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文档简介
c80e型敞车技术参数以及与c70型通用敞车区别一、c80e型敞车技术参数载重 80t自重 约26.5t轴重 27t容积 92m3 比容 1.15m3/t自重系数 0.33每延米重 7.62t/m最高运行速度 100km/h空车重心高 1087mm通过最小曲线半径 145m全车制动倍率 7.8全车制动率(常用制动位) 空车 19.9% 重车 17.2%车辆长度 13976mm车辆定距 9210mm车辆最大宽度 3190mm车辆最大高度 3530mm车体内长 13000mm车体内宽 2900mm车体内高 2430mm地板面距轨面高(空车) 1090mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸(宽高) 侧开门孔 1600mm1906mm 下侧门孔 1090mm825mm固定轴距 1860mm车轮直径 915mmc80e型车全面采用拉铆钉和非金属磨耗件无焊修(特别是摇枕、侧架实现无焊接组装,侧架无选配组装), 采用了高耐蚀性、高强度耐候钢等新型材料。二、技术参数、大部件变化(与c70e比较)(一)技术参数c80e型通用敞车是在c70e型通用敞车基础上改造升级而成,与大秦线配属c80型专用敞车不同。1、该车载重80t,单车载重较既有货车增加10t,单车载重较c70型车增加了14.3%,按照每天装车10万辆计算,全路每天多运100万吨,年增运3.6亿吨。集载能力同步提升10%,每延米重为7.55t/m,在1050、850m站线长度下能够满足列车编组6900t、5800t的要求,运输能力大幅提升2、自重26t,较c70e增加2.2t。3、运行速度100km/h。4、车辆长度与c70e相同,均为13.976m。5、最大高3.53m,较c70e加高0.257m。6、最大宽3.19m,较c70e加宽10mm。7、紧急制动距离保持1400m。(二)转向架1、c80e型采用dz1型转向架,自重约5.2t,结构与转k6类似(还有dz2型,结构与转k5类似;dz3型,结构与转k7类似)。2、转向架磨耗件采用无焊接方式组装,转向架部位全部采用整体铸造、铆接结构,没有焊接的部位。3、装用下交叉支撑装置。4、轴箱橡胶垫采用八字形结构,为一个整体(不像k6型上下层板分开),承载鞍顶面也为八字形结构,上、下衬板间设置内置导电结构5、侧架铸有交叉支撑装置和横跨梁安装座,不设轴距标志,不铲豆,无条件互换6、侧架立柱磨耗板采用折头螺栓连接。与转k6型转向架通用7、摇枕铸造有固定杠杆支点安装座,摇枕斜面(八字面)磨耗板采用防松螺栓连接。8、制动梁安全链安装类似横跨梁螺栓的槽型螺母9、交叉支撑装置上、下扣板采用6个短尾拉铆钉连接,取消焊接10、横跨梁触板可安装调整垫板11、cjc-1型旁承滚子该为支撑磨耗板,弹性旁承体也有一定的变化12、采用hfs型或hfz型车轮、rf2型车轴、352132a、353132x2-2rs型轴承,轴承内径为160mm(21t轴重130mm、25t轴重150mm)。13、车轮直径为915mm,轮辋厚度仍为50mm。14、采用gm915d型高摩合成闸瓦15、固定杠杆支点座为拉铆结构,吊座及托座为铸造一体。(三)制动装置1、制动缸采用带复原弹簧装置的305 mm254 c型整体旋压密封式制动缸,可使鞲鞴推杆快速复位,副风缸容积为50l,双室风缸为28l11l。2、脱轨自动制动装置型号为tzd型,其拉环高度、宽度均比目前c70e、c80型车辆要大,调整螺母结构与享有的有较大变化。3、手制动装置立拉杆设有防脱装置(在踏板侧增加防脱设施),手制动拉杆与链蹄环、手制动定滑轮与滑轮座、动滑轮与手制动拉杆间采用拉铆销连接,动滑轮处链条加装防脱装置。(四)车钩缓冲装置车钩缓冲装置的配置与c70e型敞车相同,不同之处为止挡铁采用拉铆销连接、尾销托梁结有较大改动(类似于t型结构)(五)车体1、在车体每侧共右6扇下侧门(小门),折页为整体模锻件,门板四个尖角改为圆角,采用两级锁闭搭扣(正常使用时,用第一级搭扣锁闭,下侧门与门框之间无间隙。当捆绑用盘条或钢丝绳需穿过下侧门时,用第二级搭扣锁闭。门框与门板间隙约为20mm),车门采用“s”形曲路密封(采用斜面和直面组合的密封结构,门框与门板有一鞋面,车门较c70e型加宽40mm,中门较c70e型加长15mm,加宽119mm)、采用了新型两级搭扣结构,解决了门缝间隙、车内捆绑两大运用难题,侧开门增加
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