高填方路基试验段施工方案.doc

汕湛高速揭博项目T11标段质量管理体系作业文件文件名称:高填方路基试验段施工方案（增厚填筑）文件编号:SRBG-SZ-09拟 制 人:版 号:A/O审 核 人:受控状态:批 准 人:发放编号:生效日期:高填方路基试验段施工方案（增厚填筑）一、编制原则及依据1、编制原则（1）满足业主对工程质量、工期、安全、环保等方面的要求。（2）施工方案切实可行，可操作性强，积极推广运用新技术、新设备、新工艺。（3）科学、合理地组织安排施工。2、编制依据（1）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第11标两阶段施工图设计；（2）广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段土建工程施工招标文件；（3）公路工程技术标准（4）公路桥涵施工技术规范（5）工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（6）广东省高速公路建设标准化管理规定（两册）；（7）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（8）公路交通安全设施施工技术规范二、概述1、工程概述本标段起点K177+210，终点K192+085，全长14.875公里。路基挖土方5511462m3，挖石方2248511m3，利用土方4307427m3，利用石方2110570m3。项目位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂、山高坡陡、地形起伏非常大。路基填料主要为强风化的砂岩，泥质粉砂岩以及少部分亚粘土覆盖层。填料稳定性好，强度高，为优质的路基填料。本合同段高填深挖路基共42处，其中高填方路基24处，深挖方路基18处，最大填土高度为47.7米。 （高填方工程量详见附表14）。2、机械设备概述 我部根据总监办下发的关于发送施工便道和路基试验段方案初步审查会议纪要的通知，结合设计图纸关于高填方路基补强要求及以往类似工程路基补强碾压的成功经验，拟选用徐工XS262J压路机（26t）进行增厚填筑试验，再使用YZ32型（32t）超重吨位超大激振力自行式压路机进行压实补强，高填方区域面积大于1000m2、路堤12m以上每隔2m再采用冲积碾压补强的方案。2.1 YZ32型（32t）超重压路机概况YZ32型（32t）超重吨位超大激振力自行式压路机，整机重量32000 Kg，激振力590KN，总作用力不小于800KN，压实影响深度为6m，有效压实深度1.5m。YZ32型超重吨位超大激振力自行式压路机采用大功率大扭矩动力和液压元件，驱动振动体高速转动产生离心力，发出与压实材料固有频率相同的强大的振动波，使整体材料在交变作用力下振动，材料内部颗粒间摩擦力减小，整体在自重力和动压力作用下下沉。 2.2三边形冲击压路机 YZ32型（32t）超重吨位超大激振力自行式压路机，整机重量32000 Kg，激振力590KN，总作用力不小于800KN，压实影响深度为6m，有效压实深度1.5m。冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性。其要点是采用30kJ高能量冲击压实机，在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，随着冲击碾压遍数的增加，使路基由上至下碾压而增加密实度，形成厚1，01，5m的加固层，完成优质路基的强度与稳定性要求。三、路基增厚填筑及补强碾压试验目的和内容（以93区填土方为例）2.1 试验目的2.1.1 检验用26t压路机的不同增厚分层填筑效果，确定松浦厚度、最佳压实遍数，以及填料技术指标及压实工艺技术参数等。2.1.2 检验用32t压路机的不同增厚分层填筑效果，确定松浦厚度、最佳压实遍数，以及填料技术指标及压实工艺技术参数等。2.1.2 检验用32t压路机，对分层增厚填筑压实合格后的不通路基深度进行重型补强，能在分层增厚填筑碾压的基础上提高压实度的程度（不同碾压遍数）及其影响深度，确定最佳补强厚度、最佳补强压实遍数，及补强压实工艺技术参数等。2.1.3 检验用30KJ冲击压路机，对初步压实合格后的不通路基深度进行重型补强，能在分层增厚填筑碾压的基础上提高压实度的程度（不同碾压遍数）及其影响深度，确定最近冲击碾压厚度、最佳补强压实遍数，及补强压实工艺其他技术参数等。2.1.4检验施工技术水平。2.1.5检验施工机械有效功率，优化组合机械配套施工。2.1.6检验现场管理调配效果，指导工程施工。