汽车电器试题.doc

项目4 点火系统一、名词解释1.击穿电压：使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最低电压，称为击穿电压。2.点火系统的工作特性:指点火系统所能产生的最高二次侧电压2maxU随发动机转速变化的规律。3.点火提前角：从开始点火到活塞到达上止点这段时间内，曲轴转过的角度。4火花塞自净温度：当火花塞吸收和散发的热量达到平衡时，落在绝缘体上的油滴能立刻燃尽，不形成积炭，这个温度就叫火花塞自净温度5点火电压：使火花塞电极跳火所需的电压称之为击穿电压或点火电压。6点火系统的工作特性：点火系统的工作特性是指点火系统所能产生的最高次级电压U2max随发动机转速变化的规律（ =f(n)）.7霍尔效应或霍尔电压：将霍尔元件（半导体基片）置于磁场中，并通入电流，电流的方向与磁场的方向互相垂直，在垂直与电流和磁场的霍尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感应强度成正比的电压。这种现象称之为霍尔效应，这个电压称之为霍尔电压。8最高次级电压：点火系统所能产生的最高电压。二、填空题1汽油发动机压缩终了时刻，可燃混合气是由点火系统产生电火花 点燃的。2按汽车点火系统的电源不同分类，点火系统分为磁电机 点火系统和蓄电池点火系统。学院 班级 学号 姓名 装 。订。 线 3传统点火系的基本组成包括点火开关 、点火线圈 、分电器 、火化塞以及导线等。4火花塞的自洁温度一般在500700度。5汽油发动机在冷起动怠速暖机的过程中,发动机的温度还很低,需要适当 增大 点火提前角,以改善燃油的消耗,加快暖机过程。6无触点电子点火系统点火器的主要功能是根据点火信号发生器送来的 脉冲信号 ,控制点火线圈 初级电路 的通断。7在点火系中，信号发生器属于点火系的初级电路，而分火头属于点火系的次级电路。8随着发动机转速的提高，点火提前角应提前，随着发动机负荷的增大，其点火提前角应推迟。9在大众系列汽车中，其30号线是与蓄电池相接的，而15号线是与点火开关相接的。10在点火系中，火花塞属于点火系的次级电路。11随着发动机转速的下降，点火提前角应推迟，随着发动机负荷的减小，其点火提前角应提前。12电子点火系初级电流为78 A,次级电压为30 kV。13点火提前机构的作用是发动机转速变化时，自动调节点火提前角。14点火线圈的功用是将蓄电池的12V的低压电变为1520KV的高压。 其构造与自耦变压器相似，在薄钢片叠成的铁心上绕有两个绕组。三、判断题1汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力强，为充分发挥发动机的功率，降低油耗，应适当减小点火提前角。 （）2传统点火系由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成 （）3集成电路式电子点火装置的特点式无高压线圈。 （）4就车检查火花塞工作情况时，将火花塞放在缸盖上，用高压线对准接头螺丝，若电极间有蓝色火花，表明火花塞是好的。 （）5火花塞积炭后，次级电压将显著增强。 （）6正常工作的过程中，发动机每转动两周，各个气缸轮流点火一次。 （）7点火线圈的附加电阻断路不影响正常点火。 （）8点火时间迟，是引起发动机过热的原因之一。 （）9晶体管点火系可以配用高能点火线圈。 （）10点火应在压缩行程上止点之前开始。 （）11发动机转速加快时，点火提前要增大。 （）12火花塞间隙过小，高压火花变弱。 （）四、选择题1低速,低压缩比,小功率发动机应选用（ B ）火花塞。A冷型 B热型 C中型 D都可以2蓄电池点火系中,与断电器触点并联的电容器的作用是（C）。改善起动性能 提高次级电压 吸收断电器触点火花,提高次级电压提高触点振动频率3发动机正常工作时火花塞绝缘体裙部的温度应保持在（ D ）A100150 B250350 C400600 D5007004在发动机（ ACD ）时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。A起动 B恒速 C怠速 D急加速5热型火花塞适用于（ BCD ）的发动机。A转速高 B压缩比小 C转速低 D功率小6冷型火花塞则适用于（BCD）的发动机。A低压缩比 B高压缩比 C高转速 D大功率7火花塞裙部的自净温度为（A）。A500700度 B750850度 C100200度 D 300400度8爆震与（ B ）有密切关系。A混合气浓度 B点火时刻 C转速 D功率9用频闪法检测点火提前角使用的仪器称为 ( A )。A.正时灯 B.真空仪10在电子点火系统中，控制初级电流通断的原件是（ D ）。A触点 B二极管 C电容器 D三极管五、简答题 1怎样判断火花塞热特性选用是否合适？