山东交运集团简介

山东省交通运输集团有限公司简介 (网站公布信息) 山东省交通运输集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于山东省国资 委的大型专业运输集团，近年来积极转方式、调结构，大力促进客运、物流、维修、 旅游等产业快速、健康发展，着力建设“大场站、大客运、大物流、大旅游”的产 业格局，打造“山东交运”品牌，先后被交通运输部确定为重点联系企业，被国家 发改委、省经信委确定为发展物流的重点扶持企业，并入选中国交通百强、中国物 流百强和中国服务业 500 强。 集团公司三大主业为客货运经营、汽车修理、旅游，共有各类营运车辆 2000 余 辆，内河及远洋运输船舶 8 艘，内河浮桥 3 座，自营港口 1 个，经营范围涉及公路 客货运输、客货运场站经营、大型货物起重运输、物流仓储、城市客货出租运输、 内河航运、浮桥经营、远洋运输、船货代理、港口经营、船员外派、车辆维修、旅 游、三产等，并成功推出了“中华第一站”、“济宇高速”、“山东交运物流”、 “山东交运旅游”、“兔兔快运”等行业知名品牌。 集团公司前身是 1948 年的华东军区兵站部，后由军事化转为企业化组建华东运 输公司济南分公司，先后更名为山东省运输公司济南分公司、山东省交通厅济南汽 车运输公司、山东省济南汽车运输总公司、山东省交通运输集团公司等，2009 年 4 月公司改制后更名为山东省交通运输集团有限公司。 客运是集团的龙头产业，辖 8 个客运场站，其中济南长途汽车总站、济南长途 汽车东站是交通部重点规划建设的全国客运主枢纽。济南长途汽车总站日发班次 3012 个，日均发送旅客 4.6 万人次，班车运营范围覆盖全国 16 个省市、96 个地区， 自 1998 年以来连续十年售票收入、发送班次、旅客发送量三项指标雄踞全国公路客 运站之首，赢得了“中华第一站”的美誉。章丘市刁镇汽车站是全国第一家高速公 路客运接驳站，是全国交通系统重点节能示范项目。山东交通济宇高速运业有限公 司是山东省第一家高速客运企业，其“航空式服务”、“全新服务”模式推动了全 省高速客运的发展。山东交运旅游集团公司集旅游车队、旅行社、会展服务、汽车 租赁为一体，成功服务北京奥运会和第十一届全运会，山东省交通旅行社位列全国 百强、全省十强。 集团公司物流产业规模大、功能全，服务网络遍布全国沿海主要港口及重要中 心城市，形成了陆海一体的大物流运作体系。既有服务于电力、化工等特种设备的 大型货物运输，可以承运 10400 吨各类超大、超宽、超重货物，也有为生产、商 贸企业提供市内配送、城际运输等快速货运业务。同时遍及天津、青岛、上海等港 口从事远洋运输、船代货代业务，山东远东海运（集团）有限公司控制经营管理船 舶 20 艘，年运输能力约 400 万吨，经营航线覆盖韩、日、港台、东南亚、南美、非 洲等国家和地区。先后为“西气东输”、西部大开发、国家电网改造等大型工程项 目提供运输服务，赢得了“山东运输铁军”的美誉。 按照现代企业制度要求，集团公司建立了董事会（包括三位外部董事）、党委 会、经理层之间科学决策、协调运转、有效制衡的工作机制。董事会下设发展战略 委员会、提名委员会、薪酬与考核委员会、风险管理与审计委员会。集团辖全资及 控股（二级）公司 12 家，参股子公司 5 家，其中集团公司本部设有 18 个机关处室、 30 个分公司。目前集团在册职工 4414 人，其中在岗职工 3221 人，离退休职工 2851 人。 集团公司先后荣膺“全国五一劳动奖状”、“全国重合同守信用企业”、“全 国质量效益型先进企业”、“全国模范职工之家”、“全国交通系统先进集体”， “山东交运”相继荣获“山东省服务名牌”、“山东省著名商标”，并荣获“省思 想政治工作先进单位”、“省管企业文明单位”等称号，被省国资委确定为“党内 管理信息系统建设试点企业”。 山东交运集团及交运行业现状 （陈老师项目中截取的资料） 一、山东交运集团概况 交运集团始建于 2002 年，是山东省国资委重点管理的 44 户重点企业集团之一， 全省 136 户重点企业集团之一，交通部重点联系企业，是国家发改委、省经贸委发 展物流的重点扶持企业，中国交通百强企业和物流百强企业。 