长安大学物流设计大赛邯运集团货运系统整合方案.doc

邯运物流整合之路 邯运集团货运系统整合方案“邯运杯”全国大学生物流设计大赛初赛方案作者：长安大学一队指导老师：姚志刚二零零九年一月十五日前 言一、方案设计背景邯郸交通运输集团有限公司是2002年1月由原邯郸市第一运输总公司改制创建的现代公司制物流企业，简称“邯运集团”。经过60多年的发展，邯运集团已成为集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告服务等业务为一体的大型综合性物流企业。公司注册资本1亿元，现有总资产11亿元，下辖50多个基层单位，各类营运车辆10000余部，为邯郸市重点支持的全市50强企业之一，企业综合实力在全省同行业位居前列，2002年进入全国交通企业100强，2005年位居中国道路运输企业100强（客运第14位、货运第9位），全国物流企业100强（第41位），2006年荣获全国企业文化建设先进单位、河北省文明单位称号。同时，邯运集团又被中国物流与采购联合会授予国家唯一5A级（运输型）物流企业。可以说，通过自身经验的积累，并伴随着中国现代性的企业，邯运已显现一个良好的发展趋势。但作为一个在国内物流行业有代表性的企业，邯运在公司的快速发展中仍然遇到了国内物流企业遇到的一些普遍问题。对于这些问题，邯运在很多问题上提出了很好的解决方法，也取得了实效，为物流企业运作提供了宝贵的经验，但仍有一些问题值得我们进一步深入探讨，并不断提出新的概念、方法与对策。作为本届全国大学生物流设计方案的一支参赛队伍，我们对邯运案例的研读，真正走进邯运，深入剖析邯运的成功做法，同时寻找问题，发现问题，并针对存在的问题提出定性与定量的解决方案，以期对邯运有所裨益。二、设计思路与重点本设计方案以邯运集团案例材料为背景，对邯运的物流业务进行划分，并对其中存在的问题给予分析，找出问题的来源，提出解决问题的一套方案。运输业务是邯运的核心竞争力所在，而随着公司规模的扩大，业务的开展，出现物流资源的浪费，特别是货运业务，问题亟待解决。为此，我们把邯运业务中的运输业务作为重点，对其进行全面的整合，而没有泛泛地对其流通加工业务、包装等所有问题给予解决方案。货物运输业务分为零担货运业务和整车货运业务。其中，整车货运对于邯运来说，货源相对稳定，车辆调配相对简单，对组织协调工作要求相对较低，因而我们没有把精力放在整货运业务的整合上。就近几年零担货运的发展趋势来看，它的利润率相对较高，可以为企业带来更多的利润，促进集团发展状大，而且邯运在京津唐地区具有广泛的运营网络，因此本方案通过对网络进行优化，采用货运系统信息平台，解决货物跟踪问题，实现零担货运系统全面整合，最终达到物流成本最优的目标。三、方案主要内容与创新点u 对邯运物流业务进行了划分，通过数据分析和业务论证，选择以货运业务为出发点，对货运业务进行整合。u 货运业务的整合包括整货运业务整合和零担货运业务整合。结合案例中材料和邯运的实际情况，我们把零担货运业务作为整合的核心。u 将邯运各子分公司的所有零担货运业务进行整合，包括河北快运和四天子公司的零担货运业务，对其运输网络进行优化。建立运输模型，采用LINGO软件，进行求解，得到三个枢纽点，然后组织干线和支线运输。u 得到网点枢纽点后，在各个网点上进行仓库优化设计，其中本方案仅以案例五凯蒂服饰中的北京马驹区桥配送中心仓库为例进行优化设计。并采用乐龙仿真软件，对规划方案进行了仿真模拟。u 采用JAVA2软件和JSP技术，搭建了WEB服务器，设计并开发了货运系统信息平台，实现货物的全程跟踪，同时提高邯运的服务质量。u 零担货运整合采用枢纽点间的干线运输和枢纽点与其他一级节点支线运输方式，有效地提高了车辆的实载率，大大地节省了运力，成功地降低了货物运输成本。目 录一 设计总则11.1 设计立场11.2 设计原则11.3 设计内容11.4 设计流程41.5 相关技术与理论41.6 涉及案例5二 货运整合62.1 背景72.1.1 外部环境分析72.1.2 邯运集团内部环境分析132.2 整合论证162.2.1 整合依据162.2.2 整合内容182.2.3 整合核心192.2.4 整合效果评价20三 网络优化213.1 运输网络优化设计223.1.1 现状分析223.1.2 设计流程233.1.3 技术途径243.1.4 优化目标243.1.5 数据分析243.1.6 模型构建293.1.7 使用LINGO软件进行求解293.1.8 结果分析313.1.9 成本效益分析323.2 运力分配333.2.1 调运优先准则333.2.2 建立模型343.2.3 重心法的应用353.2.4 应用LINGO模型求解363.2.5 结果表达363.3 仓储优化373.3.1 配送中心经营模式分析383.3.2 仓储现状383.3.3 仓储问题分析403.3.4 仓储优化方案4 方案一4 方案二523.4 运输网络体系建设603.4.1 