2.2 试验内容2.2.1 26T压路机增厚分层填筑工艺单层松浦厚度分别为30cm、35cm、40cm、45cm，采用26T压路机不同碾压遍数、不同碾压工艺下的压实效果。通过实验研究，分别检测试验指标、总结分析试验成果，确定相应的松浦厚度。2.2.2 32T压路机增厚分层填筑工艺单层松浦厚度分别为35cm、40cm、45cm、50cm，采用32T压路机不同碾压遍数、不同碾压工艺下的压实效果。通过实验研究，分别检测试验指标、总结分析试验成果，确定相应的松浦厚度。2.2.3 32T压路机（最大自重加激振力达80T）重型激振补强压实工艺施工段落平面积小于或等于1000m2高填方段，分别对1m、1.5m、2m三种不同路基（分层压实度合格）深度，进行重型补强试验，检测路基整体的路基沉降情况和开仓检测各个分层的压实度变化情况。2.2.4 冲击碾压补强工艺施工段落平面积大于1000m2高填方段，分别对1m、2m成型路基（分层压实度合格）范围，采用冲击碾压设备冲击补强，通过实验研究，检测路基整体的沉降情况和开仓检测各个分层的压实度变化情况。四、路基增厚填筑及补强碾压试验段选址 为了获得填筑土方路堤（93区）增厚填筑以及超重吨位超大激振力自行式压路机路基补强的的作业参数，拟在K188+950至K189+050段进行路基填筑试验，全长100m。本段试验段路基处于低山丘陵单元区，山间水田谷底地形，路基填筑平均高度为13.5米，最高填土高度为22米，填方总量为73953m3。该处交通条件较好，民用建筑相距在200m以外，适合重型设备展开工作的要求。五、施工组织由项目部工程管理部及负责组织施工员及机械厂家技术员对现场施工进行控制，由项目部技术质量部组织测量员、试验检测人员对各施工参数的试验、检测并整理试验成果。试验段管理及施工人员配备情况见表一、表二 表一 试验段管理及技术人员配置表序号姓 名职 务工 作 职 责1黄 彬项目总工总体负责2席刚试验室主任具体负责3黄勇质检部长现场质检负责4祝国勇测量负责人现场测量负责5陈咏锋工区长现场协调负责6王浩强试验员检测试验7陈兴华试验员检测试验8郭绍荣试验员检测试验9周艺波质检员现场质检10杨世迁技术员现场技术11张中健测量员现场测量12唐胜久测量员现场测量13陈朝强总调度现场机械设备调度表二 试验段施工人员配置表序号人员数量(人)分工1司机12负责各种机械设备操作，完成各自施工任务2施工员2现场指挥协调施工组织，确保施工有序进行3修理工4保障各种机械正常施工4杂工5完成安排的杂务合计23六、投入的主要施工机械设备及检测仪器试验路段拟投入的施工机械设备从目前已进场的施工机械设备选取，主要包括下表所列施工机械设备：表三 试验段施工主要机械配置表序号机械名称型号数量1 挖掘机卡特320D1 2挖掘机卡特320CU13推土机小松D61 4压路机XS262J（26T）1 5 平地机天工PY1801 6自卸汽车红岩18t4 7自卸汽车三菱18t28重型压路机YZ32（32T）19冲击压路机30KJ110洒水车6000L111全站仪拓普康3102112水准仪索佳C3202表四 试验段施工主要试验仪器配置表序号仪器名称单位数量1液塑限联合测定仪FG-III台12多功能电动击实仪LD140-III台13震击式标准振动筛ZBSX-92A台14承载比（CBR）试验仪台15电热鼓风恒温干燥箱101-1台16土壤筛(0.07540)mm台17电子称15、30kg台18电动脱模器台19路基路面回弹弯沉值测定仪（5.4mm）台210灌砂筒（200mm、150mm）、基板台311公路工程检测尺3m台212电子天平（1kg）台213百分表台2七、试验段准备工作考虑到现场实际施工条件，增厚填筑及补强碾压试验段选择在普通试验段的段落上进行，因此土源选择、土工试验、施工便道、地表清理、基地处理等各项准备工作在普通填筑试验时已完成。八、路基沉降监测路基的沉降监测，主要通过预埋沉降板，定期按实际要求和图纸及规范规定测量沉降板的沉降高差情况，以反映和掌握整个路基的沉降情况，是高填方路基沉降监测的重要手段。 1、沉降板工作原理设在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即为地表沉降值。2、沉降板的埋设沉降板埋设频率根据沉降量埋设（按设计提供值控制），沉降板由一根直杆（直径=40mm的钢管）和6006009mm的A3钢板组成。直杆焊接在A3沉降板上，沉降板按照设计位置埋设在路基基底面上。在埋设点地面挖50050020cm的土坑，坑内铺10cm左右的砂垫层，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平夯实。