《船舶交通管理》PPT课件.ppt

退 出 4.2 船舶定线与船舶报告制 1 船舶定线 2 船舶报告制 航海教研室版权所有航海教研室版权所有 上海海事大学航海教研室制作 退 出 1 船舶定线 一、船舶定线的历史沿革 二、船舶定线的目的 三、船舶定线制的种类 四、船舶在定线制区域的航行与操 纵 上海海事大学航海教研室制作 退 出 一、船舶定线的历史沿革 船舶定线(ships routing)是船舶交通管理系统的 一个重要组成部分，它是由岸基部门用法规或推荐的 形式指定船舶在海上某些区域航行时应遵循或采用的 航线、航路或通航分道，以增进船舶的航行安全 1967年6月1日多佛尔海峡1977年， IMO第十届大会通过了A378(X)号决议，颁布了船 舶定线的一般规定(General provision on ships routing)。IMO对该文件作了四次修改。 到1983年年底，全世界实施分道通航制的海域和水道 已超过139处。 1992年6月1日零时成山头海区 2002年9月1日起试行长江口船舶定线制。end 上海海事大学航海教研室制作 退 出 1.VTS的定义： 就是指主管机关为促进交通安全、提高交通效率以 及保护环境而提供的任何服务。 2.VTMS与VTS的异同点。 3.适合VTS的水域： 特别适合于港口的进出航道； 具有下列一种或几种特征的水域：交通密度高；通航 船舶载有有毒的或危险货物；航行困难；狭窄水道；环 境敏感区。 上海海事大学航海教研室制作 退 出 4.VTS的功能： 数据收集；数据评估；信息服务；助航；交通组织管理 ；支援联合行动。 5.我国VTS的主管机关： 中华人民共和国海事局。 上海海事大学航海教研室制作 退 出 二、船舶定线的目的 1）分隔相反方向航行船舶的交通流，以减少船舶对遇 ； 2）减少横向穿越船舶与通航分道内航行船舶之间发生 碰撞的危险； 3）简化海上船舶汇聚区域内船舶交通流的流向； 4）在沿海集中进行开发或勘探的区域内，组织安全的 船舶交通流； 5）对所有船舶或某类船船组织交通流，以避开航行危 险区域； 6）在水深易变或临界水深的区域内，为船舶提供持别 指导，以减少搁浅危险； 7）指导船舶避开渔区或组织船舶安全通过渔区。end 上海海事大学航海教研室制作 退 出 三、船舶定线制的种类 1分道通航制 分道通航制（Traffic separation schemeTSS） 是用适当的方法建立通航分道，分隔相反方向的交通 流的一种定线措施它是船舶定线的最主要、最常用 的形式 end END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 2 双向航路 双向航路（Two-way route）是在指定的范围内所建 立的一种双向通航，旨在为通过航行困难或危险水域 的船舶提供安全通道的一种航路。 end END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 3推荐航路和推荐航线 推荐航路(Recommended route)是为了方便船舶通过而 设置的未指定宽度的航路，一般用航路中线浮标作为其 标志。 推荐航线(Recommended track)是经过专门测量，确保 船舶无航行危险，并建议船舶沿该航线航行的一种航线 。 end END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 4避航区 避航区(Area to be avoided)是由一个区域构成的一 种定线措施，在该划定区域内，或者是由于航行待别 危险，或者是对于避免海难事故特别重要，所有船舶 或某些级别的船舶必须避离的区域。 end END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 5沿岸通航带 沿岸通航带(Inshore traffic zone)是由一个区域构 成的一种定线措施，是指通航分道向岸一侧的边界线 与相邻海岸之间的水域 end END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 6环行航道 环行航道(Roundabout)是由分隔点或圆形分隔区和一 个规定界限的环行通航分道所组成的一种定线措施。 在环行航道内，船舶按逆时针方向绕分隔点或圆形分 隔区航行。 end END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 7警戒区 警戒区(Precautionary area)是由一个区域构成的一 种定线措施，在警戒区内，驾驶船舶必须要特别谨慎 。在警戒区内可能有推荐的交通流方向 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 8深水航路 深水航路(Deep-water route)是在划定的界限内经过 精确测量、海底或海图所标障碍物上的水深足够的航 路 end 上海海事大学航海教研室制作 退 出 船 舶 定 线 制 的 种 类 汇 总 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 长江口船舶定线制 返回 END 点 击 显 示 下 半 部 分 上海海事大学航海教研室制作 退 出 成山头 船舶定 线制 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 四、船舶在定线制区域的航行与操纵 1使用船舶定线制船舶在任何时间、任何气象条件下均 应使用船舶定线制中的指定航路及其航行方法，除非在冻冰区 域和需要特殊操船行动或需要破冰船援助的薄冰区域内。 2指定航路适用所有船舶除有特殊说明外，一般指定航 路及其航行方法对所有船舶适用。当船舶利用指定航路时应考 虑到水深问题，出现问题的后果由船舶承担。 3必须遵守避碰规则第十条的规定在IMO认可的分道通航 区或者其附近航行的船舶必须遵守国际海上避碰规则第十条的 规定，且该规则的其他条款在所有情况下均适用。 4汇聚区域应十分谨慎在船舶汇聚区域，完全的通航分 隔实际上是行不通的。因此，在这种区域内船舶应十分谨慎， 且任何船舶均无任何特权。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 四、船舶在定线制区域的航行与操纵 5使用深水航路的常识深水航路是考虑到船舶吃水、水 域内的水深，为有必要利用这种航路的船舶提供的。没有必要 利用深水航路的船舶应尽可能不使用深水航路。 