干线运输组织603.4.2 支线运输组织613.4.3 仓库规划643.5 小结67四 信息系统优化与设计684.1 邯运信息系统建设现状分析694.2 信息系统开发可行性分析714.2.1 经济可行性分析714.2.2 技术可行性分析714.2.3 信息系统开发的必要性分析724.3 邯运信息系统优化的整体框架724.3.1 信息系统整体框架724.3.2 快件业务订单系统整体结构734.3.3 邯运物流信息共享平台整体结构734.4 邯运物流信息共享平台设计744.4.1 系统简介7 系统基本参数7 设计原理7 系统运行环境及安装步骤7 系统安全机制774.4.2 货物跟踪系统774.4.3 其他辅助系统7 前台系统7 后台系统824.5 系统开发的意义854.6 小结86五 方案小结87六 附录88附录一 重力模型数据88附录二 网络优化数据94附录三 枢纽选址数据95附录四 成本效益分析数据99附录五 VSP所用数据101附录六 LINGO程序102附录七 运力分配程序运行界面111七 参考文献113第二届全国大学生物流设计参赛作品 第101页一 设计总则【内容提要】 本部分内容就整个设计思路进行了阐述，其中包括方案的设计目标、设计原则和设计主要内容。1.1 设计立场“集成”是物流高级化发展的方向，“整合”是企业发展第三方物流的前提。本方案既不是站在邯运集团下各物流子公司的角度，也不是站在邯运的客户立场上，而是站在邯运集团的立场，系统地解决其存在的问题，其中主要体现在对其物流业务的整合上。1.2 设计原则邯运集团是一家典型的传统运输公司，同时也正向现代化的物流企业转型。集团于2008被中国物流与采购联合会授予国家唯一5A级（运输型）物流企业，可见邯运集团拥有较强的实力，但通过研读案例可知，物流资源分散已成为邯运发展的瓶颈，已严重制约着邯运集团前进的步伐，针对以上现状，本方案以邯运集团货运系统整合为设计出发点，以零担货运业务整合为核心展开方案设计。1.3 设计内容本设计针对第二届全国大学生物流设计大赛案例，结合邯运集团的实际情况，对邯运当前所面临的市场机会和威胁进行了全面的评估和分析，并在此基础之上，对邯运集团物流业务进行了全面的分析。方案首先将邯运货运业务划分为两大类零担货运和整车运输，然后针对零担货物运输进行全面的整合，具体整合从快运与货运整合、快件业务整合两方面入手，通过网络优化和信息系统优化开发设计两大支撑体系完成了零担货物的整合。具体内容可概括为：一个核心、两大业务整合、两个支撑体系。图 1-1 设计内容一个核心零担货运整合两大业务整合支 撑 体 系信息系统普通货运整合快件整合网络优化1. 一个核心零担货运整合。邯运集团是一家经济实力雄厚、历史悠久的大型物流企，同时于2008年被中国物流与采购联合会授予国家唯一5A级（运输型）物流企业，但它与真正意义上的第三方物流企业相比还有一定的差距。由分析案例可知，邯运在运输方面和其他物流公司相比，占有绝对优势，但其运输资源分散、业务重叠已严重制约着集团的发展。因此进行业务整合是邯运的必经之路。本方案以零担货运整合为核心，将邯运集团下所有分子公司的零担货运业务进行整体优化。2. 两大业务整合就邯运集团目前的零担货运业务来讲，其整合体现在以下两个方面： 整合一：普通货运业务：将河北快运公司的零担货运和天信、天诚、天恒、天昊等四天子公司（以下“四天子公司”专指天信、天诚、天恒、天昊）的零担货运业务进行整合。 整合二：快件业务整合是将飞马快运与河北快运所有快件业务整合。3. 支撑体系（1）网络优化 网络干线本部分的出发点是对邯运所有货物运输网络进行优化。首先把货物运输分为两类，零担运输和整车运输。结合案例，我们知道，邯运的整车货运网络具有一定的特殊性，与零担货运的网络重合较少。我们只对邯运的零担货运网络进行优化，组织运输。基于案例七运营网络和案例三飞马快运提供的数据，采用重力模型，对数据进行处理，得到网络上各个通道的流量。建立运输模型，采用LINGO软件进行求解，得到石家庄、北京和天津作为主要枢纽点。然后组织各个枢纽点间的干线运输和枢纽点到其所在区域内其他一级网点间的支线运输。最终实现零担货运成本最优的目标。 网络节点仓储优化仓储优化问题，我们分两个部分，重点解决两类问题；一是对案例凯蒂问题突出的仓储和分拣问题，给予解决问题的办法；二是在零担快运业务下，进行仓库规模的调整。结合现有仓库的规模和需求预测规模，提出相应的策略；更重要的是，在没有建立真正仓库前提下，我们采用乐龙仿真软件，对方案的实施进行相应的仿真模拟，从而得到相对最优的效果。（2）信息系统开发首先通过设计快件业务订单系统，将邯运所有零担货物的订单进行分成两类，然后把分类后的订单分别传到河北快运订单子系统和飞马快运订单子系统，同时，方案又设计开发了功能强大的“邯运物流信息共享平台”实现了零担货物运输的全程跟踪、客户查询货物全程在途信息、车辆管理、线路查询、物流动态信息共享、货物信息发布等多项功能，从而通过信息系统来支撑零担货运系统。