中国中铁电化集团二公司京广电气化铁路抢险纪实

中国中铁电化集团二公司京广电气化铁路抢险纪实 2008年 02月 18日 09:56 中国广播网 中广网武汉 2月 18日消息（记者左艾甫 通讯员但汉求）一场罕见的大雪使三湘大地 出现五十年一遇的大雪加冰冻雨，中断了京广铁路湖南段的电力供电系统，列车进入湖南 境内只能使用内燃机车，采用人工扳道和手动信号。为保证春运旅客计划，铁道部决定利 用过节期间旅客较少的时机进行电气化铁路电力抢险，总部驻湖北武汉的中国中铁电气化 工程局二公司担负着长沙供电管段内马田墟至郴州北四站四区间 50正线公里的电力贯通和 自闭线抢修任务。从 2月 4日开始，二公司人发扬“关键时刻冲在前，艰难困苦我来干” 的抗灾抢险精神，涌现了一个个动人的故事，在三湘大地谱写了一曲抗灾抢险的壮歌。 主动请缨的张焕林 二公司四段电力作业队长张焕林是一员虎将，他带领的职工正在广深线进行电力施工， 段长雷新在挑选抢险队员时第一个就想到了他，但怎么也和他联系不上，一问才知道由于 火车中断，他被困在花都已经一个星期了，因为手机欠费没电，所以联系不上，段上只好 考虑由别人来担任作业队长了。直到腊月二十九，张焕林才乘上了开往襄樊的火车，等待 的疲劳，加上天气寒冷，张焕林感冒了，一路晕晕沉沉地往北方行走。下午四点多钟火车 行驶到了湖南境内，列车临时停靠在栖凤渡车站，忽然张焕林发现车窗外有许多熟悉的面 孔，还有公司的施工作业车在线路旁作业，他连忙打开窗户和职工打招呼，这才知道公司 参加京广铁路电力抢险的事情，他让职工告诉段长，他也要参加抢险队，让人到郴州站去 接他。 17 时，张焕林拖着行李出现在了郴州车站的出站口，听说他主动请缨参加抢险，公司 总经理程德勤非常感动，带着自己的工程指挥车亲自到车站迎接他，把他送到了末阳工地， 当天晚上他就和弟兄们一起投入到紧张的抢险工作中。 专啃硬骨头的党员突击队 在京广铁路电力抗冰抢险工地，有一支闻名全线的党员突击队，这支由二公司抢险队 中 24名党员组成的机动小分队，专门负责公司管段内最关键、最艰苦的抢险任务。突击队 队长由四段段长雷新担任，党员中年龄最大的郑瑞强 已经 50多岁，再有几年就要退休了， 可听说参加抗冰抢险，他二话没说就告别家人随着队伍出征，领导见他年龄大了照顾他在 工地管理材料，但他坚决要求参加机动小分队，承担最艰苦的抢险工作。 马田至栖凤渡区间，有一处受损特别严重，连续倒塌了 17根电杆，这 17根电杆有 7 根正处在水田中间。队长雷新、付队长戴国文、付学明带领 24名党员承担了这项艰巨的攻 坚任务。 2月 7日，正是中国传统节日春节的大年初一，早上六点钟，雾蒙蒙的天空不时 飘落着零星的雨夹雪，远处不时传来鞭炮声，这是一天中最寒冷的时候，气温在零下 2度， 突击队员们乘座东风车，迎着风雪来到了工地。昨天，也就是大年三十他们已经顺利地立 下了水田外面的 10根电杆，今天他们要开始啃最艰难的“骨头”了。稻田里的冰块厚薄不 匀，队员们一开始还穿着雨靴，但有些地方积水太深，雨靴里很快就开始进水了，靴子里 灌满了水，在泥田里行动不便，有的队员干脆脱掉雨靴，光脚站在刺骨的冰水里抬电杆， 不一会就有人被石块和冰块划伤，队长雷新一看，这样不行，马上安排人在水田边升起了 篝火，并派人到住地取来球鞋，让大家穿上球鞋，用草绳将鞋子和裤子绑扎在一起下田干 活。