答：若火花塞经常由于积炭而导致断火，表示它偏冷，热值选用过高；若经常发生炽热点火而早燃，则表示火花塞偏热，热值选用过低。2什么叫点火提前角 ? 点火过迟、点火过早有何危害 ?答 : 点火提前角 : 从火塞发出电火花开始到活塞的达上止点为止，这个过程中曲轴所转过的角度称为点提前角。如果点火过迟，在活塞到达上止点时才点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下行，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，同时炽热的气体与气缸壁接触的面积增加，热传导损失增大，因而转变为有效功的热量相对减小。气体最高压力降低，从而导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合的烯烧完全在压缩冲程进行，气缸内压力急剧升高，在活塞到达上止点之前即达到最大，使活塞受到反冲，阻止活塞继续向上运动，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆震运动的零件和轴承加速损坏，甚至发动机报废。3汽车对点火系统有哪些要求？答：1）点火系应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高压；2)电火花应具有足够的点火能量；3)点火时间应适应发动机的各种工况。4无触点点火系统的优点有哪些？答：1)它可以避免由触点引起的各种故障，减少保养和维护工作；2)可以增大一次侧电流，提高二次侧电压和点火能量；3)改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力学和经济性，并减少排气污染。5试说明火花塞的5种类型及各自特点 答：1）标准型：绝缘体的裙部略缩入壳体下端面；2）绝缘体突出型：其特点是抗污能力较强，又不易引起炽热点火，这种火花塞的热适应力强；3）细电极型，特点是有较强的点火能力；4）锥座型，可不加垫圈就可保持良好的密封性，可减小火花塞的安装面积；5）多级型，其特点是点火较为可靠，间隙不用经常调整。6点火系的次级电压都要受到哪些因素的影响？它们是如何影响的？答：1）发动机转速与气缸数对次级电压的影响。随着发动机转速的提高和气缸数的增加，次级电压下降。 2）火花塞积炭对次级电压的影响。火花塞积炭时，相当于在火花塞电极间并联一个电阻，将次级回路闭合，产生漏电，使电压U2max 不能上升到最大值，从而降低了点火性能。当积炭严重时，电极间将不能产生火花而“断火”，影响发动机的正常工作。 3）电容器对次级电压的影响。电容器C1与C2对次级电压的影响：如C1过小，触点间的火花严重，线圈中部分磁场能在火花放电时消耗了；火花严重时，初级电流的下降率变慢，使次级电压降低。C1的正常值 为0.12-0.25F。 C2是次级绕组的分布电容，受布线的限制不可能很小，另外屏蔽装置会加大次级绕组的电容。 4）断电器触点间隙对次级电压的影响。间隙过大，闭合时间短，初级电流下降，次级电压下降；间隙过小，分离不彻底，磁通的变化率下降，次级电压下降。 5）点火线圈温度对次级电压的影响。温度过高，初级绕组的电阻增大，初级电流下降。正常情况下，点火线圈的温度不应超过80 。 7随发动机工况的改变，点火提前角应怎样变化？答：当发动机的转速发生变化时，点火提前角应作相应的变化，转速增大，点火提前角加大，反之减小。 当发动机的负荷发生变化时，点火提前角也要作相应的变化，负荷加大，点火提前角减小，反之加大。 8火花塞的热特性对发动机工作有何影响？答：火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散热的性能。影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。裙部较长时，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热少，裙部温度较高，把这种火花塞称为“热型”火花塞。反之，当裙部较短时，吸热少，散热多，裙部温度较低，把这种火花塞成为“冷型”火花塞。 火花塞热特性常用热值表示。国产火花塞热值分别用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、阿拉伯数字表示。1、2、3为低热值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7、8、9及以上为高热值火花塞。热值数越高，表示散热性越好。因而，小数字为热型火花塞，大数字为冷型火花塞。 12电磁感应式点火信号发生器的工作原理。答：磁感应点火信号发生器是利用电磁感应的基本原理工作的。