，开发的“邯运物流信息平台” ，已成功搭建了远程服务器，用户可直接远程登陆访问。网 址：用户名：hanyun 密码：1234561.4 设计流程本阶段首先，通过运输网络优化解决整个运营网络中的“线问题”，接着通过仓储优化解决运营网络中的“点问题”，从而支撑快运与货运业务整合；然后，通过设计开发邯运物流信息共享平台，实现货物的全程跟踪进而支撑快件业务的整合，最终实现货运系统整合。内部环境分析外部环境分析整合论证整合支撑体系整合效果分析本阶段首先，通过对邯运物流所处的内、外环境做了详细的分析，然后对邯运物流货运整合进行论证，得出货运整合的关键在于零担货运业务整合，整车运输不属于本方案设计的范畴。对优化后的方案进行效果分析。信息系统开发网络优化设计总则本阶段确定了整个方案设计的设计、内容、流程等主要内容。图 1-2 方案设计流程图1.5 相关技术与理论在本方案中使用的软件、理论、原理和硬件设施如下： 软件：乐龙仿真软件、LINGO8.0软件、Java2开发软件； 模型：运输模型、集合覆盖模型、重力模型、最小油耗模型、竞争态势矩阵、波特五力模型； 算法：vsp算法、遗传算法、Dijkstra算法； 开发工具：本系统使用的是b/s架构和jsp网站脚本，开发邯运物流信息共享平台，原代码均为jsp格式； 硬件设施：开通pache服务器、Tomcat 服务器、Web服务器和搭建tomcat和mssql。1.6 涉及案例本方案共涉及以下9个案例案例1 邯运集团概况 案例2 天信运业案例3 飞马快运 案例4 汽贸业务案例5 凯蒂服饰 案例6 信息系统案例7 运营网络 案例9 人力资源案例10 流动资金二 货运整合【内容提要】这部分阐述了我国的第三方物流行业发展现状以及通过对第三方物流市场的分析总结出我国第三方物流市场的特点。针对邯运集团的发展历程和当前中国第三方物流发展的情况，并结合案例的内容，对邯运集团及其物流业务的现状进行了分析，确定了整个项目设计的前提。货运整合思路如下图所示：河北快运货运业务零担货运业务整车货运业务整车货运业务天恒公司天诚公司天信公司天昊公司飞马快运整合整合背景：为什么选择货运业务作为方案的出发点。本方案出发点：以零担快运整合为核心。论证：整合什么。整合后的效果分析。核心图2-12.1 背景2.1.1 外部环境分析对于邯运集团发展现代物流的外部环境，将从社会发展相关因素分析、物流产业发展相关因素分析和竞争环境三个角度分析其中的机会和威胁因素。我国物流行业发展概况近几年来，我国的物流基础设施建设虽然有了很大的发展，但是与美国、日本等一些发达国家相比，还存在一定差距。主要表现为：1 物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织等的影响，物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重。 2 我国运输设施技术装备水平较低，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅。3 大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，物流费用高 。4 物流企业信息化程度普遍偏低，目前，物流企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户间实现部分或全部信息共享，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。 5 仓库空间浪费大、保管不合理导致库存成本失控，生产作业物料出入库仍然由一些简易的机械设备来完成，人为货损比率高，很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未能适应现代物流条件下的仓储要求。我国的物流行业尚处于起步阶段。根据国家发改委公布的最新数字，尽管08年上半年受到低温雨雪冰冻灾害和四川特大地震灾害的影响，我国物流业仍然保持了较快增长的态势：社会物流总额达到43.29万亿元，按现价计算，比上年同期增长28.1，但扣除价格因素后，实际增幅回落了1.1个百分点。多方面原因造成回落：首先，年内接连发生重特大自然灾害影响以及国际贸易量增速回落；其次，燃料、原材料价格均出现大幅上涨，导致企业中间投入加大。 总体来说，我国物流产业虽然起步较晚，但是发展速度很快。我国物流行业发展的主要特征1我国的第三方物流需求开始增加由于我国过去实行计划经济体制，几乎所有的企业都有自己的仓库、车队，负责仓储、运输等业务。而现在，大多数的企业仍然无法摒弃过去的思想，仍然在自建物流体系。这种现象一方面导致企业物流费用站商品价格比重较高，另一方面导致了我国第三方物流需求严重不足。一份对来华跨国企业的调查显示，绝大部分受访企业物流业务都有外包，比例高达90%左右，只有不到10%的受访企业物流业务没有外包。