09-04-钢材仓储加工流通方式调查报告

钢材流通方式介绍 内容概要： 总体介绍流通的主要方式配送中心 配送的几种方式 零库存的实现 在我国实现钢材商品化加工配送的难点 钢铁营销的主要思路。 现代物流发展趋势的简单介绍 附 1：英国钢铁公司的物流和供应链管理案例 附 2：向现代物流企业迈进马钢股份公司材料配送中心运行 次调查 正文： 目前，西方发达国家的钢材流通最主要的方式是：流通加工和配 送，即成立一个综合配送中心。 配送中心是以组织配送销售或供应，执行实物配送为主要职能的 流通型节点。配送中心为了更好的作送货的编组准备，必然需要采取 零星集货、批量进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等工 作，因此也具有集货中心、分货中心的职能。为了更有效、更高水平的 配送，配送中心往往还有比较强的流通加工能力。此外，配送中心还 必须执行货物配备后的送达到户的使命，这是和分货中心只管分货不 管运达的重要不同之处。由此可见，如果说集货中心、分货中心、加工 中心的职能还是较为单一的话，那么，配送中心功能则较全面、完整， 也可以说，配送中心实际上是集货中心、分货中心、加工中心功能之 综合，并有了配送的更高要求。 配送的种类一般有：专业配送中心，柔性配送中心，供应配送中 心，销售配送中心，城市配送中心，区域配送中心，存储型配送中心， 流通型配送中心，加工配送中心。 作为钢材这种特殊的工业材料，一般都必须经过一定的加工处理 才能送到客户的手中，所以，加工配送中心便成为众多钢铁企业钢材 销售的主要手段。 对配送而言，一般可以分为以下几种方式： 不经过流通加工，只 进行钢材的配送。 钢铁流通领域的物流配 送中心是连接生产和销售，完成钢铁流通全过程的，使商流、物 流、信息流有机结合的现代流通机构，它具有订货、集运、储存 2 (暂存 )、分 拣、配货、送货、信息传递等基本功能，有的具有销售 代理功能，其核心功能就是配送。这种物流配送中心与传统的 批发、储运企业比较，已发生了质的变化。主要是：在流通程序 上由过去的工厂生产什么，批发就进什么，零售就卖什么，变为 零售需要什么，配送中心就向生产厂家或批发商订购什么；在 环节、方式上，由过去经过多个流通环节或生产、零售企业各自 分散自行运作，变为由一个配送中心完成产品从工厂到零售的 流通全过程；在功能上，由单纯的储运服务变为多功能服务，使 商流、物流、信息流有机地结合起来；在交易上，由层层买断变 为代理制等。因此，物流配送中心既适应了现代物流的发展，又 提高了流通的组织化程度和现代化水平。一般又可分为： 0 阶配送系统。物料不经过配送中心的周转，直接由钢材的生 产厂家或其他批发商仓库按照配送中心的订货要求（品种、规 格、时间）配送到用户。送货由原料生产厂家完成，或有配送中 心自提。如下图： 生产 紧密型用户 生产 紧密型用户 厂家 厂家 其他 松散型用户 松散型用户 批发商 其他 批发商 其他用户 其他用户 生产厂家送货型 配送中心自提型 特点：物料不经过配送中心，配送成本低；但不能一次完成用户所需要 的供应品种 条件：生产厂家或其他批发商仓库与各个用户的距离不远，一般小于 100km；生产厂家有库存储备，能够满足各个用户的一次需求 之和；生产厂家生产若干品种与规格的物料，可以有较高的车 辆满载率；经营管理复杂，需要生产厂家、批发商、生产企业结 成一定的联盟。 1 阶配送系统。 这是最常见的配送系统，又称共同配送系统，是联合其他配送中 3 心共同进行的配送方式，与一般配送方式相比，效益更好，不仅可以 节省配送中心购货和配送成本，可以提高用户服务水平，是一种双赢 配送战略和方式。