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交通部出租车改革最新方案 与其有关部门出面反复解释,不如让讨论更全面一些, 让博弈更充分一些。相信市场,根据市场态势再行调整政 策,出租车改革的逻辑才能更清晰地浮现出来。 引发广泛关注的出租车改革方案,于今天正式结束征 求意见。7 日,交通运输部就征求意见过程中比较集中的意 见和建议再次召开专家座谈会,邀请 21 位交通规划、金融、 法律、知识产权等方面的专家讨论,并基本形成了四点结 论:专车与传统出租车在本质上相同;政府及时对这种新业 态监管符合上位法规定;专车车辆和驾驶员必须具有相应资 质;中央立法的同时鼓励地方试点更有利于专车有序发展。 可以看出,再商出租车改革方案的结果,是认同交通 运输部出租车改革的立法权和立法思路,再进行微调。与 此同时,社会上也有不同的声音。比如近日,来自北大、 清华等高校研究机构的 8 位劳动法专家学者联名向交通运 输部提交建议,认为专车改革方案中要求“平台与驾驶员 签订劳动合同”的内容与劳动合同法相关规定不符, 应做修改。而北大法学院与中国政法大学联合发布的十条 修改意见,则建议确定三年改革过渡期,取消专车准入, 全面市场化。 或许,最有发言权的不是专家学者而是公众。在征求 意见期截止后,交通运输部有义务全面公布征求的社会意 见,以避免选择性发布信息之嫌。而根据此前交通运输部 公布的征求意见半月以来的情况,尽管“多数意见”赞同 出租车改革新规,但有半数意见支持私家车当专车。 将来自社会各界的反馈归纳一下,主要凸显出三个方 面的意见交叉:一是交通运输部需不需要制定强制性政策, 二是专车该不该监管以及如何监管,三是传统出租车改革 与专车监管孰先孰后才有利于新老业态融合。对于这些问 题,从不同的视角会得出完全不同的结论。 立法博弈就是利益的博弈。出租车改革,涉及公众交 通利益、传统利益格局、城市交通承载能力、地方税费等 方方面面。客观看,即使交通运输部的立法尝试法理充足, 但能否既平衡了不同利益,又超越了不同城市的差异性, “让新增专车推动现存传统出租车改革” ,殊难预期。能够 预期的是,如果传统出租车业的改革只是隔靴搔痒,不能 触动深层利益,而专车监管过于刚性,老业态的利益格局 得以固化并迫使新业态退出将是大概率事件,其结果是老 业态将整合掉新业态,而不是新业态推动传统出租车改革。 实际上,从过去的改革经验看,成功的改革大多是先 有改革实践,再有改革总结。以实践带动立法,才最有说 服力。面对出租车改革的纷纭意见,与其有关部门出面反 复解释,不如让讨论更全面一些,让博弈更充分一些。毕 竟,传统出租车面临的竞争压力,与专车面临的监管压力, 将迫使这两种业态进行调整。相信市场,根据市场态势再 行调整政策,出租车改革的逻辑才能更清晰地浮现出来。 交通运输部 10 月 10 日发布的关于深化改革进一步 推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)和 网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿) , 即将于今日(11 月 9 日)结束征求意见,20 多天来收到社会 各方的意见 4600 多件。 网络约租车以其便利性和价格优势吸引了众多城市出 行者。不过,乘客与司机、司机与叫车平台以及与传统出 租车之间的矛盾越来越大。 围绕“专车”新业态的定义和发展现状、营运资质的 规范以及地方试点和中央立法关系等焦点问题,交通运输 部 11 月 7 日召集来自全国的 21 位专家进行研讨。 暨南大学行政法学专业教授刘文静在对广州出租车市 场的调研中发现,广州有近 70 家出租车公司,合法注册的 出租车有 2 万多辆,而实际在城市道路上行驶的专车数量 在其 3 倍以上。 有观点称,网络约车是新业态,甚至一跃成为共享经 济的代表,不应该被纳入传统出租车行业管理。 对此,刘文静认为,专车提供的仍然是运输服务,跟 传统出租汽车相比,只是叫车方式有了区别, “不管通过互 联网、电话还是招手打到的车,最终提供的都是运输服务” 。 “无论是挣了 100 元还是 10 元,专车司机目的都是挣 钱,都改变不了其营运性质。 ”中国政法大学知识产权研究 中心特约研究员李俊慧说, “专车司机接完第一单后会等着 下一个订单,这跟传统的巡游出租汽车营运模式类似。作 为乘客,乘坐传统出租汽车可以提供正规发票,但是付钱 乘坐专车也是购买运输服务,却没有即时的服务发票。 ” 国家发展改革委综合运输研究所主任程世东提出,判 断是否营运是对运输服务行为评价,而不是评价提供服务 的主体。 “不管是专职还是兼职,只要司机提供的运输服务 以营利为目的的,就应该是营运性质,车辆、驾驶员等就 应该纳入行业管理” 。 有专家认为,出租车改革征求意见中对网络约租车设 立三个行政许可,会制约网约车新业态的发展。 对此,北京市交通发展研究中心主任郭继孚认为,当 前专车发展已经引发了社会稳定、乘客安全等一系列问题, 行业管理部门从公共利益角度出发制定政策予以规范,十 分必要。如果国家再不立法,而是“让子弹飞一会” ,是政 府不作为的表现。 当前,上海、杭州等地出租车已经先行展开试点改革。 对于地方试点和中央立法的关系,专家认为,中央应该提 出政策制度框架,同时发挥地方积极性,进行主动改革探 索和实践。 深圳大学运输经济专业教授韩彪曾经参与深圳市出租 车改革方案制定工作。他认为,如果有中央立法在前,对 于地方政府制定相应规章制度有很好的借鉴性, “中央立法 设置好底线,地方政府在底线之上将有充分空间可以调整” 。 上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈表示,不能沿 用过去信息不对称条件下传统出租车方式来管理新业态发 展,对如何保护个人信息、第三方平台保险责任等方面还 需进一步完善细化。 中国政法大学传播法中心副主任朱巍建议,做一些补 位性的规定,把网约车平台的责任界定清楚。 刘文静认为,出租车改革立法,应在接纳新事物和各 方利益及公共利益之间寻找平衡。 1.交通部出租车改
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