截止 2008 年底，集团拥有总资产 11 亿元，各类营运车辆 1800 余辆，内河及远 洋运输船舶 8 艘，内河浮桥 3 座，自营港口 1 个，在册员工近 5000 人，主营业务为 客运、货运、旅游、车辆维修等，经营范围涉及公路客货运输、客货运场站经营、 大型货物起重运输、物流仓储、城市客货出租运输、内河航运、浮桥经营、远洋运 输、船舶代理、货物代理、港口经营、船员外派、车辆维修、旅游、房地产等。 集团大力实施品牌战略， “yj”荣获山东省首届服务名牌， “中华第一站” 、 “济 宇高速” 、 “yj 物流” 、 “交运大件” 、 “tt 快运”等已成为行业的知名品牌。 集团下属的济南长途汽车总站是交通部重点规划建设的客运主枢纽之一，日发 班次 2812 个，日均发送旅客 3.85 万人次，班车运营范围覆盖国内 16 个省市、88 个 市地，自 1998 年以来连续十年售票收入、发送班次、旅客发送量三项指标居全国公 路客运站之首，赢得了“中华第一站”的美誉。山东交通济宇高速运业有限公司率 先在省内引进外资经营高速客运，推出的“航空式服务” 、 “全新服务”模式有力地 推动了全省高速客运的发展。此外，集团公司还在旅游客运、线路公交化和集约化 改造、夜班车市场等方面进行了积极探索并取得了良好的效果。 二、交运行业的宏观环境与竞争状况 （一）交运行业宏观环境 影响山东交运集团发展的外部因素很多，主要包括政治法律环境、经济环境、 社会文化环境、技术环境等方面。 1、政治法律环境 2008 年交通运输部出台交通部关于加快发展现代交通业的若干意见 ，对交通 运输企业提出“大力发展规模化、集约化、网络化运输”的要求。 从山东省国资委的政策导向上看，山东将积极探索整合省内钢铁、石化、矿业、 交通、金融、港口、旅游等资源，发展具有竞争力的大企业、大集团和知名品牌。 在政府政策引导下，交通行业兼并收购、重组和改制步伐将会明显加快，市场 集中度将会进一步提高，未来将会形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局。 2、宏观经济环境 在经历了 2008 年全球金融危机后，我国经济从 2008 年一季度到 2009 年三季度， 各季度的 GDP 增幅分别达 10.6%、10.1%、9%、6.8% 、6.1%、7.9%、8.9%，整体呈 “V”型反转态势。山东省经济增长率高于全国水平，按可比价格计算 2008 年全省 GDP 增长 12.1%。2009 年前三季度全省实现 GDP23959.7 亿元，按可比价格计算， 增长 10.5%。 交通运输业是国民经济的基础性和先导性产业，是国民经济的重要组成部分。 在支撑国民经济发展的同时，其自身发展又受到国民经济的影响，两者互为因果， 相互影响。从统计数据看，山东省客货运量增长率与山东省内 GDP 增长存在正相关 关系，如图 1-1 所示，山东省客货运输量增长率与全省 GDP 增长率总体变化趋势基 本相同。 0 5 10 15 20 25 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 增加 百分 比（ %） 公 路 运 输 客运 量 增 长 率 公 路 运 输 货运 量 增 长 率 山 东 省 GDP增 长 率 图 1-1 山东省客货运量增长率与 GDP 关系图 资料来源：根据山东统计年鉴 2009整理绘制 宏观经济的复苏，将会带动公路运输业务的增长，促进公路运输企业的发展。 此外，中央做出的扩大内需、加快交通运输基础设施建设的部署，城乡一体化进程 的加快，农村小城镇的快速成长，旅游市场的不断升温，人员流动的不断增加等， 都为城乡客运和城际客运的发展提供了良好契机。 3、社会文化环境 山东地处我国东部南北交通要道，拥有天然的地理优势；山东省文化旅游资源 丰富，拥有多处秀美的自然景观和大量优秀的文化遗产； 2008 年年末，山东省总人 口 9417 万，仅次于河南，列全国第二，人均 GDP33257 元，列全国第七。 