然后将塑料套管垂直套住测杆置于土面上，使其与测杆底板保持10cm以上距离，在套管四周用土堆实，使其稳固，用电子水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。当路堤填筑过程中，在测杆处放置用10钢筋加工的8080100cm的钢筋框罩进行保护，钢筋上贴反光膜，保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。3、沉降观测监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，试验段共设置2个监测断面，监测断面间距50m。 测量精度按二级水准标准。在路堤填筑期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下，每天观测次数不少于23次。沉降观测表详见表。表五 沉降杆观测记录表观测日期初始高程(m)测杆长度（mm）测杆顶高程（mm）沉降量（mm）间隔天数（天）沉降速率（mm/天）对测量结果采用路基沉降观测软件计算处理，绘制各种图表供分析研究，以备使用。九、增厚填筑试验1、利用26T压路机做分层增厚填筑试验1.1测量放样恢复中桩和边桩，并按设计图纸，把每个断面的里程桩号清晰标记，数据无误后报请监理工程师请求复核。1.2填土要求（1）本试验路段填土共分四层，第一层松铺厚度取30cm，第二层松铺厚度取35cm，第三层松铺厚度取40cm，第四层松铺厚度取45cm。（2）间隔10米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。（3）填土边线比设计要宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。（4）每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。松铺厚度为30cm的方格网尺寸为6米6米，松铺厚度为35cm和40cm的方格网尺寸为5米5米，松铺厚度为45cm的方格网尺寸为4米5米。（5）第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取4%，以利排水。1.3整平（1）土方回填后先用推土机（D6）进行摊铺推平，确保松铺厚度，每个断面都有标示填土高度的竹竿，相邻的竹竿间的填土厚度可以采用拉线的办法来控制，超填和欠填的部分可以采用推土机（D6）并配合人工的办法进行处理。（2）松铺厚度满足要求后，再用人工配合平地机（PY180）精平。1.4碾压第一层至第四层均采用26T振动压路机进行碾压。碾压路基时遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则。第一遍静压，先慢后快，然后改为振动碾压，由弱振至强振。初压速度为1.21.5km/h，振压22.5km/h，最大速度控制在4km/h以内。（1）碾压前先测量土的含水量，在碾压时土体含水量不得过高也不能过低，一般控制在大于最佳含水量1%2%，达到要求后方可进行碾压。（2）碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。（3）每层土在松铺整平完成后，先用压路机静压一遍，再用压路机振动碾压一遍。（4）各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。（5）当振动压路机碾压完第三遍以后，试验员开始测其压实度并记录。压实度采用用灌砂法检测，不少于8点2000m2。增厚压实度检测每层的每点分别检测填土压层顶部以下及底部以上的各15cm，取其平均值作为压实度检测数值。（6）如果压实度满足要求，停止碾压，开始上第二层土，如果压实度不满足要求，重复碾压第四遍、第五遍、第六遍等，每碾压一遍试验人员就要检测一次压实度，直至压实度满足要求为止，最后再用压路机静压收光。（7）认真做现场试验，仔细填写实验记录，通过试验来确定宜的松铺厚度，相应的碾压遍数、最佳的机械配套进行施工及最佳含水量的控制方法。1.5检测标准及要求（1） 压实标准表六 压实度检测要求序 号检查项目规定值或允许偏差检查频率1压实度(%)填方(m)00.8096每次检测压实度时每2000需检测8个点。