刚开始还有人干一会上来烤一会火，但随着时间的推移再也没人烤火了，大家已经忘 记了寒冷，直到晚上 7点钟，天已经完全黑透， 7 根电杆才傲然耸立在了湘南大地。 大家正准备收兵回营的时候，突击队队员夏青龙说：“干脆再辛苦一下，把电线架上， 免得明天又进水田”。队员们异口同声地说：“要得，抢险就是要抢！”几台作业车，一 齐打开大灯，把水田照得如同白昼。夜渐渐变凉了，刚立下的电杆由于上面沾有泥水，变 得异常湿滑，不时有队员从杆上掉落到水田里，一个个变成了泥人，就连平时最讲究的几 个小伙子，也脱下外套擦拭电杆，突击队员风趣地说“这下才真正地知道衣服脏得象抹布 是什么意思了。”晚上九点，整个区间终于抢通，突击队员们拖着疲惫的身躯回到了驻地。 第二天前来工地慰问的中铁电气化局集团党委书记王其增、工会主席蒋玉林在职工宿舍看 到大家挂在墙上泥泞的湿衣服，感慨地说：“我们的职工真是好样的，钢铁队伍就是这样 炼成的！” 小发明派上大用场 “杆车”你一听没听说过。不过如果你要是在二公司抗冰抢险工地，你一定会经常看 到几个工人推着一个象古代大炮一样的东西在山路上行走，这个形似人力板车的东西，我 们的职工就叫它“杆车”。 二公司承担施工的管段内，多是山区，山高路险，道路泞滑，许多地方都是汽车无法 开进的便道，立电杆只能靠人工抬扛，不仅需要大量的人力，而且进度缓慢，安全隐患大。 总工程师出身的公司总经理程德勤琢磨开了，有没有能省力又安全的办法呢？他找来几个 工程技术人员仔细地研究了以往电力施工的经验和办法，最后从老乡的人力板车得到了启 示，研制出了适合山区运输电杆的“杆车”。这种“杆车”使用是汽车轮胎，保证了车体 承重，跨距较小，适合便道行走，车体作成凹型，便于固定电杆，车轮稍靠前，使前进的 时候省力。 他们找人加工了 4台这种杆车，在抢险中普遍推广使用，使工效得到了大幅度提升， 保证了抢险工期，从 2月 5日开始抢险，仅用五天时间就完成了四站四区间 50正线公里的 自闭电力线路抢修任务。 “就算是爬也要把电缆放下去” 2 月 8日晚，已经是深夜 2点钟了，山里的寒风格外刺骨，这时又突然下起了小雨， 虽然是大年初三，但山区的夜晚还是那样的宁静和冷寂。就在此时，许家洞至郴州北区间 的山林里还有一支 130余人的队伍在在艰难地行进着，他们是中国中铁电气化局集团二公 司电力抢修二队的职工，在队长王元清的带领下进行电缆施放作业。 2 月 9日中午 12点前必须完成全线的自闭线路的抢修任务，这是上级下达的死命令， 整个区段只有这一段 3.1公里的电缆还没有施工完成。本来按正常情况，这段电缆应该在 天黑以前就干完的，但由于这个区段不通公路，施工机具无法进入作业面，电缆需要人工 扛行 3公里多的山路才能到达施工地。从早上六点开始，职工们就带上干粮出发了，他们 知道这是一场硬仗，但艰苦的程度还是大大出乎他们的预料。山上的积雪开始融化，道路 变得特别的湿滑，就算是空手走路也还经常摔跤，更何况他们还要背付 5至 10米的电力电 缆前行，电力电缆直径 7公分，每米的重量近 5公斤，他们要把电缆运到指定位置，至少 要四个来回，也就是说每个人要身背 40公斤以上的电缆行走近 40公里的山路。夜渐渐地 变凉了，雨水加上汗水，使职工们的衣服全部淋湿了，劳累