企业降低生产成本、 提高核心竞争能力、增加经济效益的“第三利润源”被彼 得德鲁克描述为最后一块“经济的黑暗大陆” 的现代物流 业正在世界范围内广泛兴起。 1 内蒙古物流配送发展现状与存在的问题 1.1 内蒙古物流配送发展的状况 内蒙古自治区经济的发展、技术的进步、管理水平的 提高,使货物运输的技术手段、组织形式等正在发生相应的 变化。时至今日,货物运输作为国民经济发展的动脉和基础 产业,其发展程度不仅对自治区社会经济各部门的生产效率 和效益产生着普遍影响,而且对人民的生活水平也产生着重 大的影响。货物运输物流化是今后货物运输的发展趋势。 因此,大力发展货物运输物流化,提高货物运输物流管理水 平,推进货物运输物流技术进步,已成为内蒙古自治区经济 发展的重要内容。 在内蒙古自治区,企业物流仍然是物流活动的重点。然 而，现代物流配送作为一种发展趋势已备受关注,只是生产 企业对通过物流方式合理优化、企业供应链管理以及促进 企业现代化认识不足,加上“肥水不外流人田”的封闭利润 观,致使其热衷于自营物流,主观上排斥物流社会化。但目 前我区的物流企业在规模、业务功能、专业化程度、资金 及技术实力等各方面也存在良莠不齐的问题,真正有一定水 平、具备较高竞争力的物流企业也只是少数几家，大多数 物流企业信息技术手段比较落后,现代物流手段运用不足， 导致全区物流行业服务内容单一,延伸性差,增值服务匮乏, 只能依靠大打价格战赢得客户。但随着物流作为“第三利 润源”这一概念的提出,物流企业的发展已成为必然趋势。 内蒙古物流配送业也在蓬勃地发展。然而，盲从的发展必 将引来一些问题。 1.2 内蒙古物流配送中存在的问题 近年来随着电子商务的发展，内蒙古的配送业取得了 较快的发展，大量规模较大的制造企业和商业企业纷纷建 立起自己的配送中心向商品流通效率化发起挑战，与此同 时，相当部分的大型运输企业、仓储和航运企业开始转向 第三方物流经营。内蒙古的配送业无论是在总体需求还是 供给能力方面都取得了明显的进步。但是，同时也暴露出 一些问题。 1.2.1 由于市场竞争，各配送中心为开拓自己的市场， 努力增加自己所占的市场份额，竞相建立自己的物流网和 相关设施，这就不可避免地造成重复建设、资源浪费的现 象。而另一方面，一些地区又存在着配送设施不足的情况。 1.2.2 在各自配送的情况下，常常产生汽车装载率低、 交叉运输、迂回运输等不合理配送现象。 1.2.3 由于配送是物流系统中的最后一环，是与客户 最接近的环节。因此，汽车是其主要的运输工具。然而随 着运输车辆的增加，必将产生一些负面的社会效益。首先 表现在使城市特别是大都市交通集中，从而使当地的道路 堵塞，增加了社会成本;其次，大量使用汽车也造成了严重 的环境污染，亦即汽车运行所产生的废气、震动、噪音等 危害了道路沿线居民的健康。 上述这些问题对现代运输和物流提出了相当严峻的挑 战，内蒙古在发展配送业时，必须寻求新的物流配送模式， 保障在追求物流效率的同时，防止产生负面的外部效应， 维持社会经济的可持续发展。而共同配送是提高物流效率， 解决上述问题的有效途径，是物流发展的新方向。 2 共同配送 2.1 共同配送的含义 共同配送，又叫协同配送、联合配送，按日本运输省 的定义，是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定 期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运 输系统进行的配送”(运输省流通对策本部共同运输系统 导入推进纲要)。共同配送就是把过去按不同货主、不同 商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的 “货物及配送的集约化”。也就是把货物都装入在同一条 路线运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。共同 配送的内涵，在于资源共享的理念下建立的企业联盟。企 业间通过沟通、交流，逐步形成共识，在互信互利的基础 上，通过水平、垂直、同业、异业的整合，以策略联盟、 协同组合、物流共同化等合作方式共享有限的资源，从而 达到物流配送的整合，降低营运成本、提高获利能力，进 而提升商品流通效率，促进商业环境现代化及整体社会资 源的有效利用。 