6双向航路靠右行驶在双向航路(包括深水双向航路)上 ，船舶应尽可能地靠右行驶。 7指定的交通流方向是航迹向海图上所标示的指定航路 中的交通流方向箭矢仅表示交通流设定或推荐的大致方向，船 舶没有必要严格按其所指方向航行。但船舶的航迹要与航路内 交通流设定或推荐的方向保持一致。 8无必要时避离警戒区不利用与通航分道或深水航路相 连接的警戒区的船舶或进出附近港口的船舶，在可能情况下应 当避离警戒区航行。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 2 船舶报告系统 船舶报告系统(VRS，Vessel Reporting Systems)是通过无线电通信或其他手段提供、 搜集和交换与船舶救助、交通管理、防污和天 气预报有关的信息的系统 一、船舶报告系统概述 二、中国船舶报告系统 三、船舶报告的内容 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 一、船舶报告系统概述 1船舶报告系统种类： 1）以船舶救助为主要目的 2）以船舶交通管理为主要目的 2以搜索救助为主要目的的船舶报告系统的任务： 1）缩短从与船舶失去联络至开始搜救活动的时间； 2）迅速确定能及时提供救助支援的船舶； 3）在有限区域内准确确定搜索区域； 4）及时向无医生在船的船舶提供医疗援助或建议。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 一、船舶报告系统概述 3参加以船舶救助为主要目的的船舶报告系统的方法 1）加入向报告系统提交了航行计划报告就被视为加 入； 2）例行报告按照报告系统的规定程序、内容、方法 、时间等准确无误地进行报告，尤其是要按时报告。 3）退出做出最终报告即被视为退出。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 二、中国船舶报告系统 1概述 CHIna Ship REPorting system (CHISREP)以船舶 救助为主要目的 根据1974年国际海上人命安全公约和1979年国际 海上搜寻救助公约要求 “各缔约国须提供海上搜寻 救助服务”而建立 2002年11月16日通过验收,正式对外运行 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 二、中国船舶报告系统 2组成 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 二、中国船舶报告系统 3主要功能 能够对船舶报告的航线、船位进行全自动的标绘和推 算，对未报船舶自动预警，对遇难（险）船舶提供详尽 资料和信息，及时启动应急搜寻救助，保护人命和财产 安全。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 二、中国船舶 报告系统 4 覆盖区域 CHISREP是免 费的，其覆盖 区域为9以 北、130以 西海域（其他 国家的领海和 内水除外） END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 二、中国船舶报告系统 5 参加系统的规定 1强制参加： 1）航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶； 2）航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶； 3）自2005年1月1日起航行于中国沿海航线的300总吨及以 上、1600总吨以下的中国籍船舶。 2志愿参加： 1）强制船舶中航程不足6小时的船舶； 2）强制船舶以外的其他中国籍船舶； 3）外国籍船舶。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 三、船舶报告的内容 1一般报告 1）航行计划报告（SP，Sailing Plan）船舶加入报 告系统的第一次报告 意义：这是船舶将要进入报告系统覆盖区域，或在离开 覆盖区域内某一港口之前发出的报告是船舶加入报 告系统的标志。 内容：一般包括船舶资料、航行计划、报告时的位置与 时间等。 2）船位报告（PR，Position Report）例行报告 意义：这是船舶保持报告系统有效而进行的在必要时刻 做出的报告。 内容：一般只有船名、时间和船位。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 三、船舶报告的内容 1一般报告 3）变更报告（DR，Deviation Report） 意义：在实际船位与已报告的预计船位相差甚远，或者改 变航行计划，或者船长认为必要时做出的报告。 内容：是当前的船位以及航行计划中改变的项目等。 4）最终报告（FR，Final Report）是船舶退出报告 系统的标志。 意义：船舶到达目的地（即在该系统区域内停止活动）或 者离开报告系统覆盖区域时做出的报告。 内容：仅包括船名、时间。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 三、船舶报告的内容 2特殊报告 1）危险货物报告（DG，Dangerous Goods report） 意义：这是当船舶运载的危险货物在距岸200n mile范围内因 故散失时所做出的报告。 内容：船名、时间、船位、船舶电台呼号、载货情况、船舶损 失情况、污染物情况、天气、船舶代理、船舶的参数及其他内 容。 2）有害物报告（HS，Harmful Substances report） 意义：这是当散装的有毒液体货物(依据7378，MARPOL附录 )或燃油(依据7378，MARPOL附录II)因故散失或可能散失 时做出的报告。 内容：船名、时间、船位、航向、航速、航线信息、船舶电台 呼号，下次报告时间、载货情况、船舶损坏情况、货物散失情 况、天气、船舶的代理、船舶参数及其他内容。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 三、船舶报告的内容 2特殊报告 3）海上污染报告（MP，Marine Pollutants report） 意义：这是国际海上危险货物运输规定中被定义为海洋 污染物的有害物品因故散失或可能散失时做出的报告。 内容：与危险货物报告大致相同。 4）其他报告（Any other report） 这是按照报告系统的规定程序所必须做出的上述报告之 外的任何其他报告。 END 上海海事大学航海教研室制作 退 出 三、船舶报