如图： 生产 紧密型用户 生产 配送 紧密型用户 厂家 厂家 中心 配送中心 松散型用户 松散型用户 其他 其他 其他 批发商 其他用户 批发商 配送 中心 其他用户 一般配送型 共同配送型 共同配送特点：物流品种、规格互补，配送成本更低；不能一次完成用 户所需要的进货量 共同配送条件：经营管理复杂，需要与其他的批发商和生产企业结成 一定的联盟。 2 阶配送系统。 这是带有物流中心的配送系统。下图（1）包含直接经营国外无聊的 配送型。从国外进货，执法送到一个地点，或者成为国外生产厂家 的国内代理。因此需要建立一个物流中心，他与其他下游环节的 物流联系，一般采用大批量、长距离运输。 图（2）包含代理厂家物 料的配送型，如果所代理的厂家没有库存能力，则也需要建立一 个物流中心。在实际工作中，可以在同一地点设立物流中心和配 送中心。但管理方式是不同的，库区应相互独立。 其他配送中心 紧密型用户 国外生 产厂家 生产 物流中心 厂家 配送中心 松散型用户 国外 代理商 其他 批发 商 期他用户 其他配送中心 4 （1）包含直接经营国外物料的配送型 其他配送中心 紧密型用户 生产 厂家 生产 物流中心 厂家 配送中心 松散型用户 其他 批发 商 期他用户 其他配送中心 （2） 包含代理厂家物料的配送型 二成立加工配送中心。业务内容包括流通加工和配送。 目前的西方主要产钢国家主要通过完善的营销网络和加工配送 中心来提高钢铁产品的销售服务。在西方发达国家，钢材的销售普遍 采取代理制，如美国 80%以上的 H 型钢是通过代理商以配送加工中 心形式实现销售的，加工服务中心也是提高钢铁售后服务不可或缺的 一部分。目前，西方发 达国家的钢铁经销商都是通过对产品的第二次 生产，即加工、配送，在延伸服务中获得效益。如北美洲的 H 型钢代 理商，通过 加工服务中心，实施以物流、信息流、资金流为一体的全方 位管理，把运输、 仓储 、切割、包装、装卸等组合成一条环环相扣的链 条，将航运、铁路、公路运 输紧密连接，按需、按 时、按 质、按量以最低 的成本费，把所需的品种、规格， 组合配套抵送用户，从而取得利润最 大化。德国蒂森公司拥有 60 个仓储中心，有 500 辆运输车辆，加工服 务类型主要是将各类钢材或减为长段，或剪裁、热处理、校平，弯曲， 磨光，去毛边，卷板，镀层 ，机加工， 焊接，火焰切割，切为长条等。 从国外钢材加工配送行业的发展来看，钢材配送制是目前发达国 家普遍采用的一种先进合理的社会化流通体制和一种最合理高效的 现代化物流方式，而钢材配送制的基本含义就是钢材加工配送企业按 照钢材使用者的要求对其所需要的钢材品种，规格，数量进行资源的 组合备库，集中下料和合理套材，并实现及时供货(JIT 供货)模式。其 目的 多少就供多少”的零 库存管理，从而降低整个社会生产的总成本。 5 多年来的实践证明，通过钢材加工配送和钢材贸易相互结合，不仅可 以提高对钢材的使用效率，更重要的是发展钢材配送能够充分满足钢 材使用者对钢材品种、规格、数量等多方面的要求。钢材的加工配送 解决了钢材生产者对生产集约化程度要求越来越高的要求，当钢材使 用者对钢材的品种、规格、数量要求越来越分散时，钢材的加工配送 模式就越来越体现出优势。 零库存的实现 信息增值、以信息替代存货是”零库存”的核心.海尔通过所谓的” 信息增值”机制 ,实现零 库存、零运营资本以及与用户的零距离。通 过 电子商务采购平台和定制平台与供应商和销售终端建立起紧密的、以 互联网为基础结构的的动态企业联盟，实现企业和供应商、消费者的 互动沟通。在 业务流程再造的基础上，形成“ 前台一张网，后台一条链” 的闭环系统，包括企业内部供应链系统、ERP 系统、物流配送系统、 资金流管理结算系统、遍布全国的分销管理系统以及客户服务响应 CallCenter 系统，形成了以订单信息流为核心的各子系统之间无缝连 接的集成。 