90T热轧钢板运输车设计[电动平车]【含CAD图纸、说明书】90T热轧钢板运输车设计[电动平车]【含CAD图纸、说明书】

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本科毕业设计(论文)开题报告 题 目 90T热轧钢板运输车设计 院 系 名 称 专 业 班 级 学 生 姓 名 学 号 指 导 老 师 90T热轧钢板运输车设计 设计(论文) 题目 90吨热轧钢板运输车设计 设计(论文) 类型(划“√”) 工程设计 应用研究 开发研究 基础研究 其它 √ (一) 论文研究的目的和意义 随着电动轨道平车行业的迅速发展,越来越多的客户对轨道平车产生了依赖。电动平车是一种电动有轨厂内运输车辆,又称过跨台车、电动平板车、电动平车、台车、过跨车等。此种车辆具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机械制造和冶金企业的生产车间,作为车间内部运输重物过跨之用。 电动平车种类很多,我这次设计的是低压轨道供电式电动平车。其工作原理是以轨道滑触线供电,地面降压变压器将交流380V降压至36V的安全电压,经行走轨道馈电轨道滑触线馈送给平车,再经车载升压变压器升压至380V,给平车电动机提供电力。36V低压轨道供电电动平车既弥补 以往高压供电电动平车的高压危险,又省去了以往的拖缆电动平车拖地缆线的繁琐,安全可靠,可交叉行走而且不怕烫、不怕砸、不妨碍交叉运输,容易实现遥控和自动化,可以在弯道、环行道上行驶,适当增加降压变压器数量可不受平车运行距离的限制,给厂区运输平面布置以很大方便。 (二) 技术背景 资料表明,目前全社会能耗的70集中在冶金、化工、建材等领域。因此,工业被看成是节能投资潜力最大的部门。其中工业电动机用电量占全国总用电量的2/3,且一半用于风机、泵、压缩机的驱动,约2/3的风机、泵类机械在运行中需要调节流量。同时,在全国约1000多万台工业电动机中,若能采用高参数、大容量发电机组及高效辅机,工业部门供电煤耗可降低10左右。另外,电动平车现有50万台工业锅炉及10多万台工业窑炉,他们的热效率约为60至70,与国外相比差10至15个百分点。如果对其节能改造,如使用动力配煤、型煤就可以取得显著的节能效果。 节能环保行业景气度长期向好。从宏观方向来看,今年我国经济发展的重点将从“保增长”转变为“调结构”,节能减排等相关产业有望得到国家政策的充分支持。我们预测未来5年节能行业的年均增长率将达到30,部分子行业增速将超过50。 核电的成长性最为确定,进入壁垒又较高,为最为看好的新能源子行业。风电在连续高增长后将面临增速的回落。光伏2010年下半年受德国政策影响下半年不如上半年。因此我比较看好核电和新能源电机。 建议国家行业主管部门牵头,在新能源平车领域中,制定相应的政策标准,发展低速电动平车,以其安全性、适用性、经济性及对交通、能源和社会的良好示范作用,加快推进电动平车的研发与产业化进程,提升我国电动平车产业的综合竞争力。 (三) 所涉及课题的国内外技术概况和发展概况 今年来,电动平车的设计越来越成熟,电动平车的种类也越来越多,电动平车的工作效率和安全性也都越来越好。 l 电动平车国内外技术概况 电动平车主动轮的驱动形式主要有集中驱动和分别驱动两种。集中驱动是以一台电动机通过传动轴来带动两边主动轮的驱动形式,其特点是只用一台电动机与一台减速器,传动系统复杂笨重;分别驱动是指电动机分别驱动主动轮,其优点是布置、安装、维修方便,自重也较轻,但要求两边同步。 国内外技术的主要不同在于传动系统的不同。国外多用“三合一”驱动形式,即电动机、减速器、制动器结合成一整体。电动机采用带制动器的电动机,减速器用行星减速器摆线针轮减速器或采用回归式二级减速器。两端用法兰盘分别于电动机及车轮角型轴承箱联接。这种“三合一”驱动形式的优点是体积小、重量轻、结构紧凑;便于组织专业制造厂生产配套,有利于提高产品质量。提高生产率和降低成本,很有发展前途。而国内的传动系统多种多样、五花八门,但是国内生产的电动平车价格便宜,国产自立品牌强势突围,自己生产替代进口,也为国内的工业的发展带来崭新的生机。 目前,中国电动平车行业已进入从科研化迈向产业化的关键时期。