而国内生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在10%左右。目前，我国的第三方物流需求已经有所好转，据权威部门预测在2000-2010年间中国的第三方物流市场将以超过20%的速度增长。图2-2 未来十年我国物流总成本和第三方物流总规模预测图以上资料来自：中国物流潜力与展望，国务院经济研究室2专业化的物流服务开始涌现随着我国经济的高速增长，我国的专业化需求已经出现且发展十分迅速。其中在我国从事生产、销售、采购的跨国公司以及国内的优势企业对专业化的物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流发展的重要市场基础。与此同时，专业化物流企业也开始涌现，主要有以下几部分构成： 国际跨国物流公司，这些公司的实力很强，他们为其原有客户（主要是跨国公司）及我国的新增的服务需求提供专业化、高质量的物流服务。 由原来从事传统运输、批发贸易、储运企业转变而来的物流企业，这些物流企业利用自身原有客户、运营网络、业务、设施等资源，逐渐延伸拓展其他物流服务，摒弃传统观念，逐渐发展成为现代化的物流企业。 新兴的物流企业，这些物流企业依靠其先进的理念、灵活的策略、和对现代化物流专业化的认识，发展迅速成为一股不可忽视的力量。3我国的物流企业拥有相当规模的基础设施我国物流企业基础设施虽然技术装备水平较低、物流企业信息化利用率不高、设施没有标准化、统一化。但是我国在交通运输、仓储、信息通讯、货物包装搬运等物流基础设施方面有了长足的发展，2007年前三季度国内物流相关行业固定资产投资额达9400亿元（如图2-3），为日后的物流产业发展奠定了必要的基础。图2-3国内物流相关行业固定资产投资额示意图4中国政府开始重视物流产业的发展国家在“十一五”计划纲要中指出：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”规划纲要不仅明确了“十一五”时期物流业发展的战略目标与重点任务，而且表明物流业属于生产性服务业，其产业地位第一次在国家规划层面得以确立，国家将物流产业作为“十一五”期间现代服务业特别是生产性服务业发展的重点，不仅仅是物流产业发展得到全社会广泛认同的一个最为重要的标志，更为重要的是，并引导全社会各方面的优势资源进入物流产业，形成促进物流产业加快发展的合力。因此，“十一五”规划对于我国物流产业的发展具有十分重要的意义，将成为我国物流业发展历史长河中的一个里程碑。竞争环境分析在分析竞争的环境的时候，我们决定采用波特五力分析法，五种力量模型由迈克尔波特（Michael Potter）于20世纪80年代提出，对企业战略制定产生了全球性的深远影响。该模型被用于竞争战略分析，可以有效的分析客户的竞争环境。如图：图2-4 波特五力模型现有企业竞争者潜在竞争者的进入潜在替代品的开发物流企业的客户供应商1. 现有企业之间的竞争行业内现有企业之间的竞争是指一个行业内的企业市场占有率进行竞争的。我国的物流市场刚刚起步，没有一个公认的物流服务标准，而且大部分的物流企业的服务水平、经营水平差别不大，所以竞争主要集中在物流企业的规模大小、服务覆盖面的大小、运营网络的密度大小、服务种类的多少上面。我国的物流企业大多是由原来传统的储存运输企业转型而来的，企业的技术水平不高。邯运集团计划在2010年达到综合实力在全省同行业保持领军地位，在全国同行业争创一流企业。目前邯郸交通运输集团在全国物流企业中排第41位，河北省内排名第1位。我们列举沧运集团和远成集团对邯运集团进行相对竞争地位分析。沧运集团和远成集团也是综合性的物流企业，河北省的沧运集团目前在全国排47名，远成集团排15名。得到竞争态势矩阵（CPM）:表2-1 竞争态势矩阵关键因素权重邯运集团沧运集团远成集团评分加权分数评分加权分数评分加权分数客户资源0.0540.2040.2040.20网点网络0.1050.5040.4050.50财务状况0.2530.7520.5030.75信息技术0.1520.3030.4540.60服务的个性化0.1020.2030.3030.30组织结构合理性0.0530.1530.1540.20控制水平的高低0.0540.2030.1540.20研发创新能力0.1530.4530.4530.45人力资源0.1030.3030.3030.30总分1.003.052.93.5说明：“1”代表弱，“2”代表较弱，“3”代表中等，“4”代表较强，“5”代表强。在比较中可以看出，邯运集团在信息技术、服务个性化上处于弱势，而在客户资源、网点网络上等方面比较有优势，在于同省的沧运集团相比比较有优势，而对于远成集团来说还有差距。2. 新进入者的威胁我国的物流行业尚未成熟,进入门槛较低。自2001年加入世贸组织以来，来自国外的成熟的服务业企业逐渐进入中国市场，对我国的服务业带来了巨大的冲击。但是目前，完全进入中国的外国物流企业比较少，大多数企业仅仅在国内开设了少数业务。