20.801.509431.5093（2）路堤中线到边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法表七 测量要求序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1高程50mm每100m等间距检查3个断面，左、中、右各一点水准仪测量2中线到边缘距离50mm每100m等间距检查3个断面，左、右各一点尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量4横坡0.4每100m等间距检查3个断面尺量5平整度不大于15mm每100m等间距检查6点2.5m长直尺测量2、利用32T压路机做分层增厚填筑试验2.1填土要求（1）本试验路段填土共分四层，第一层松铺厚度取40cm，第二层松铺厚度取45cm，第三层松铺厚度取50cm，第四层松铺厚度取55cm。2.2其他施工要求 其他施工方案同利用26T压路机施工方案。3、路基补强碾压试验施工3.1试验范围3.2 补强碾压层控制 补强碾压压作用层厚度分别按约1.0m ，1.5m，2.0m（具体以26T设备分层压实后的实际层厚为准）控制。3.3 沉降量观测点和压实度测区 本试验段共设5个断面15 个沉降量观测点和压实度测区3 处，沉降量观测点分布于振压作用层顶面。通过观测沉降板测取沉降原始数据。3.4补强碾压采用YZ32型超重吨位超大激振力自行式压路机，以“纵向进退”，重叠往复式振压，纵向重叠二分之一轮体，严格按照“由低到高”，“由边到中”，“先慢后快”，“轮迹重叠足够”的原则进行压实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实。3.5 施工要点及注意事项（1）距路基边缘1m留出不补强碾压，保证边坡稳定。（2）试验段土质含水量应在opt3opt +5之间，达不到规定要求的应于试验前进行必要的晾晒或掺水处理。（3）对于含水量较高情况应注意防止施工中出现“弹簧”现象，若出现可暂停施工，采取一定措施待含水量降低强度恢复后再施工，施工中注意观察补强碾压效果。（4）对补强碾压场地及周围的构造物，标示出避让的范围，补强碾压时予以避让：盖板涵、通道顶上不考虑补强，两侧补强碾压边界至盖板涵、通道两侧边缘不应小于10m；桥头两侧补强碾压边界至桥梁两侧边缘不应小于10m；对于沿线居民住宅、光缆等在补强碾压过程中可能受影响的设施，应根据实际情况确认避让距离。3.6 重型补强工艺流程场地平整检测含水量量和密实度合格接长沉降板激振碾压5遍检测沉降量碾压至第N遍检测压实度、沉降量继续碾压，是否至设计遍数是检测压实度、沉降量检测结束试验结束整理试验数据埋设沉降观测点平地机、洒水车配合继续按设计遍数冲压否图 重型补强碾压工艺流程图3.7路基补强碾压试验数据采集3.7.1补强碾压遍数（1）施工员对现场补强碾压遍数进行控制。（2）原有填土压实度检验后，即可进行补强碾压，施工员应认真记录现场碾压的遍数。当碾压遍数达到检测压实度的遍数时，停止补强碾压，通知试验人员、测量人员进行压实度和沉降量检测。3.7.2压实度压实度检测由试验室派专人负责，按每区5个孔的频率开仓检测。每孔检查孔内不同分层的压实度影响情况，深度可视现场情况确定。3.7.3沉降量通过观测沉降板测取沉降原始数据，按5个断面15 个沉降量观测点的频率控制。4、路基冲击碾压试验施工4.1冲击碾压试验范围 施工段落平面投影面积1000m2的区域的路基施工段拟采用冲击碾压补强。4.2冲击碾压控制 分别对新筑路基（分层压实度合格）1m、2m厚度分别冲击补强。4.3 沉降量观测点和压实度测区 本试验段共设5个断面15 个沉降量观测点和压实度测区5 处，沉降量观测点分布于振压作用层。4.4冲击碾压（1）冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在1015km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。（2）每冲碾5次测量一遍沉降板标高，以计算沉降量，直至冲碾20遍。（3）冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。窄道N号4号3号2号1号窄道图 冲击碾压路线示意图一(4)将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲碾。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。 (5) 当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，可下图的冲压方式进行：冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端后，在调头冲碾与之相邻的3号窄道。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。