自古以来的交通要道地位，丰富而多样的人文旅游资源，以及庞大的人口数量 所蕴含的消费潜力，为山东省交通运输行业发展提供了良好的条件。 4、科学技术环境 智能化运输系统（ITS）是世界各国公路交通科技研究热点之一，应用价值巨大。 “十五”期间，交通部确定北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、济南、青岛、 杭州、中山等十个城市作为 ITS 示范城市，上述城市也都陆续制定并出台了 ITS 发 展规划。可以预计，ITS 的逐步推广和普及将会大大提高我国公路运输企业的技术水 平和管理水平。 （二）交运行业竞争状况 从交运行业竞争结构上看，山东交运集团客运业务虽然有一定的优势，但也面 临越来越大的竞争压力。 1、同行业竞争者 山东交运集团在济南市的同业竞争者主要包括：济南长运、新国线济南分公司、 历程公交、济南三运。 从场站经营上看，交运集团拥有包括长途汽车总站，济南东站（东部） ，平阴站 （高速公路） ，长清站（高速公路） ，明水站，刁镇站（高速公路）在内的多个场站， 在济南市场确立了牢固的优势地位，并通过收购新国线公司的场站进一步增强了这 一地位。 表 1-1 场站统计表 资料来源：交运集团内部资料 从旅客运输的角度看，交运集团客运车辆拥有量占济南市客运企业拥有总量的 36%，与其他竞争对手相比，优势明显。 长 运 , 27% 新 国 线 , 11% 历 城 , 5% 其 他 , 15% 交 运 , 42% 图 1-2 济南市客运车辆拥有数量对比图 资料来源：交运集团内部数据 2、供应商议价能力 2008 年 12 月后，随着国际油价开始上升，我国成品油价已进行了数次上调，总 体累计上涨了 1520/吨元和 1390/吨元，涨幅平均在 27%左右。客运企业目前只能被 动承受燃油的价格上涨，近期很难转嫁给消费者。 客货车辆处于买方市场，交运企业选择余地较大，零配件总体上处于买方市场， 公司名称 拥有场站 山东交运集团 长途汽车总站，济南东站（东部），平阴站（高速公路），长清站 （高速公路），明水站，刁镇站（高速公路） 济南长运 火车站车站（铁路中转），中心站，南站（南部），火车东站车站， 泺口站（北部出口） 新国线济南分公司 段店站（西部出口），青龙山站（南部出口） 历城公交 历城站（东北出口） 但价格谈判余地不大。 表 1-2 商用车辆主要供应商列表 客车供应商 货车供应商 厦门金龙汽车集团股份有限公司 中国重型汽车集团公司 郑州宇通集团有限责任公司 北方奔驰重型汽车有限责任公司 扬州亚星客车股份有限公司 中国第一汽车集团公司 东风汽车公司 陕西汽车集团有限责任公司 资料来源：根据交运集团内部资料整理 3、买方议价能力 买方通常包括两类：散客出行和团体出行。 通常团体的议价能力要高于散客，但整体来讲，两者均较弱，多为被动价格接 受者。然而，随着经济的发展，旅客出行方式日趋多样化，议价能力将有所提高。 旅客在中长途出行时会比较几种运输方式的优劣。 如果不考虑权重因素，在同时具备三种可供选择的客运方式时，顾客会更多地 考虑铁路和航空。 表 1-3 出行方式对照表 客运方式 需求项目 公路客运 铁路客运（和谐号） 航空客运 安全 1 3 2 舒适 1 2 3 快速 1 2 3 便宜 3 2 1 服务 1 2 3 客运方式 需求项目 公路客运 铁路客运（和谐号） 航空客运 便利 3 2 1 合计 10 13 13 4、潜在进入者威胁 场站和客运的进入壁垒都比较高，表现在： （1）场站和客运都受交运管理部门政策限制，新进入的难度较大。 （2）场站和客运特别是场站经营有规模经济壁垒，场站的客票收入、客运的实 载率等都要达到一定的规模才能经济摊销固定成本。 （3）客运车辆和场站的专用性比较强。按照目前土地使用政策，新规划场站土 地专用程度高。 政策壁垒、规模壁垒、资产专用性壁垒，能有效阻止部分潜在进入者。 5、替代品威胁 道路运输服务的替代品主要是铁路运输服务和航空运输服务。 动车组的开行，已对道路客运市场构成很大威胁。 2009 年 10 月山东省政府常务会议通过了济南都市圈城际轨道交通规划 。