安全气囊弹出条件课件

安全气囊弹出条件说明 质量管理部 2008.12 目录 一、安全气囊系统组成 二、工作原理简介 三、气囊弹出条件 四、气囊可能不弹出的情况 五、误区 一、安全气囊系统组成 PAB 模块 PPD 传感器 ACUDAB 模块 安全带卡扣 开关 安全气囊警告灯 侧面碰撞传感器(SIS) 正前侧撞击 传感器(FIS) - SRS 系统 侧气囊 侧气帘 一、安全气囊系统组成 - 北京现代各车型气囊配置 DABPABFISSISCAB 伊兰特 雅绅特 悦动 索纳塔 御翔 途胜 二、工作原理简介 当发生碰撞时,碰撞传感器将碰撞信号传递给ACU，ACU判断过程如下： 碰撞识别 驾驶员有没有 系安全带? 判断是否达到 扣安全带的正 面高起爆阀值 判断是否达到未 扣安全带的正面 低起爆阀值 是否超过阀值? 副驾驶 乘员探测传感器? 起爆驾驶员正面 安全气囊 起爆副驾驶员正 面安全气囊 运算法则 起爆的控制 副驾驶有没有 系安全带? 判断是否达到 扣安全带的正 面高起爆阀值 判断是否达到未 扣安全带的正面 低起爆阀值 是否超过阀值? 是 不起爆不起爆 不起爆 是 有 没有 有 正面安全气囊 起爆双阀值 没人 否 有人 机电式保险传感器 是否闭合? 是 不起爆 是 不起爆 正面安全气囊 没有 否 否 否 机电式保险传感器 是否闭合? 三、气囊弹出条件 安全气囊打开的必要条件： A、车速一般在50公里小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度(在国家鉴定 试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g； B、正面行驶； C、碰撞物体：刚性墙壁或障碍物； D、打开时间：在碰撞发生后的几十毫秒内。 E、碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同，因 此50公里小时只是相对速度，只有当实际碰撞满足条件时，安全气囊才会自动打开 。 需要强调的是，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。 三、气囊弹出条件 - 常见的气囊弹出的碰撞情况 B. 时速50公里以上，正面碰撞护栏等刚性 物体，前气囊弹出。 C. 偶尔会出现车辆在高速行使中通过减速 带或小沟时气囊弹出。这种情况尽管没 有发生碰撞事故，但是由于碰撞部位位 于车辆底部，碰撞传感器感应到的加速 度超过临界值时，前气囊弹出。 A. 时速50公里以上，两车正面碰撞（偏离 车辆中心线不超过正负30度），前气囊 弹出。 四、气囊可能不弹出的情况 - 常见的气囊不弹出的碰撞情况 A 低速追尾，后车气囊不弹出B 追尾，前车气囊不弹出 C 斜侧碰撞D 正面碰撞电杆、树等柱状物体 四、气囊可能不弹出的情况 - 常见的气囊不弹出的碰撞情况 E 车辆翻滚 F 与大型货车追尾 五、误区 - 常见的气囊不弹出的情况解答 1 以40-50Km/h的速度行驶发生事故，车辆损坏严重，但是气囊没有展开。是 不是气囊故障？ 答：气囊工作条件与客户所感受到的车辆行驶速度并没有很大关系，最主要的 是根据车辆正面碰撞墙壁时气囊能否展开的数据来分析发生事故时车辆碰撞瞬 间的速度和碰撞范围。例如，车辆以20km/h的速度碰撞水泥壁的冲击力，相当 于车辆以50km/h速度与静止的车辆碰撞时产生的冲击力。发生碰撞时，如果不 是与墙壁碰撞而是两车互相碰撞，两辆车碰撞变形的同时也会吸收相应的冲击 力。而且发生事故时驾驶员第一反应会踩刹车，所以真正发生碰撞时车速也会 减少很多。发生事故后，驾驶员所说的速度一般是踩刹车前的速度。 