邯运集团是一家大型的综合性的物流企业，其总资产有11亿元人民币，新兴的物流企业要想在短期达到邯运集团的规模是不现实的，所以对于邯运集团来说，新进入者的威胁主要来自国内传统物流企业，这些传统物流企业拥有良好的品牌效应、客户资源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通过改革、整合、转型等措施来向现代物流企业转变，其竞争力将不可小视。主要的进入壁垒如图2-5：进入门槛规模经济及资本壁垒退出屏障客户转换成本经验效应要求进入壁垒图2-5 进入壁垒示意图3. 潜在替代品的威胁邯运集团是一家以公路客货运输、物流经营为主营业务的综合性物流集团，那么对于邯运集团来说，他所面临的替代品的威胁主要来自其他的运输方式和大型企业开始自营物流。最近，我国决定对铁路建设投资2万亿人民币，所以在未来铁路的发展将对邯运集团这样一个主要靠公路营运的企业有着较大的影响。另外，新世纪以来，中国的大型企业开始自建自营物流体系，这些企业，成立自己的物流公司，在为自己公司服务的基础上，逐渐对社会开放，成为独立的第三方物流。这些企业依托上级公司，拥有雄厚的资本，其发展速度较快，与大型的物流公司合作提升竞争力，迅速占领市场。4. 客户议价能力分析我国提供服务的物流公司众多，客户往往通过多次比较后才进行选择，具有很高的议价能力。客户往往不愿付出高额的运输费用，许多公司为了赢得客户，往往制订很低的价格，利润空间很低。目前，我国物流内需不断增加，客户对物流服务的质量也提出了更高的要求，在选择物流企业时，不只是单纯选择更低价格的服务，而是看企业服务能否为自己创造更多的价值。客户的议价能力很强。所以在制定战略时，企业应当考虑提供更加专业的、高质量的服务；增加更具特色的、新的服务；进入新的物流市场；采取更加合理的营销、定价策略。5. 供应商议价能力分析邯运集团目前拥有很多大型的供应商，而且主要集中在：原材料、汽车贸易等方面，从案例中可以看出，供应商的议价能力是比较强的。对集团流动资金产生了较大影响，对集团的业务产生了威胁。案例中提到，天信运业为了迎合顾客，经常进行批量较小的采购，这样就造成了采购成本、价格增加的弊端，所以在制定战略时应当采取集中采购的方法来降低采购商的价格。建立外部因素评价矩阵通过以上问题的分析，确定主要外部因素，对集团的外部环境做出综合评价：表2-2 外部因素评价矩阵关键外部因素权数评分加权分数说明机会:1.中国外贸进出口增张迅速，带动物流事业的发展0.120.2充分把握机会，在竞争中占得先机2.我国物流需求增加,发展机会增多0.1530.45立足河北，开拓农村市场3.先进的技术和信息化推广0.120.2充分利用现有信息系统资源，通过整合满足需求。同时进行少量投资。4.国家大力扶持物流产业0.0530.15政府已经与邯运集团合作建设物流园区，加强与政府的沟通，获得更多的支持。5.物流服务要求更高0.120.2威胁:1.国外物流公司进入中国0.0520.1大多数国外企业仅仅在国内开设了少数业务，短期威胁不大，但应做好应对措施2.传统物流公司转型0.130.3这些公司硬件设施、客户资源、品牌较好，转型后实力增强，威胁较大3.物流业的竞争激烈，利润空间下降0.1520.3大多企业采取低价策略，本集团应在保证服务水平的情况下降低价格和成本4.大型企业建立自营物流体系0.130.3客户开始为自身建立物流体系，来满足自己要求5.油价攀升,计重收费政策实施，经济危机使得劳动力成本增加0.120.2集团运营成本上升，利润空间下降，应当增加新技术来降低成本合计1.002.4说明：（1）权数，从“0”（不重要）到“1”（非常重要）。确定权重的依据是该因素对于企业在其产业中取得成功的重要性，所有权重之和为1；（2）评分，分支范围为14分，1代表反应差，2代表反应为平均水平，3代表反应超过平均水平，4代表反应很好；（3）加权分数，用权数和评分相乘，得到加权分数。（4）把所有加权分数相加，得到总分。结论：邯运集团总分为2.4分，说明集团在努力把握外界的机会，尽量回避外界威胁的水平高于平均水平。通过分析外界环境来明确外界的机会和威胁，为完成SWOT分析提供依据。2.1.2 邯运集团内部环境分析（1）我们根据案例资料内容，将邯运集团的情况归纳如下： 邯运集团发展历程邯郸交通运输集团有限公司是2002年1月由原邯郸市第一运输总公司改制创建的现代公司制物流企业。其前身最早可追溯到我八路军129师辎重队。1945年4月辎重队划归边区政府，注名太行运输公司，是在抗日烽火中诞生的全国第一家人民运输企业。抗战胜利后，曾改称边区交通运输公司和裕通转运股份有限公司。1949年4月，华北公路运输局成立，裕通公司更名为华北运输总局邯郸直属运输公司。1950年4月划归中国汽车运输总公司领导。1951年3月，划归河北省运输公司，更名为河北省邯郸运输公司。1985年1月划归邯郸地区行署。1993年9月，邯郸地市合并，公司更名为“河北省邯郸市第一运输总公司”。