未 来 10 年，城际轨道交通将把济南与淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营 7 市“圈”成一个城市，实现半小时直达。规划建设中的济南都市圈城际轨道，必将 对公路客运业产生极大的竞争压力。 而航空票价实施差异化策略后，在高端客户和长途班线上亦与公路运输产生了 一定的竞争。 三、交运集团内部资源 （一）财务状况 表 1-4 交运集团资产收入统计表 单位：亿元 年份 集团资产总额 营业收入 上缴税费 票款收入 2005 9.35 6.5 0.6702 - 2006 10.52 7.5 0.7782 8.7 2007 10.25 7.52 0.8379 9.03 2008 11.27 7.36 0.7038 10.4 总体上看，2005 年至 2008 年期间交运集团资产稳步增长，但与我国三年间高 于 10%的 GDP 相比，增速较为缓慢。票款收入是集团最重要的收入来源。 （二）市场资源 2008 年山东交运集团努力拓展客运市场，新增客运班线 9 条，新增线路班车 13 部，全年共新增、延续经营车辆 153 部。客运网络建设得到进一步加强，客运班线 网络已延伸至 27 个省市。 通过交运物流公司的运营整合，形成了北方公司、大件公司、运营公司、南方 公司及仓储公司五大经营实体，为交运物流公司今后的发展创造了有利条件。快速 货运业务增长迅速，tt 快运收入同比增长 40%、利润同比增长 122%。 旅游集团在济南辖区设立了 9 个营业部，在广州、莱芜设立了办事处和分社， 初步形成了旅游批发、零售体系，新开发的济南至云台山等 10 余条旅游大巴线路也 取得了较好的经营成绩。 （三）品牌资源 长期以来，集团大力实施品牌战略。济南长途汽车总站 2009 年连续第 10 次获 得“中华第一站”称号，捧得“泰山杯” ，成为全国交通行业唯一一家获此荣誉的企 业。此外， “yj”曾荣获山东省首届服务名牌， “济宇高速 ”、 “yj 物流” 、 “交运大件” 、 “tt 快运”等已成为行业的知名品牌。 表 1-5 交运集团品牌资源列表 时间 被授予单位 品牌资源 2009 年 济南长途汽车总站 “中华第一站” ， “泰山杯” 2009 年 交运集团 “中国道路运输百强诚信企业” 2009 年 济宇高速 “全国诚信示范单位” 2008 年 交运集团 “2008 年度中国道路运输百强诚信企业”名列第 52 位 2008 年 交运集团 “2008 中国服务业企业 500 强”第 391 名 2008 年 交运集团 “服务北京奥运会突出贡献奖” 2008 年 交运集团 “yj”再次获得山东省服务企业名牌 2008 年 交运集团 “2008 年度安全生产先进单位” 2008 年 交运集团 “中国物流百强企业” 2008 年 轿车修理厂 “山东省首届汽车维修二十佳企业” 2008 年 交运旅行社 “全国百强旅行社” 资料来源：根据交运集团内部资料整理 （四）人力资源 0 5 10 15 20 25 30 35 40 30岁 以 下 30-35 35-40 40-45 45以 上 相对 百分 比( %) 图 1-3 交运集团职工年龄、知识、专业结构图 资料来源：根据交运集团内部资料整理 总体来看，交运集团员工年龄结构不合理，员工年龄大部分在 40 岁以上，高素 质人员比例相对较低，而管理人员比例相对较高。 四、竞争环境对集团管控的要求 对交运集团所处外部宏观环境、行业竞争状况和交运集团内部资源条件的分析 表明，该集团的发展中既有机遇和优势，也有威胁和劣势，相关情况如图 1-4 所示。 优势（S） 1.优良的地理位置，丰富的旅游资源 2.山东省内行业中的优势地位 3.良好的现金流量 4.“中华第一站”等良好的品牌资源 机会（ O） 1.交通运输主管部门机构整合，使运输 子行业之间协作机会更多 2.国家出台包括物流业的十个重点产业 调整和振兴规划 3.金融危机过后，我国宏观经济全面反 弹 4.交通运输基础设施建设加快 5.道路客运行业兼并、重组加快，市场 集中度提高，为形成大型专业化集团创 造了条件 6.交通智能化技术推广应用 劣势（W） 1.机构臃肿，行政色