2.2 共同配送的优势 从微观角度而言，企业可以得到以下几方面的好处： 达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企 业营运成本；不需投入大量的资金、设备、土地、人力等， 可以节省企业的资源；从运输业者的角度来看，实行共同 配送，不仅因为提高了资金调动力、运输单位大型化和信 息网络化而使车辆融通以及装卸效率提高成为可能，而且 通过共同配送扩大了诸如多频率、小单位配送这样的顾客 服务范围；扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络， 共建共存共荣的环境。 从宏观社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好 处：减少社会车流总量，减少闹市区卸货妨碍交通的现象， 改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装 载率，节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共 享和有效利用；可整合制造业者、批发业者、农业生产者 及一般零售业者。有效强化弱势生产供应者，健全商业渠 道，维护公平竞争的环境；整体规划建立物流专业园区， 解决企业土地需求困境，提升商业物流环境进而改善整体 社会生活品质。 总之，共同配送在充分发挥企业人、财、物、时间等 物流经曹资薄最大效率的同时，可以促进物流服务效果以 及社会效益的提高。 3 31 内蒙古发展共同配送的优势 3.1.1 内蒙古具有发展共同配送的四通八达的交通网 络优势。国家实施西部大开发以来，内蒙古交通基础设施 得到完善。公路建设累计投资 304.8 亿元，先后建成了呼 包、呼东高速公路和 20 多条重点公路，全区公路总里程达 到 7.2 万 km，已形成西部铁路网和东部铁路网。全区民航 已开通飞往全国各地的航线 20 多条，建成民用机场 7 个， 通航里程 6.7 万 km。扩建了呼市白塔机场和锡林浩特机场， 开工建设了乌海机场、满洲里机场、并计划建设阿尔山、 鄂尔多斯等机场，使民用航空空运能力和质量有了很大的 提高。在内蒙古自治区境内的国有铁路干线有 14 条，支线 12 条，地方铁路 5 条，营运里程达 6 000 多 km。铁路建设 新开工 9 条铁路，总里程1 400 多 km。 3.1.2 内蒙古具有发展共同配送的政策优势。长期以 来，内蒙古一直保持着边疆安全、民族团结和政治稳定的 良好局面。依据宪法和民族区域自治法，国家给予了内蒙 古许多优惠政策。跨入新世纪，内蒙古又被列入国家实施 西部大开发战略的 12 个省区之一，享有国家西部大开发的 有关优惠政策。为吸引国内外投资商，自治区制定了一系 列优惠政策和法规，并依法保护其合法权益。XX 年自治区 党委、政府在对外开放上继续加大招商引资工作力度，进 一步优化投资环境，对全区的物流发展明确规划，落实优 惠政策，放宽物流准入领域，创新招商方式，切实增强对 内外资的吸引力。 所有这些，不仅创造了配送业发展的有利氛围，而且 必将对内蒙古发展共同配送业起到巨大促进作用，成为指 导和推动配送业发展的重要因素。 32 内蒙古实施共同配送的对策 鉴于现代物流存在的问题及共同配送的优势，建议内 蒙古自治区在建设现代物流体系时，跨越现代物流存在的 问题，以共同配送为导向，最有效的整合资源、提高经济 效益。具体办法如下： 3.2.1 跨越物流建设初期的资源浪费阶段，合理组织 配送企业建立共同配送中心，避免造成重复建设、资源浪 费以及配送设施不足的情况。 在物流建设初期，由于市场竞争，各配送中心为开拓 自己的市场，努力增加自己所占的市场份额，竞相建立自 己的物流网和相关设施，造成重复建设、资源浪费的现象， 而另一方面，一些地区又存在着配送设施不足的情况。因 此，建议政府跨越这种初级阶段，在政府宏观调控的基础 上，合理组织，避免这种盲目竞争所造成的损失。 3.2.2 加大政府支持力度，制定相关法律法规，简化 审批手续、提供无息贷款等一系列优惠政策，大力推行物 流共同化。 3.2.3 设立对进行共同配送调研和规划的费用(即针对 实现共同化，把握区域的物流实际情况，调研如何选择物 流据点的最佳位置，探讨覆盖该区域的中小企业流通设施 的基本构思等所产生的必要费用)，实行补助金制度予以补 贴。由于经过调研，可能会得出共同配送中心不可行的结 论，故在规划阶段，政府提供调研补贴是一项很积极的措 施。 3.2.4 吸收各种办学资源，利用各种办学方式，优先 发展急需的物流专业，加强物流理论的学习，培养物流技 术人才，物流管理人才和掌握高新技术的新兴物流产业工 人。 参考文献 1 王之泰.现代物流管