2002年初公司整体改制，注册成立“邯郸交通运输集团有限公司”，并在此基础上组建“邯郸交通运输集团”，简称“邯运集团”。作为一家物流企业，无论是在革命战争年代，还是在社会主义建设时期，都发挥了积极和巨大作用，做出了重大贡献，也涌现了一大批先进模范人物。其中有全国劳动模范焦红、崔泽海、省劳动模范武庆发、牛健全，全国见义勇为先进分子窦付山，全国交通系统青年岗位能手徐红艳、毛进军。经过60多年的发展，邯运集团已成为集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告服务等业务为一体的大型综合性物流企业。公司注册资本1亿元，现有总资产11亿元，下辖50多个基层单位，各类营运车辆10000余部，为邯郸市重点支持的全市50强企业之一，企业综合实力在全省同行业位居前列，2002年进入全国交通企业100强，2005年位居中国道路运输企业100强（客运第14位、货运第9位），全国物流企业100强（第41位），2006年荣获全国企业文化建设先进单位、河北省文明单位称号。近日，邯运集团又被中国物流与采购联合会授予国家唯一5A级（运输型）物流企业。集团现有在册职工6800人左右，其中有中高级职称的64人，高级物流师21人，物流师38人，其中81.6%的中高层人员具有大专以上学历。根据集团公司的规定，到2010年，所有的中高层管理人员都要具有大专以上的学历。其中，高层的管理人员应当具有硕士研究生以上的学历。当前，集团正在组织管理人员进行学历教育和各种培训。 邯运集团发展战略邯运集团坚持“壮主业、抢市场、扩规模、增效益”的发展战略，“全面调整货运，搞好延伸开发”的经营策略，定位明确。企业的主业发展必须提高层次，并拓展与之相关联的其他经营业务，同时加强企业主业经营的深层次改革；而货运发展需调整传统模式，适应现代化物流的新需要。制定了“构建大客运体系，发展全新的货运模式，拓展汽车销售服务，大力度退城进郊”的“四轮驱动”发展方针，很快使企业得到了进一步的发展。近几年来，邯运集团更是以求卓越为理念，发扬真诚，执着，创新的企业精神，按照走出邯郸做邯运的发展思路，使邯运逐步驶上了健康发展的快车道。按照邯运所定的邯运集团六年腾飞发展规划，到2010年，集团总体规模、整体素质、经济效益、市场竞争力发展到新水平，综合实力在全省同行业保持领军地位，在全国同行业争创一流企业。 邯运物流业务主要客户根据案例，邯运物流业务通过多年的发展，其主要物流服务对象为几家发电厂、几家钢铁企业、几家制药企业、凯蒂服饰公司和美的公司，邯运与之都结成了相对稳固的战略合作关系。还有的服务对象为邯郸市内河北省和全国的快件客户以及日用品制造公司等。 邯运集团企业文化l 邯运企业精神：真诚、执着、创新。l 邯运企业理念：追求卓越l 邯运经营理念：关注市场趋势、服务现代生活、拓展品牌经营、创新邯运模式。l 邯运服务理念：为顾客提供满意的服务。l 邯运创新理念：以变革求生存，以创新求发展。（2）通过分析邯运集团的基本情况，我们得到了一下基本结论： 集团业务多元化根据案例显示的资料表明，邯运集团已成为集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告服务等业务为一体的大型综合性物流企业。集团业务以物流为核心多元化经营，多元化经营能降低邯运的物流经营风险，更好地支持其核心业务的开展。而且邯运集团还可以考虑“以物流带动其它业务发展，以其它业务经营促物流业务发展” 发展战略明确根据案例和对邯运集团资料的多方面了解，我们知道邯运已经制定了集团的发展方针和发展规划。尤其是具有明确的集团物流发展战略，提出通过对货运业进行调整，转变传统模式，以适应现代化物流的新需要，并向具有国内乃至国际竞争力的第三方物流企业发展。 物流客户来源较稳定根据案例，邯运是一家老牌的运输企业，是当地运输行业无可否认的老大。近几年，由于邯郸区域经济的快速发展，邯郸及周边地区运输需求稳步增长，邯郸又是我国著名的钢铁生产城市，许多钢铁生产的原料需要采购和运输；邯郸是华北的重要城市，许多全国性的知名企业都急需在此设厂设点。鉴于以上多种因素，邯运邯运物流业务通过多年的发展，已与不少客户，诸如上文提到的钢铁厂、美的公司等结成了相对稳固的战略合作关系。可见，邯运集团的客户来源还是比较稳定的。（3）邯运集团物流业务现状分析我们通过对邯运物流业务现状以及企业内、外部环境的分析调查，我们将对其最主要的问题进行如下分析：近年来，集团物流业务发展取得了显著成效，已成为区域乃至全省首屈一指的物流企业。但邯运与国际、国内知名物流企业相比，在整体规模实力、物流网络建设、物流信息平台、管理服务水平、物流经营理念等方面，都还有相当的差距，还达不到真正的现代第三方物流的程度，还不足以真正称得上“现代物流企业”。随着集团物流产业的迅速发展和规模不断做大，整合物流资源的必要性和迫切性日益增强。