DELL 推行了所谓“ 黄金三原 则”摒弃库存、与客户结盟、坚 持直销，提出了“ 以信息代替存货”的核心理念，用供销商实现精准迅 速的信息交互，并进一步缩短生产线与顾客家门口的时空距离，以谋 求库存的不断减少。 三洋能源公司则采用了“以信息化流通代替传统运作模式” 的做 法，利用互联技术全面监控下游客户每日的进、销、存情况，及时补充， 实现企业对产品、原材料等的电子化、网络化采购，保持存货量的最 低水平。 从供应链管理的角度来看，库存问题的实质表现为库存管理能力 以及与供应商的协作关系。完全意义上的“零 库存” 时不存在的，而且 在多数情况下也不是必要的。一个好的库存策略不应是为准备应付某 种情况，而是为了准时供货，建立一个准时制的库存，以维系企业完 整运作所需的最小库存。与供应商和客户结成可靠联盟是实现准时制 库存方式的基础。 寄售是企业实现零库存资金占用的一种有效方式。利用寄售库存， 客户力求把维护库存的财政负担转嫁给上游供应商，而仍将保持同样 的安全库存。一种情况是，客户（生产企业）请供销商在自己方便的位 置库存物料，即可确保原材料、零部件等物料的及时供应，由大大减 少了物料库存资金占用，保证 JIT 供应的落 实；另一种情况是，生产商 在客户（份销商、零售商）所在的地方资源库存放产品或备件，既提高 6 了响应速度，又有利于企业节省在产品库存建设的投资和日常仓储管 理的投入。这种新型存货方式被用于物流的安排，通过与合作伙伴的 细作，提高了整个供应链的响应速度。 还有如丰田公司 JIT 模式。丰田公司没有原材料的 仓库,只有在 生产线的旁边放有当天生产所必需的原材料.为了实现这样的生产管 理模式,丰田公司运用看板管理.在 JIT 生产 方式中，生 产计划是集中 制定后同时传达到各个工厂和相关企业中,但是这只是一个生产预示 计划,实际的生产计划只下达到最后一个工序,最后一个工序通过看板 向前一个工序下达指令,依次逐个向前采用看板作为前后作业之间的 联系沟通工具.看板除了生产管理的的机能之外,还有一个重要的机能 就是改善机能,通过看板可以发现生产过程中存在的问题,时期暴露出 来并立即采取措施加以改善. 丰田物流的物流运输也是在看板的流动过程中完成的.除此之外, 生产管理部还根据每月的生产内示计划计算安全库存.每月 25 日,丰 田公司会做成下个月的出货计划和后三个月的预示计划,在接到新的 计划后,物流中心的生产管理部根据新的计划计算出最大库存量、最 小库存量，并将其体现在新的生产计划中。生产管理部还要负责搜集 各方面的生产技术情报，要经常到丰田的制造工厂去了解实际的生产 情况、技术变 更状态，有了这些情况才能够对将来的生产情况做出相 对准确的判断，以避免造成不必要的损失、消耗和浪费。 然而，又是谁来承担这些加工配送任务呢？ 由于 95%以上的钢材必须经过延伸加工才能被使用到最终产品上。 目前发达国家较普遍的做法是充分利用“第三方物流” 商，把钢材等原 材料的采购、加工、配送等一系列物流活动全权交由“ 第三方物流”商 代理，让那种专业化、社会化的钢材加工配送中心把钢材深加工为制 造最终产品的零部件，那么制造企业就只需买进这种零部件直接进行 安装即可，完全可以省略前道庞大的钢材加工工序，从而使制造企业 的钢材利用率达到最大化，生产周期缩短，劳动生产率、场地使用率、 设备使用效率和资金使用效率等也都将大大提高。这就是国际通行的 钢材深加工和“第三方物流 ”理念。 （第三方物流又称合同制物流 （Contract logistics），即企业把原来属于自己处理的物流活动，以合同 方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保 持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理 方式。 ） 在我国实现钢材商品化加工配送的难点 7 建筑钢材的商品化加工配送具有提高建筑质量、加快施工速度和 降低工程造价等优点，因此，国家建设部已将其作为重点推广的十项 技术之一。但是，从目前国内的调查情况来看，建筑钢材特别是建筑 钢筋的商品化加工配送在我国推广，还有一些难点和障碍亟待解决。 建筑行业需要耗用大量的钢材，其中以棒材和线材为主。所谓建 筑钢筋商品化加工配 送，就是将建筑业所需要的各种不同类型的钢 筋在工厂中加工成形，然后直接销售至各个建筑工地。实现钢筋加工 的工厂化、标准化及钢筋加工配送的商品化和专业化，需要面对直接 用户，服务于建筑工地，其生产方式为按用户需求制定加工和按标准 及规程定形生产， 主要包括钢筋强化(冷轧、冷拔和张力强化等)、钢 筋成形(调直、切断、弯曲、箍筋弯曲 )、钢筋网成形和钢筋笼成形等。 建筑钢材及配套服务的商品化和市场化程度，反映了一个国家建筑工 业现代化的发展水平。发展建筑钢筋加工配送可以改变我国钢筋加工 分散落后局面，将对建筑业提高工程质量和降低工程造价带来可观的 经济效益和社会效益，推动和促进我国建筑行业机械化和现代化的进 程。发展和提倡钢筋行业机械化和现代化的过程，也为钢铁企业延长 产业链、拓展市场空间尤其是钢铁企业调整产业结构带来了机遇。 我国目前的钢筋加工主要在施工现场就近进行，钢筋加工的机械 化程度低、生产效率低，在一定程度上制约了工程质量的提高。近几 年，钢筋加工开始使用自动化水平较高的设备，使钢筋加工的工厂化 生产和商品化成为可能， “钢筋加工配送中心” 这一新兴产业应运而生。 目前我国各地，如青岛市已有 20 多家焊网生产线投产，还有几十家 正在建设 之中；全国第一家“商品钢筋配送中心”已在北京投入使用。 通过生产组织的优化，工厂化的钢筋加工可使废料切头降低到最低程 度，大大提高生产效率和单位产量。 在欧美等一些发达国家，差不多每隔 50100 公里就有一座现代 化的钢筋加工厂，钢筋配送是很普遍的事情，不存在市场开发和引导 消费的困难，相应的标准和规范也很齐全，加上钢材深加工企业使用 的设备先进，管理到位，因此生产效率很高，值得我国企业借鉴。 目前在我国， 钢筋只是作为一种普通的建筑钢材来使用，成形加 工是建筑施工企业自己的事情，较大的施工企业都有自己的预制构件 厂。几乎所有的标准和规范文件的制定均以使用常规意义上的普通钢 筋为前提，而把钢筋作为加工之后的成形构件来使用，则是近几年才 刚刚形成的一个新概念，加之钢筋配送加工在国内才刚刚兴起，真正 上规模、工厂化和市场化的钢筋加工配送还没有实质性实现。因此， 钢筋的商品化加工配送在我国推广应用还有一段较长的发展时间。 8 第一，商品化的加工配送会引起利益再分配。钢筋加工配送实质 上是把建筑施工单位的预制构件厂搬(办)到了钢铁厂，并且甩掉了中 间的流通商，会引起建筑施工企业、钢材经销商和钢铁企业之间的利 润重新分配。其难点和重点在于如何满足建筑行业的专业需求，掌握 流通领域的基本规律，并且拥有完全市场化的运作模式。也就是说， 难点在于如何高效准确地把钢铁厂、流通商与施工企业有效地衔接起 来，形成利益的共同体。因为根本利益的冲突，一些建筑施工单位对 钢铁企业的加工配送根本不感兴趣；而另一方面，他们又积极到国外 考察，准备引进钢筋加工生产线，这表明施工单位更看好这块香甜的 “奶酪”。 第二，管理 组织机构的设置将直接影响产品的推广使用。钢筋加 工配送在生产经营上不同于普通建筑钢材，在前期有市场的开发和设 计图纸的转化工作，在后期有现场的技术指导和服务工作。因此在组 织机构的设置上，完全不会等同于传统的生产管理。钢筋加工配送工 厂或者是中心建成后，应该使其在原料供应、设计转化、生产组织、市 场营销和售后服务方面的人员，有比较高的专业素质。而且配送中心 能够独立经营，最密切地联系施工企业，并且以最快的速度及时地将 订单安排生产，以适应建筑企业减少资金占用和保证工期的要求。 