公路零担货运企业关键成功因素剖析

公路零担货运企业 关键成功因素剖析 引言 随着国家对交通基础设施投入的增加，截止 2012 底，我国 公路总里程达到了 423.75 万公里，1988 年 10 月随着我国第一 条高速公路沪嘉高速公路竣工通车，之后，沈大、京津唐、 济青、广深、成渝、沪宁等一大批高速公路建成，截止 2012 年 底，我国高速公路通车里程达到 9.6 万公里，超越美国的州际 高速公路,成为世界上国模最大的高速公路系统(不含各国的地方 高速公路) 。另外，我国的农村公路通车里程也达到了 35 万公 里，我国农村公路里程预计在 2015 年达到 390 万公里，届时将 基本形成“7918”高速公路网，逐步完成了干支相同，四通八 达的公路运输体系，交通基础设施的改善，为公路货物运输的 发展创造了条件。 公路零担货物运输作为道路货物运输的组织方式之一，在 道路货物运输中占有重要地位，作为物流的一个重要组成部分， 具有一车多主、集零为整，化整为零、分线运送、直达转运、 方便快捷等特点，给人们的生产生活带来了极大的便利，现已 成为促进国民经济发展的一支越来越重要的力量。 所以，接下来我们将从宏观和微观两个方面总结公路零担 货运企业的关键成功因素。 一、 宏观 （一） 、国家政策 国务院办公厅前不久发布了关于促进物流业健康发展政 策措施的意见(以下称 意见) ，意见要求，减轻物流企业税 收负担，抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，加大对 物流业的土地政策支持力度。 意见指出，根据物流业的产业特点和物流企业一体化、 社会化、网络化、规模化发展要求，统筹完善有关税收支持政 策。有关部门要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法， 进一步扩大试点范围，并在总结试点经验、完善相关配套措施 的基础上全面推广。要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓 储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问 题。研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要 促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。 1、减轻物流企业税收负担 根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络 化、规模化发展要求，统筹完善有关税收支持政策。有关部门 要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，进一步扩大试 点范围，并在总结试点经验、完善相关配套措施的基础上全面 推广。要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货 运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。研究完善 大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业 集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。 2、对物流业的土地政策 仓储设施、配送中心、转运中心以及物流园区等物流基础 设施占地面积大、资金投入多、投资回收期长，要在加强和改 善管理、切实节约土地的基础上，加大土地政策支持力度。科 学制定全国物流园区发展专项规划，提高土地集约利用水平， 对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。对各地区物流业发 展规划确定的重点物流项目用地，应在土地利用总体规划修编 时纳入规划统筹安排，涉及农用地转用的，可在土地利用年度 计划中优先安排。对政府供应的物流用地，应纳入年度建设用 地供应计划，依法采取招标、拍卖或挂牌等方式出让。积极支 持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或 提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，应按规 定办理土地有偿使用手续，经批准可采取协议方式出让。土地 出让收入依法实行“收支两条线”管理。 3、促进物流企业车辆便利通行 一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷 二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规 模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤 并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对 已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营 权。尽快研究修订收费公路管理条例 ，统筹发展以普通公路 为主的体现政府普遍服务的非收费公路和以高速公路为主的收 费公路。大力推行不停车收费系统，提高车辆通行效率。抓紧 修订完善道路大型物件运输管理办法和超限运输车辆行驶公路 规定，规范道路交通管理和超限治理行为。按照依法、高效、 环保的原则，研究制定城市配送管理办法，确定城市配送车辆 的标准环保车型，全面禁止将客运车辆改装为货运车辆，有效 解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题，促进符合条件 的物流企业加快规模化发展。研究调整挂车交强险征收政策， 促进甩挂运输发展。 （二） 、经济环境 电子商务的飞速发展 电子商务将为零担物流带来巨大增长空间。纵观电子商务 的发展，随着以淘宝网为首的 C2C 模式的成熟，及 B2B 模式 的迅速成长，将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。早在 2009 年 4 月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网 全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿 变局。部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范 围的方向瞄向了零担物流。专家认为，未来缝合快递与整车运 输的分界线的也将是零担物流。 二、 微观 （一）、公路 vs 铁路 公路运输相较于铁路运输更加的机动灵活、简捷方便，在 短途货物集散运转上，它比铁路运输具有更大的优越性，尤其 在实现“门到门 ”的运输中，其重要性更为显著。公路运输灵活 方便的特点，能够很好的适应商品经济发展的需要。公路零担 运输都是集零为整，运输及时，方便生产活动，能有效地缩短 货物送达时间，较好地满足千家万户的需求。 公路运输与铁路运输相比更加的快捷,铁路运输在装卸、运 输花费的时间较长，效率较低（铁路货物运到期限:T 发 +T 运 +T 特 =T） 。 而且尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少 都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、 水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。 （二） 、零担 vs 整车 货物品种繁杂量小批多的公路零担运输，往往到达的站点 分散，货物价格不一，要求的时间也较为紧迫。而适用于大宗 货物的整车运输往往却货源的构成一致，流向和流量，装卸地 点都比较稳定。在双方竞争优势相较悬殊的情况下，零担运输 却也成功地在我国的物流市场占取了一定的份额。我认为原因 有以下几点： 1、零担运输靠“制定实行运输合同，与货主建立相对稳定的合 作关系” 、 “设立零担货运代办点，承接社会货源” 、 “委托社会 相关企业代理货运业务” 、 “聘用货运信息联络员，建立货源情 报网络” 、 “建立电话受理业务” 、 “网上接单业务” 、 “构建零担 货物运输网络，扩大零担货物运输业务”等相关有效地方法， 开辟了属于零担运输的货源组织方法。 2、随着现代经济的发展和现代人口消费习惯的改变，大家都已 逐渐热衷并且习惯了在网上购物。网上购物由于商品种类繁多， 量小批多，送货地点极不确定，所以大多商家都将依赖于快递 进行门到门送货。前不久“淘宝双 11”活动创造的一天狂卖 350 个亿，而这其中的 80%的商品都将通过公路零担运输送达 顾客手中，这无疑也更加肯定了零担运输这块市场的必要性和 需求程度。而节后巨大的物流吞吐量也用事实证明了我国零担 运输的成功。 （三） 、企业 vs 行业 目前我国在公路零担运输行业跻身前三甲的企业分别是德 邦、天地华宇（TNT 集团）以及佳吉，他们凭借自身的优势主 导着行业的发展。因此，我们可以从他们的成功之中总结出公 路零担运输企业的关键成功因素。 下面我们就以德邦物流为例： 德邦物流创建于 1996 年 9 月，总部设在上海。近年来， 德邦快速成长，连续多年保持 60%以上的发展速度，目前 已经跃居公路零担货运全国第一。德邦物流的成功归因于 其治理层多年来坚持的独特的运作模式：第一，德邦一直 坚持自建车队，培训司机，这一模式有效地解决了车辆挂 靠或外包导致的司机与公司目标不一致的题目，保证了运 输质量，进一步晋升了客户服务的安全性、快捷性和精准 性；第二，公司自建营业网点，提供尺度化的服务，晋升 品牌形象。自建网点还有效地激励了网点员工不断进步物 流服务水平；第三，公司具有独特的员工培养机制，一方 面非常正视引进没有工作经验的大学应届毕业生，从头培 养治理型人才，另一方面通过“蓝领人才”留存计划降低 技术员工的工作强度，提供职业发展通道。经由多年的坚 持， “德邦模式”已