图 冲击碾压路线示意图二冲压场地平整检测含水量量和密实度合格接长沉降板冲击碾压5遍检测沉降量冲击碾压至20遍检测压实度、沉降量继续冲压，是否至设计遍数是检测压实度、沉降量检测结束结束试验结束整理数据埋设沉降观测点平地机、洒水车配合继续按设计遍数冲压否图 冲击碾压工艺流程图4.5试验参数控制与采集4.5.1补强碾压遍数施工员对现场补强碾压遍数进行控制（施工过程可通过安装GPS等方式远程控制、监督）。原有填土压实度检验后，即可进行补强碾压，施工员应认真记录现场碾压的遍数。当碾压遍数达到检测压实度的遍数时，停止补强碾压，通知试验人员、测量人员进行压实度和沉降量检测。4.5.2压实度压实度检测由试验室派专人负责，按每区5个孔的频率检测。每孔开仓检查抽取孔内三层的压实度情况，做对比分析。4.5.3沉降量本试验段共设5个断面15 个沉降量观测点，沉降量观测点分布于施工面。通过观测沉降板测取沉降数据。十、其它事项1、施工前必须统筹安排工作，尽可能减少雨天对正常施工进展的影响，各填层施工必须做到“摊铺-整平-碾压-常规检验-补强碾压-补强碾压检验”六项工作。2、遇雨导致振压表层实际含水量己接近或超过塑限时，应严禁振压补强，此时可用推土机、平地机将该层推除，露出较干的基面，便于及早进行补强碾压施工。十一、试验数据分析及成果报告对现场采集的试验数据和室内试验数据进行整理和归纳分析，编制试验报告上报总监办、业主。十二、试验推广的相关问题1、 本合同段填方区多在V型三谷中，大型设备的进场和调配存在较大问题；2、 本同段12m以上的填方极多，牵涉的土石方数量极大，重型设备的数量投入将较大，工程成本增加较大。附件：重型补强案例重型压路机试验路段施工总结一、开展试验路的目的1、施工概况本试验路段采用重型压路机碾压，施工桩号分3段：其中K1+200K1+260作为常规碾压段，长60米；两段作为增强补压： K0+260K0+430，长170米，K1+020K1+090 ，长70米。此三段试验路均为泸州南互通连接线上的填方路段，设计速度为80km/h，路基宽24.5m，汽车荷载等级为公路-I级，设计洪水频率：1/100。对应的取土场分别为K1+290K1+350，AK0+100AK0+200，K0+930K0+980。经取样试验该土质为砂岩（粗粒土），最大干密度为2.14g/cm3，最佳含水量9.6。线路位于直线段上，作业方式为挖掘机配合自卸汽车装运或装载机铲运。2、试验路施工目的（1）本次试验路有两个主要目的：A、采用重型压路机代替普通压路机作为常规碾压，收集相关数据，得出碾压遍数及压实度关系，确定最佳经济碾压遍数；B、采用重型压路机作为路基增强补压，然后收集相关技术数据，得出最佳碾压遍数和松铺系数。（2）检验施工技术水平。（3）检验施工机械有效功率，优化组合机械配套施工。（4）检验现场管理调配效果，指导工程施工。（5）确定松铺系数，以便控制松铺厚度及运输车倒土最佳间距。二、施工时间 1、工期安排、K1+200K1+260作为常规碾压的路段软基处理：2010年4月15日至2010年5月4日完成软基处理施工。开工日期：2010年7月28日完工日期：2010年8月8日施工工期：12天、K0+260K0+430作为增强补压路段软基处理：2010年6月5日至2010年6月18日完成软基处理施工。开工日期：2010年7月29日完工日期：2010年8月14日施工工期：17天、K1+020K1+090作为增强补压路段软基处理：2010年5月5日至2010年5月20日完成软基处理施工。开工日期：2010年7月29日完工日期：2010年8月6日施工工期：9天2、人员安排序号姓 名职 务职 责1覃生龙项目经理试验路组长、负责各部门的协调工作2袁 绍项目总工试验路副组长、负责试验路的施工技术工作3刘焕项目副经理试验路副组长、负责试验路的施工生产调度4吴葵先项目副总工负责收集试验数据并进行试验总结5覃立江工区负责人负责施工现场人员和机车的调度6张华兵质检工程师负责路基质量各项检测工作7毛丹丹试验工程师负责各项试验检测工作8李 城测量工程师负责各项施工测量工作9李 锋安全工程师负责施工现场的安全工作10谢昌祺机械工程师负责机车的维修、保养工作11刘 海试验员负责试验检测工作12梁世刚试验员负责试验检测工作3、机械配置序号设备名称厂牌型号能力数量1挖掘机小松BC3200.8m31台2挖掘机卡特3240.8m31台3挖掘机小松2100.8m31台4推土机卡特D6G180马力1台5推土机山推SD16120马力1台6装载机厦工ZL50D1.2 m31台7压路机山推SR2020T1台8压路机中大YZ32D232T1台9自卸汽车重汽29020m39辆10水车解放5 m31辆11120kW以上平地机常林718142KW1台三、试验路段的实施过程1、施工前的准备工作施工放样由测量工程师对K1+200K1+260、K0+260K0+430及K1+020K1+090试验段进行中桩与边桩的放样，为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，同时沿线路纵向每20m 设一对标高指示桩，以控制每层松铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺，并做好试验路填筑前高程测量。