xx汽油消费分析

XX 汽车市场需求情况汇报 一、当地历年汽车销售情况及趋势 2008 年，对于中国乃至国际汽车业都是重要的一年。美 国 2008 年总销量 1320 万辆，整体下滑 18%，成为 1992 年以来 表现最差的一年。日本国内汽车年度销量 321.2 万辆，连续 5 年下滑，创 1974 年以来的 34 年新低。美国底特律三巨头求政 府救助、欧洲车厂集体亏损、日本生产厂家巨额亏损，如同倒 下的塔罗牌一样，汽车业已经成为了金融危机的“重灾区” 。而 中国却成为了汽车业的乐土，虽然全球寒冬的寒气逼人，2008 年国产汽车产销量增幅创近 10 年最低,销量为 938.05 万辆,依 然同比增长 6.70%，轿车销量 504.69 万辆,同比增长 6.78%,与 上年同期相比,增速回落 16.68 个百分点。而 XX 车市的年度成 绩单与全国总体水平相比，不尽如人意。从 2008 年，华尔街金 融危机的爆发，迅速演变成全球性的经济危机，进而波及到各 行各业甚至每个家庭、每个人，这场经济危机的爆发，摧毁了 不少没有买车或正准备购车的 XX 消费者“有车一族” 的梦想， 金融危机的阴云已开始蔓延到实体经济，汽车销售作为汽车产 业链的终端环节，自然首当其冲。由于汽车销售持续下滑，汽 车经销商也渐入寒冬，库存压力陡增，资金链面临断裂，成本 开支加大，利润减少。2008 年 XX 汽车市场销售总量仅为 48184 辆。在经济大环境的影响下，大多数的消费者抱着谨慎 投资的态度，对于购车更是小心翼翼。随着油价时涨时跌，面 对“ 买得起，养不起” 的尴尬，不少原本打算购车的消费者暂停 了购车计划，开始持币观望起来。2008 年 XX 乘用车上牌量 32021 辆，与 2007 年的 32571 辆相比，减少 550 辆，下滑 1.7%。 从世界金融风暴肆虐带来车市的寒冬，到 2009 年初国家各 项刺激汽车政策的及时发布， “一片红火 ”迅速蔓延了整个 2009 年车市，64613 辆和 48184 辆，这两组数字是 2009 年 XX 市和 2008 年 XX 市全年汽车销售总量的成绩单。从数据上看， 2009 年汽车销售市场的成绩喜人，16429 辆的增长量和 34.1% 的增长率让众车商喜笑颜开，在经历了 2008 年的车市“寒冬” 后， 2009 年终于迎来了久违的“暖春” 。 2009 年我国已经成为全球第一大汽车市场，由于 2010 年我 国继续实施汽车刺激政策，我国很可能永久性成为第一大市场。 我国在全球市场的地位产生实质性变化，对跨国公司的中国决 策机制将发生显著的影响。2009 年中国汽车销量占全球汽车总 销量的比例由 2008 年的 12.8%上升至 22.8%。汽车市场已经转 变为政策和经济双因素驱动，并且持续增长部分主要是经济驱 动，预示着 2010 年汽车市场可以保持持续稳定增长。 2010 年的政策和经济形势决定了乘用车需求将略高于长期 潜在增长率。 1. 政策方面，2010 年新政策(汽车振兴规划规定出台的)： 第一，促进和规范汽车消费信贷 第二，规范和促进二手车市场发展 第三，加快城市道路交通体系建设 综合判断，2010 年购车临界点基本不变。 2. 经济形势方面，中央已经确定，2010 年继续实施积极财 政政策和适度宽松货币政策，综合我们预计 2010 年 GDP 增速为 9.2%左右。 3. 经济为长期潜在增长率水平，政策松紧搭配导致临界点 基本不变，但考虑 2009 年振兴政策仍存在未释放完的因素。所 以，2010 年汽车内需增长率将略高于长期潜在增长率。 4. 综合来看，乘用车第二个高速期的年均增长速度在 15% 左右。2010 年增长率高于 15%。 分时间段看，上半年更好些，增长惯性与政策稳定。下半 年有不确定性，主要是宏