我们认为，如何加快把集团内、外较分散的物流资源加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国内乃至国际竞争力的第三方物流企业，是集团现代物流发展的最重要的任务。（1）应提高对物流资源整合的认识 近几年邯运集团的物流经营，可以说只是物流的初级阶段或者刚刚切入现代物流。物流资源整合是将原本相互联系却被分割开来进行管理的各种物流活动，重新整合为一个整体。在战略思维的层面上，资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织和协调，把企业内部彼此分离的职能，把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得1+1大于2的效果。在战术选择的层面上，资源整合就是优化配置的决策。就是根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的就是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平。物流本身是一个包含整体观念的概念。物流是物质从生产者到消费者这一过程的“结构”，物流是这些相关活动的集成。包装、保管、运输、仓储等都只是该“结构”的构成要素。因此，整合物流资源是物流的内涵所决定的。整合、优化是物流管理永远的主题。 （2）应完善物流经营网络提高物流效率的最重要条件是构建现代化的物流网络体系，包括物流设施网络信息网络和业务经营网络。所以，我们要依托目前拥有的河北快运及集团物流运营网络，不断向国内及国际拓展和完善，逐步构建符合市场要求的现代化物流网络体系。并将快运与货运两部分业务进行整合，共享资源，合理调配，将可以节省很大的成本，并且发挥更大的作用。（3）建立物流信息平台信息资源整合的关键就在于建立跨企业边界的信息共享机制。当前，集团物流经营还处于一个各基层企业比较分散、自我经营的状态，互相协作、合作、信息共享的很少。集团没有建立整体的内部物流信息平台，也没有统一的与外界的信息交换平台。这也是制约集团物流大发展的一个瓶颈。为此，集团应加快物流信息平台的建设，尽早建成并使集团的物流信息平台发挥作用，为集团物流业务的大发展提供更好的信息支持。（4）可考虑与相关企业建立物流战略联盟物流企业通过战略联盟可以实现资源共享，开拓新市场等特定战略目标，可以分享约定的资源和能力。对此，邯运集团可以有目的地选择一些物流业务相关企业，如钢铁、煤炭等大厂矿企业，铁路、港口等运输部门及相关物流企业，结成相对稳定的供应链业务关系，促进物流业务的扩大和稳定发展。 以上是我们根据案例和各方面的调查了解，针对邯运集团物流业务的发展状况进行了基本分析，以期更好地理解邯运物流业务的现状并指导下面设计的开展与运作。2.2 整合论证2.2.1 整合依据根据案例，邯运集团是一家历史悠久、具有庞大的公司队伍、复杂的公司结构开展多元化业务的大型综合性物流企业。集团下辖50多个基层单位，开展汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告服务等业务。在企业不断发展壮大，业务规模不断扩大的情况下，集团适时提出了邯运集团六年腾飞发展规划，即到2010年集团总体规模、整体素质、经济效益、市场竞争力发展到新水平，综合实力在全省同行业保持领军地位，在全国同行业争创一流企业。而邯运集团现行的运输、仓储系统和配送体系极其分散、手段落后，各自为政，这不仅导致物流成本增加、信息传递滞缓、效率低下，而且不能发挥作为集团的整体规模效应，导致大量重复活动、资源的浪费，同时物流系统的落后增加了劳动成本、管理成本、以及管理难度。物流整合后，利用整合所发挥的规模化、集成化优势，降低物流成本，提高运输配送效率。因此，邯运要把自己的物流业务做大做强，迫切需要将旗下与物流经营相关的业务乃至组织机构整合重组，达到业务资源的尽可能的优化，形成一个以系统物流经营为主其它业务共同发展的新邯运。1. 物流业务整合是邯运物流业务优化的需要剖析案例中邯运的物流业务，集团旗下经营物流业务的主要有开展货物快递的飞马快运分公司，开展快运、货运和货运代理的河北快运公司，以及开展原料经销、普通运输、特种运输的天昊、天诚、天恒及天信四个货运分公司（以下简称四天公司）等多个分公司子公司。这些分公司子公司的物流业务存在部分重叠，飞马快运和河北快运都开展快运业务，河北快运和四天公司都经营货运业务。物流业务的重叠和交错导致了物流成本的居高不下和物流服务水平的低下。(1) 快运业务优化的需要由前面的分析可知，邯运集团开展快运业务的主要是飞马快运和河北快运。飞马快运是依托邯运集团邯郸汽车客运网络发展起来的快递企业，主要开展无人跟随的小件快递业务。客运网络能覆盖的地区，由该客运网络的班车运输，客运网络不能覆盖的地区，就与其他省市的运输公司合作，由合作的运输公司代为送达。