原地面处理：试验段已进行软基换填处理。清除淤泥后换填砂岩片碎石。试验前用山推SR20N压路机进行碾压，路基表面平整，排水良好。2、试验层的填筑、重型压路机作为常规碾压的试验路填筑K1+200K1+260填土试验路分5层进行。松铺厚度从下到上分别为50cm、60cm、70cm、80cm、70cm。先放样并作为标记，根据车厢容积，计算出每车土料的摊铺面积，用石灰画好方格网，每车土料分别堆放在方格网内，以此控制松铺厚度。填土用卡特D6G推土机散堆初平后，常林平地机进行精平后，测量其标高，得出实际松铺厚度；然后检测其含水量，当含水量达到最佳含水量的2%左右时，YZ32D2压路机开始进场由路基边缘向中间碾压。松铺50cms时，第一遍用压路机静压，第二和第三遍用压路机小振压实（注：最后一遍的收光未统计在碾压遍数之内，以下同）；松铺60cm和70cm时，第一遍用压路机静压，第二用压路机小振压实，第三遍用压路机大振；松铺80cm时，第一遍用压路机静压，第二用压路机小振压实，第三和第四遍用压路机大振。YZ32D2重型压路机设定行驶速度为每分钟50米，轮迹重叠1/3，确保碾压均匀。按上述碾压方式压实度达到93%以上后，记录其碾压遍数，然后检测其标高、宽度。、重型压路机作为增强补压的试验路填筑增强补压作为进一步提高路基压实度与承载力，增强路床整体性与均匀性，减少工后沉降与差异变形的措施，该试验路开展具有指导性意义。K0+260K0+430填土试验路分5层进行。松铺厚度控制在30cm以内。按照普通压路机试验路施工工艺进行相应填筑，每压实一遍都需要进行压实度检测，前面5层采用普通山推SR20进行常规碾压，在第5层完成并且压实度达到93区之后，采用重型压路机进行增强补压，补压按照大振4遍的方式进行，轮迹为全轮搭接，保证碾压均匀。增强补压完成之后，记录其碾压遍数，然后检测其标高、宽度，完成该段填筑试验。K1+020K1+090填土试验路分4层进行。松铺厚度控制在40cm以内。按照普通压路机试验路施工工艺进行相应填筑，每压实一遍都需要进行压实度检测，在完成4层普通压路机碾压并达到93区之后，采用重型压路机进行增强补压，补压按照大振4遍的方式进行，轮迹为全轮搭接，保证碾压均匀。增强补压完成之后，记录其碾压遍数，然后检测其标高、宽度，完成该段填筑试验。四、质量保证措施严格遵守报批制度，每道工序自检合格后均报监理工程师验收，只有当验收合格后，才能进行下道工序施工。组织施工技术人员及现场施工人员进行技术交底，学习相关技术规范，招标文件，严格按技术规范的要求进行施工。让其明确试验路需达到的目的，熟悉有关施工操作规程，清楚各自的职责范围。控制好填土的含水量，含水量不足或超出允许范围时要洒水或晾晒至最佳含水量的2%。方可进行整平压实工作。五、试验路段数据分析与成果总结1、试验自检成果（附后）2、对试验路的评价、分析（1）经过重型压路机试验路段的施工，熟悉和掌握了技术规范填筑路基施工的程序，机械配备和有关压实标准，检验了项目经理部的施工管理机构及质量控制系统的运作情况，为路基土石方全面施工打下了良好的基础，同时掌握了真实可靠的科学数据，对以后采用重型压路机施工起到了重要的指导意义。（2）地基处理、测量放样和压实度是路基土石方施工的三大控制指标。地基处理好坏将影响压实效果和使用年限；测量放样则影响路基的线形和填挖质量；而压实度则是最关键的一环，它将是整个路基工程的脊梁，它的好或坏将决定整个工程的技术指标和质量等级，是路基施工的重点。（3）重型压路机采用非圆形双轮滚动产生冲击与揉搓相结合的新型压实技术，采用高振幅、低频率，积累的经验较少，通过本次试验路段，可以确定符合施工需要的工艺、参数以及检测验收标准。3、松铺系数：见附表。