五、误区 - 常见的气囊不弹出的情况解答 2 虽然是斜面碰撞事故，但是损坏程度较大，这时气囊是不是应该展开？ 答：从根本上来讲，气囊是在正面碰撞时保护脸部和头部的装置。车辆发生斜 向碰撞时身体随着惯性往碰撞方向移动，所以头部不会与仪表板处碰撞，头部 会以仪表板为基准向左右方向移动，所以即使气囊展开也保护不了头部和脸部 的碰撞。如果在这种身体倾斜，失去重心的情况下气囊展开时，反而会带来更 大的伤害。气囊是在正面左右各30度的范围内发生刚性的高速碰撞时才能展开 。在30度以外的角度斜面碰撞时即使气囊展开也起不到保护身体的作用，所以 设计气囊时30度以外的角度是不在气囊展开工作范围内的。这个标准在其他品 牌（包括进口车）车辆也一样。 五、误区 - 常见的气囊不弹出的情况解答 3 发生严重的追尾事故了，车辆严重损毁甚至车毁人亡，为什么气囊还没有弹出？ 答：如下图所示，两辆车是在同一个方向行驶时碰撞的。所以后车虽然在以50Km/h 以上的速度行驶，但是与前车的速度相互抵消且相互吸收冲击力量。实际后车所受 的冲击力较小，没有达到气囊展开的条件范围。例如：前车以40km/h的速度行驶， 后车以50km/h的速度追尾前车时，实际产生的冲击力是10km/h的速度产生的冲击力 。 与载货汽车追尾时，载货汽车由于货箱离地间隙大，如果没有防护装置，轿车与载 货汽车发生碰撞会“钻入”，使轿车刚度较小的上部与载货汽车车体碰撞。这种情况下 车体上的冲击加速度很低，碰撞的能量密度根本无法达到气囊点火控制算法设定的 门槛要求。 五、误区 - 常见的气囊不弹出的情况解答 4 120公里时速与高速护栏碰撞，为什么气囊还没有弹出？ 答：轿车与护栏的碰撞情况很复杂。如果与护栏板接近垂直碰撞，由于护栏板刚度 小，很可能造成轿车跨越出车道，而气囊无法达到点火门槛。车辆脱离车道后的运 动会很复杂，在后续的坠落、翻车等过程中可能造成车内乘员伤害，这些伤害不是 轿车的安全气囊所能保护的。 如果轿车与护栏在20度角以内发生刮碰，则汽车应该在护栏的导向下减速。这 种情况下一般气囊不会点火，汽车把护栏压变形的长度一般能达到十数米，用户会 认为如此严重的碰撞，为何气囊不点火。我们用中学物理算一下就知道，100km/h的 车速，在10米中减速的话平均减速度仅约4g，是无法达到气囊点火门槛的。 如果轿车与护栏在20度角以内发生刮碰，而护栏结构有缺陷，在刮碰过程中护 栏板在护栏桩连接区域脱落，造成轿车与护栏桩碰撞或脱离的护栏板插入轿车造成 车内乘员伤害。后者安全气囊无能为力，但是这种情况的前者则要看气囊系统的设 置了。如果气囊系统有前端碰撞传感器，这种情况下气囊应该能够点火。但是，对 于没有前端碰撞传感器的气囊系统，在这种情况下要气囊点火是有困难的，气囊点 火门槛设置过低，能解决这类事故的乘员保护，但是却会增加误爆的可能性。 五、误区 - 常见的对气囊系统的误解 1 没有系安全带的话气囊不应该弹出？ 答：如果单纯的认为没有系安全带的话气囊弹出可能误伤到成员，这是不合适的。 因为如果没有安全带的约束，乘员将更加容易与仪表台或方向盘发生二次碰撞，因 此，实际的气囊与安全带之间的配合方式如下图所示，在未系安全带时气囊的临界 值要低于系安全带时的。这是因为同样的碰撞程度下，如果ACU判断系安全带就足 够保护车内乘员的话就不会再起爆安全气囊，造成不必要的浪费了。 时间 运算测量 碰撞事件 未系安全带时气囊起爆阀值曲线 系安全带时气囊起爆阀值曲线Deploy Unb uckle d 起爆正面气囊 未系安全带 Deploy Buckled 起爆正面气囊 系安全带 五、误区 - 常见的对气囊系统的误解 2 只要有安全气囊的保护就可以不用系安全带了？ 答：这是对安全气囊系统认识的最大错误。安全气囊系统又称为辅助约束系统，属 于被动安全系统中辅助安全带作用