飞马的承运的快件主要放在客车底舱随车运输，由于受客车底舱容积的约束，对于飞马收到的慢件、大件以及要求低价运输的货物，将转交河北快运进行运输。而且河北快运拥有覆盖面广的运营网络，邯运若要优化快运业务，就必须整合旗下开展快运业务的公司的资源，使飞马和河北快运的快件业务合理区分、合理交接。而且为了使邯运能接运种类全面多样化的、运送目的地更多更广的快件，提供既快速又具有价格优势的快运服务，那么，集团旗下承运快件的企业必须紧密合作，利用各自优势，整合双方业务，达到上述优化目的。(2) 快运和货运业务优化的需要根据案例，河北快运拥有很好的运输网络，分支机构铺的很广，节点条件很不错，但业务种类等很繁杂，业务量有限，且不很稳定。而四天公司的货物种类又相对单一，主要是煤以及矿石，客户相对固定，业务量也比较稳定。两者就可以整合互补，将快运与货运两部分业务进行整合，共享资源，合理调配，将可以节省很大的成本，并且发挥更大的作用，从而达到节省运输成本，提高企业利润的优化目的。因此，优化快运和货运业务，河北快运运营网络资源和四天公司货运业务的整合不可避免。2. 物流资源整合是企业物流战略构建的需要近年来，集团物流业务发展取得了显著成效，已成为区域乃至全省首屈一指的物流企业。但邯运与国际、国内知名物流企业相比，在整体规模实力、物流网络建设、物流信息平台、管理服务水平、物流经营理念等方面，都还有相当的差距，还达不到真正的现代现代物流企业。随着集团物流产业的迅速发展和规模不断做大，整合物流资源的必要性和迫切性日益增强。我们认为，如何加快把集团内、外较分散的物流资源加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国内乃至国际竞争力的现代物流企业，是集团物流发展的最重要的任务。（1）物流系统认识的需要 近几年邯运集团的物流经营，可以说只是物流的初级阶段或者刚刚切入现代物流。物流资源整合是将原本相互联系却被分割开来进行管理的各种物流活动，重新整合为一个整体。在战略思维的层面上，资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织和协调，把企业内部彼此分离的职能，把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得1+1大于2的效果。在战术选择的层面上，资源整合就是优化配置的决策。就是根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的就是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平。物流本身是一个包含整体观念的概念。物流是物质从生产者到消费者这一过程的“结构”，物流是这些相关活动的集成。包装、保管、运输、仓储等都只是该“结构”的构成要素。因此，整合物流资源是物流的内涵所决定的。整合、优化是物流管理永远的主题。 （2）完善物流网络提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要条件是构建现代化的物流网络体系，包括物流设施网络信息网络和业务经营网络。所以，我们要依托目前拥有的河北快运及集团物流运营网络，不断向国内及国际拓展和完善，逐步构建符合市场要求的现代化物流网络体系。并将快运与货运两部分业务进行整合，共享资源，合理调配，将可以节省很大的成本，并且发挥更大的作用。（3）物流信息化的需要信息资源整合的关键就在于建立跨企业边界的信息共享机制。当前，集团物流经营还处于一个各基层企业比较分散、自我经营的状态，互相协作、合作、信息共享的很少。集团没有建立整体的内部物流信息平台，也没有统一的与外界的信息交换平台。这也是制约集团物流大发展的一个瓶颈。为此，集团应加快物流信息平台的建设，尽早建成并使集团的物流信息平台发挥作用，为集团物流业务的大发展提供更好的信息支持。3货运业务的利润率较高；通过对一些和物流公司的调查和相关组织的采访，我们了解到目前我国的从事快运业务的货运代理公司，近几年利润较高，发展形势良好，特别是零担货运业务。再加上近几年，我国相关的法律政策的进一步完善，有关货运方面的法律进一步合理公平。同样，邯运集团也不能让别的公司动了自己的“奶酪”。4邯运集团有自己的优势来从事货运业务，这也是其核心竞争力所在；我们知道，邯运已进入运输行业多年，积累了丰富的实践经验和相关资源。也在运输业务的基础上，进一步把公司做得更大，在京津地区设立了多个一级网点和二级配送网点，走在同行业中的前列。随着业务范围的扩大和公司规模的扩展，出现运输资源的浪费等一系列问题，因此邯运应把握好货运的优势机会，进一步发展状大，实现其战略目标。2.2.2 整合内容通过上述论证，我们可知物流整合有利于邯运物流业务的优化，有利于提高邯运的核心竞争力，有利于邯运集团物流发展战略的构建。那么，面对邯运多样的物流业务，下面就货运业务整合，分别从零担货运和整车货运两个方面进行整合。其详细内容如下：1零担货运业务的整