信号转子由分电器轴带动旋转，在旋转过程中，信号转子的凸齿与铁心之间的气隙在不断发生改变，使得通过其中的磁通量作相应的变化。由于磁通量的变化，在线圈中产生了大小和方向都不断发生变化的感应电动势。通过该交变的感应电动势，输出一个交变的信号，控制初级电路的通断。 工作原理如下： 1）当信号转子不动时，磁通量不发生改变，无感应电动势输出。 2）当信号转子的两个凸齿中央正对铁心的中心线时，磁路中凸齿与铁心间的空气隙最长，通过线圈的磁通量最小，磁通的变化率为零； 3）当信号转子的凸齿逐渐接近铁心时，凸齿与铁心间的气隙越来越小，线圈的磁通量不断增大，当凸齿的齿角与铁心边线相对时，磁通的变化率最大。 4）随着转子的旋转，凸齿逐渐对正铁心，此时磁通的变化率在下降。当凸齿的中心与铁心正对时，空气隙最小，通过线圈的磁通量最大，但磁通的变化率为零，感应电动势为零。 5）当凸齿离开铁心时，气隙在逐渐增大，磁通的变化率开始减小，感应电动势的方向发生改变，大小也随着凸齿的位置发生变化。 13霍尔效应式点火信号发生器的工作原理。答：霍尔效应：处在磁场中的半导体基片（霍尔元件）通电时，在垂直于磁场的方向上便会产生一个与电流和磁通密度成正比的电压，此电压即为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。 工作原理： 1）当叶片处在永久磁铁与霍尔元件之间时，永久磁铁的磁场被叶片短路，霍尔元件上的磁通量为零，没有霍尔电压输出，集成电路输出高电压。 2）当叶片离开永久磁铁时，霍尔元件上又有磁通，产生霍尔电压，集成电路输出低电压。 3）由于霍尔电压的值较弱，不能直接作为点火系的控制信号，要经过集成电路放大、整形后使用。 4）霍尔式点火装置为有源点火装置。 14光电式点火信号发生器的工作原理。答：光电式信号发生器的由信号转子、光源和光接收器等组成。光源是一个钾化镓发光二极管，发射接近红外线频率的不可见光束经其前面的半球形透镜聚集，限制了光线的宽度。通过一个光敏二极管作为光接收器接收发光二极管发射的光源。 工作原理：信号转子由分电器轴驱动，其上的叶片（遮光片）数与发动机的气缸数相等。当信号转子随分电器轴旋转时，叶片和缺口不断地经过光源和光敏二极管之间，光敏管在光源照射下，输出低电平，在没有光源的情况下，输出高电平，故产生脉冲信号，经过电子控制器处理后，输出点火信号。 特点：输出电压的幅值不受发动机转速的影响，可靠性较高。 15点火系不能点火故障判断方法。答：1）检查蓄电池电压是否正常； 2）检查各处导线连接情况； 3）判断故障在高压电路还是低压电路。观察高压放电情况(通过高压电路检查)：接通点火开关，将接入分电器盖的中央高压线拔出，距离发动机机体4-6mm，起动发动机观察高压火的情况。如果火花强烈（蓝色火花），说明低压电路工作正常，如果无火花或火花很弱，低压电路有故障。 4）高压电路故障的判断方法。高压电路的故障有：分火头、分电器盖、点火正时错乱、火花塞和分高压线等器件。 检查分火头：打开分电器盖，拔出中央高压线，使其距分火头4-6mm，起动发动机或人工接通及切断断电器触点，如果高压线与分火头之间有火花，说明分火头的绝缘性能损坏，无火花表明分火头良好。 检查分电器盖：将各分高压线拔下一一试火，如果火花强烈，故障在火花塞或点火正时错乱。无火花，可测量分高压线的导通情况或更换分电器盖。 火花塞检查：更换后进行对比试验。若更换后发动机运转更不平稳，表明之间的火花塞正常。 5）低压电路故障的判断方法。通过观察电流表的指示来判断，无电流：有断路故障；有读数，但不间歇摆回零位，有短路或搭铁故障。 16如何检查磁感应信号发生器。答：检查转子与定子之间气隙，应为0.2-0.4，如不符，进行调整； 检查感应线圈电阻，电阻无穷大，则为线圈断路；过大或过小都需更换信号发生器总成。 17如何检查霍尔式信号发生器。答：1）关掉点火开关； 2）打开分电器盖，拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁； 3）将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线（绿白线）和搭铁线（棕白线）间（或控制器插头3 、6 之间） ； 4）合上点火开关，起动发动机，观察电压表读数，当触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2-9V ；当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值为0.3-0.4V ；若与标准不符，应更换霍尔传感器。 18如何检查磁感应式点火器的性能？ 答：1）高压试火的方法：在确定点火信号发生器和点火线圈等均良好，可用高压试火法检查点火控制器是否良好。方法是：将分电器中央高压线拔