第三，需要得到建筑企业及其建设主管部门的支持与帮助。钢筋 加工配送是典型的非标准制作，需要按图纸加工，在此之前有大量的 设计转化工作，同时需要得到甲方和施工企业的认可和支持。由于我 国在钢筋加工配送方面起步较晚，国家既没有相应的政策支持，又没 有完整系统的规范和标准可循，包括设计软件也比较滞后，因此推广 起来有一定的难度。针对这种情况，生产企业如若看好这块市场，则 应该积极地与建设主管、建筑设计研究和建筑施工等部门和单位多多 沟通与联系，以取得支持和帮助，并出台相应的地方性标准和规范， 为钢筋加工配送的发展创造条件。 钢铁营销的主要思路。 营销的主要思路是发展直接用户。目前的市场形势正是深入与用 户发展战略的合作关系的好时机.作为追求持续经营的市场主体,钢厂 需要建立稳固的采购渠道.这种供需双方的理念融合在当前的火热市 场刺激下，更加加快了联姻的步伐.很多公司提出了”资源流向终端化” 的营销思路并加大了直接用户的开发力度;同 样,其他一些重要的钢材 生产企业如宝钢也早就在着力培养其直接用户。为了实现钢厂与用户 的同步、协调发展,增强钢厂与用户的战略合作，资源分配的重点已经 逐步向直接用户转移.尽管这种转移的成本比以前更高!加强与直接用 9 户建立合作关系的步伐,还必须严格控制中间商的资源流向,明确要求 中间商优先保证直接用户的用材需要,减少”游资” . 现代物流的发展趋势。 1外包带旺第三方物流 2信息化促进“ 三流一体化” 3装备与管理水平高速发展 4专业物流与共同配送形成规模。 5物流企业向集约化发展。 （大力建设物流园区；物流企业的兼并与合 作） 6绿色物流成为亮点。 附 1：英国钢铁公司的物流和供应链管理案例 英国钢铁公司是西半球最大的钢铁制造商，也是效率最高的企业 之一。20 世 纪 90 年代以后，英国钢铁公司最大的竞争对手来自两个 不同领域。第一个是来自新出现的美式小作坊经营者，相当于中国的 乡镇企业，他 们规模小，灵活高效、生 产成本低廉，使大规模集成的工 厂面临着产品积压、生产停滞甚至破产的危险。另一个挑战来自钢铁 的替代材料。因为越来越多的汽车部件采用铝件。为此，钢材制造商 正寻求发展更轻、更精密、更高效的钢材。 汽车工业是英国钢铁公司的最大用户，这个行业消费了他的全部 钢铁产量的 20%。英国钢铁通过它的一个最大的 经营公司英国 钢筋产品公司（BSSP）,向大多数欧洲汽车制造商提供 产品。BSSP 经 过钢材服务中心向第三方供应材料，由他们根据顾客的需求对钢材进 行加工。但是，汽车供 应链中正进行着结构性变化，汽车制造商不断 减少第一层直接供应商的数量，增加分配给供应商的外协工作量。因 此这些第一层的供应商日益发现，他们有必要发展完善的系统，参与 产品设计、材料定位和选择等所有方面的工作。而他们又把许多工作 外包给第二供应商层供应商，或者向上推给服务中心。在这个过程中， 缩短提前意味着第一层的供应商必须设法把自己整合成为汽车制造 商的更精细且同步的物流系统的组成部分。 要确保英国钢铁公司在这个动荡的市场中的地位，BSSP 正大力 投资于供应链，通经选择的间接加工者发展伙伴计划，创造一系列增 加价值的产品和服务，力求使产品和服务的设计满足汽车制造商的需 求。这些措施包括：建立专家研讨会，目的是协调跨职能的组织内部 10 的工作；通过流程或供应链设计和物流整合培育整体供应链的合作； 鼓励使用同步工程方法设计和开发新产品。在服务方面，BSSP 为客 户提供自身难以有效开发的专业知识和技术。还包括一个提供战略和 经营问题咨询服务的顾问团体，还提供有服因素分析（FEA）的技术， FEA 是一 门较新的技术，它通过评估钢材和电镀层的承压质量，在工 期准备好之前使物料和毛胚形状最优化，因而降低了压力测试时间， 减少了初期的生产成本，所以这种方法降低了开发成本，缩短了提前 期 向行