发展低速电动平车是当前最有效、最经济、最环保的节能减排方式。希望国家相关部门制定低速电动平车市场准入机制,加大科技研发的投入,引领我国电动平车的发展,发挥市场和资源的优势,形成有较强竞争力的电动汽车及关键零部件工业的体系,满足电动平车的产业化发展需求。 l 电动平车的历史与发展概况 N系列的平车1950年就开始生产,如N1型,1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进,定型为N60型,1955年生产。1956年开始生产N12型平车,载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是,底架上铺设70mm厚的木地板,车两端具有全钢焊接的活动端壁板,克服了木质端板强度不足的弱点,放倒后可作渡板,供所运机动车辆自行装卸。1970年,设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多,全车共有12块,可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构,使其处于垂直位置能紧密关闭,放下时不会产生晃动。1998年制造的NX17A型平车集装箱两用平车也称XN17A型既保留原N17A型平车的基本结构型式,又能适应市场需求,提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用,均布装载60吨;又可按集装箱平车用,装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。 今后将继续开发平车-集装箱两用车,逐步淘汰单一用途平车,优化既有平车-集装箱两用车结构,增大车辆地板面积,降低车辆自重系数,使载重量达到65t。研究运行速度提高后,侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。 随着现在是新月异的变化平车的概念已演变为电动平车电动平车,是一种电动有轨厂内运输车辆。又称台车、过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂,作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。 (四) 原有设备或工艺薄弱环节及改进措施 l 原有设备或工艺薄弱环节 目前电动平车生产技术越来越成熟,但是不乏一些需要改进的环节。在这里着重介绍一下电动平车安装焊接夹渣焊接缺陷。电动平车夹渣是指残留在电动平车焊缝金属中的溶渣,即由于焊接冶金过程中熔池中的一些非金属夹杂物在结晶过程中来不及浮出而残存在焊缝内部。药芯焊丝和埋弧焊容易产生夹渣。夹渣的产生与焊接方法、焊材焊丝、焊剂及被焊母材的成份纯度有关。夹渣主要分为根部夹渣、焊层及晶界夹渣、缝焊内夹渣。不仅降低力学性能,而且增加了产生热裂纹的倾向,诱发厚板的层状撕裂。 产生原因 Ø 焊接电流太小,液态金属和熔渣分不开; Ø 焊接速度过快,熔渣来不及浮出来; Ø 多层焊对工件边缘和焊缝清理不干净; Ø 运条角度不正确。 l 设备或工艺改进措施 这里就上述的电动平车安装焊接夹渣焊接缺陷阐述一下改进的方案和措施。应正确选择焊接材料焊丝纯度、焊剂,控制母材硫磷的含量,工艺上应选择适当的焊接参数,使熔池存在时间不要太短。多层焊时,注意清除前道焊渣,正确运条,以利于熔渣浮出。 (五) 工作计划 第1 2周 知识准备,文献检索 第 3 周 撰写开题报告及总论 第 4 周 总体设计方案的确立 第 5 周 编程计算钢板运输车走行机构,选择电机 第6 7周 选择减速机、制动器、联轴器、轴承等,设计校核车轮装配, 结构设计绘图 第 8 9 周 主动车轮装配 第1011周 用三维软件设计部分零件 第1213周 输出零件图 第 14 周 整理撰写说明书 5
编号:20190413232856111    类型:共享资源    大小:10.64MB    格式:ZIP    上传时间:2019-04-13
  
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