各层松铺系数计算见下表：、K1+200K1+260作为常规碾压层数平均松铺厚度(cm)平均压实厚度(cm)松铺系数一5044.01.136二6052.61.141三7061.01.148四8069.91.144五7061.01.148、K0+260K0+430作为普通碾压后的增强补压层数平均松铺厚度(cm)平均压实厚度(cm)松铺系数一4035.81.117二4035.91.114三4035.91.114四4036.01.111五4035.81.117补强4030.41.316、K1+020K1+090作为普通碾压后的增强补压层数平均松铺厚度(cm)平均压实厚度(cm)松铺系数一4035.01.143二4035.11.140三4035.01.143四4035.11.140五4035.81.117补强4030.81.2994、重型压路机碾压遍数、作为常规碾压第一到第五层土样种类都为粗粒土松铺50cm时，93区试验总结如下：在最佳含水量2%范围内时，压路机静压1遍，小振2遍，测定压实度为94.497.2。根据现场试验，达到93区压实度要求的碾压遍数为：压路机静压1遍，小振2遍。松铺60cm时，93区试验总结如下：在最佳含水量2%范围内时，压路机静压1遍，小振1遍，大振1遍，测定压实度为93.096.3。根据现场试验，达到93区压实度要求的碾压遍数为：压路机静压1遍，小振1遍，大振1遍。松铺70cm时，93区试验总结如下：在最佳含水量2%范围内时，压路机静压1遍，小振1遍，大振1遍，测定压实度为94.497.2。根据现场试验，达到93区压实度要求的碾压遍数为：压路机静压1遍，小振1遍，大振1遍。松铺80cm时，93区试验总结如下：在最佳含水量2%范围内时，压路机静压1遍，小振1遍，大振2遍，测定压实度为93.094.4。根据现场试验，达到93区压实度要求的碾压遍数为：压路机静压1遍，小振1遍，大振2遍。、作为增强补压K0+260K0+430段普通碾压后，采用50米/分行驶速度的重型压路机增强补压，对于松铺厚40cm并经普通碾压达到93区后的土层的补强，大振4遍后沉降量可以达到5.4cm，松铺系数可以提高到1.316（提高0.2）。K1+020K1+090段普通碾压后，采用50米/分行驶速度的重型压路机增强补压，对于松铺厚30cm并经普通碾压达到93区后的土层的补强，大振4遍后沉降量可以达到5.0cm，松铺系数可以提高到1.299（提高0.18）。5、机械设备组合经过试验路段的施工，结合本标段的实际情况，得出最佳机械施工组合（一个工作面）：、作为常规碾压时挖掘机1台，平地机1台，压路机1台，推土机1台，自卸汽车3辆。、作为增强补压时挖掘机1台，平地机1台，压路机2台，推土机1台，自卸汽车3辆。六、存在问题在施工过程中发现有些问题待纠正：1、平地机平土时，容易将边桩毁坏，不易控制填土宽度及松铺厚度。2、平地机平土后已有一定的压实效果但松紧不均，在碾压时平整度欠佳。3、路基横坡控制不好，局部出现横坡偏大现象。七、结论 经过试验路的施工，掌握了科学的数据，也了解了自身存在的不足，为以后的全面路基土石方施工提供了依据。备注：压路机碾压来回一次为一遍；每层碾压前后标高、碾压遍数、压实度和含水量的统计及压实度检验报告详见附后资料。附表1：汕湛高速揭博项目T11标高填方路堤处治工程数量表（主线）序号起讫桩号长度路基顶宽填方量最大填高80T大功率压路机补强压实（每次5遍）（m）（m）（m3）（m）（m25遍）1K177+660K177+76210234.511385238569262K178+150K178+39124134.534897740.81744893K178+701K178+80810734.512382834.4619144K179+037K179+1309334.55751831.2287595K179+210K179+2908034.56465524.9323286K179+533K179+6239034.57755232.8387767K179+785K179+8526734.52200925.1110048K180+014K180+0998534.55000227.9250019K180+190K180+35016034.524897842.512448910K180+584K180+70712334.511742032.85871011K180+800K180+8707034.52869827.11434912K180+930K181+19516534.529132539.714566213K181+350K181+50815834.524568847.712284414K181+860K177+9589834.57619931.33809915K181+981K182+08710634.58361630.74180816K182+300K182+47217234.510550022.95275017K182+410K182+61120134.54542823.92271418K184+772K184+88611434.57055627.93527819K184+920K185+03011034.58039727.64019820K185+228K185+