电动汽车陷困境

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 电动汽车陷困境 电动汽车紧凑、环保而且省油。 为什么中国消费者不为所动呢？去年 8 月，全球的汽车数量超过了 10 亿辆。 令人惊讶的是，中国几乎占据了全球新 增汽车的半壁江山，并且在 2009 年超 越美国成为全球最大的汽车市场。随着 每天就有数千辆新车上路，中国对于清 洁能源汽车的需求开始与日俱增。如果 你要选择一个国家拓展市场，那无疑就 是中国。在中国，政府会对电动汽车和 混合动力型汽车（这种汽车需要一部分 油和一部分电来驱动）的销售提供补贴。 中国论文网 /5/view-4036089.htm 但在中国市场，对于电动汽车制 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 造商来说，汽车技术所带来的优势和政 府对消费者提供的优惠政策，并没有为 他们带来收益。 前路艰险 说销售量低是保守的。中国对清 洁能源汽车的需求量微乎其微，且主要 受到政府的驱动。2011 年，丰田只卖出 一部普锐斯（Prius ） ，而这部汽车是全 球销量最好的混合动力型汽车。比亚迪 纯电动掀背车 E6 还未开始公开销售。 换言之，当前中国几乎没有一个切实可 靠的电动汽车市场。 电动汽车销售惨淡的现象不仅仅 出现在中国：在欧美的销售量也出现了 放缓。由于需求量低，通用汽车暂停了 插电式电动汽车雪佛兰 Volt 的生产，而 日产公司的纯电力汽车聆风（Leaf）也 在与减弱的市场需求斗争。如果说美国 电动汽车市场规模很小（2011 年，总共 销售出的 1280 万辆汽车中只有 2 万辆 为电动汽车） ，那么中国的规模简直不 值一提。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 但与西方市场不同的是：在追随 一些重要的市场潮流上，中国市场总会 有一些滞后。一位在上海的中国汽车行 业高管，把电动汽车和混合动力汽车所 遭遇的冷淡归咎为三个相关因素：政府 政策和基础设施，汽车制造商，还有消 费者。 可持续性 政府支持电动汽车和混合动力汽 车的销售，这是一个明智的决策。一个 试验性的补贴计划在 2010 年中期全面 铺开，为购买电动汽车提供 3 万元补贴。 政府也已经开始建造必要的清洁能源汽 车配套基础设施。单就北京来说，就已 经建造了 12 个充电和换电站，以及 274 根充电桩。联合其它 24 座试点城市， 北京正在为实现到 2015 年中国共有 50 万辆上路电动汽车和混合动力汽车的目 标做准备。 但身负把清洁能源从西部农村地 区输送至东部发达城市重任的国家电网 尚未成熟。一张不完善的电网限制了充 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 电站基建的发展，从而阻碍了电动汽车 的销售。 更重要的是，国家电网运作选用 的燃料将决定清洁能源汽车真正的环保 效力。例如，3 月宣布计划建造 200 个 新充电站和 1 万个插电式充电桩的加利 福尼亚州已经拥有 3.3 万辆上路电动汽 车。该州的电网由可再生的核能供电， 从根本上摆脱了对化石燃料的依赖。 但与之相反的是，中国的电网主 要依靠煤炭发电。 “这就好像把污染从城 市转移至了产煤的农村地区，事实上并 未降低排放率。 ”这位汽车行业的高管说 道。 环保意识 汽车业咨询公司 LMC Automotive 上海办公室的顾问曾志凌 （John Zeng）指出，中国的汽车买家大 体上不会关心汽车的排放率。他说： “在中国，我们没有像西方那样注重环 保的文化激励措施，而 82%的中国消费 者都是第一次买车。 ” -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 清洁能源汽车这一新颖的环保概 念并不能吸引中国消费者，因此像丰田 普锐斯和比亚迪 E6 这样的品牌也就失 去了对人们的吸引力。 “电动汽车在一、 二线城市不会有太好的前景，因为汽车 文化已经形成。 ”IHS 上海办事处的高级 分析师周泉说道。 对于中国的那些倾向于购买环保 型汽车的环保主义者来说，价格和生活 方式的改变也是影响购买的因素。比亚 迪 FD3M 电动汽车的零售价为 16.98 万 元，别克君越的售价在 26.59 万 元28.59 万元之间，而普锐斯的售价 则在 19 万元25 万元之间。周泉估计， 普通的桑塔纳轿车售价在 10 万元15 万元之间。与之相比，享受绿色生活似 乎要付出更大成本。桑塔纳轿车每年的 燃油成本约为 1 万元，而全混合动力汽 车能最多节省 40%50%的燃油费，综 合对比之下，还是标准的汽油型汽车省 钱。 额外的不便也在折磨电动汽车车 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 主。汽车型号和电池型号的不同导致行 驶里程出现巨大的落差，从雪佛兰 Volt 的 40 英里到特斯拉 Roadster 的 220 英 里。然而，受交通和地形等因素影响， 实际行驶的里程通常要小于标称行驶里 程。 “受限于充电站数量，电动汽车驾驶 员只能在充电站的半径范围内驾驶， ”周 泉说， “汽车反而限制人类的行动，这 是多么讽刺的一件事啊。 ” 生产之痛 生产问题继续限制着清洁能源汽 车的吸引力。电动汽车和混合动力汽车 行驶里程的问题源于电池开发的需求， 而电池开发依旧处于研究阶段。 “电动汽 车的电池真的非常非常贵，也是推高清 洁能源汽车成本的因素。 ”那位中国汽车 业高管表不。 中国电动和混合动力汽车制造商 将从电池改进、技术转让和国外技术中 获益。但对于那些需要保护数百万美元 研究成果的跨国汽车巨头来说，这会是 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 一个让它们上火的话题。 “美国政府将限 制对中国的技术转让，因为他们不信任 汽车业的环境。 ”这位中国汽车行业的高 管说。 国外的技术也会在安全标准方面 帮助中国汽车厂商。在这一领域，政府 的补贴和价格优势无法创造出杠杆效应。 像通用汽车、克莱斯勒和日产这样的跨 国汽车公司拥有数十年的研究和工程技 术经验。中国的制造商只掌握了他们这 些技术经验的一小部分，而且并不是在 严格的安全标准之下制造汽车。 缓慢改变 政府支出（最有可能在出租车和 公共交通方面）可能是希望之光。深圳 政府在去年 8 月购买了 250 辆比亚迪 E6 型汽车作为出租车。此后，在今年 2 月，它又购买了 1500 多辆 E6 电动汽 车。更多的政府采购将加速充电基建的 发展，为私人购买电动汽车铺平道路。 IHS 的曾志凌指出：“公共领域 潜力更大。 ”电动公交车为中国削减排放 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 并增加电动汽车销售起了一个好头，因 为一辆公交车污染气体的排放量相当于 30 部乘用车的排放量。补贴也将成为企 业与企业间交易的一种形式，带动生产 商的积极性。 周泉在三四线城市看到了希望， 因为汽车文化还没有在这些城市的消费 者心中形成。他说，这些城市越早接触 电动汽车概念，接受清洁能源汽车的消 费者将越多。 政府对于调控清洁能源市场并不 陌生，因为它的补贴在十年多时间以来 已经帮助建立