中山市干线公路网规划简介.doc

中山市干线公路网规划（2004-2030）简介 来源： 时间：2010-08-13 打印 关闭 随着广东省高速公路网的调整、珠三角区域战略格局的变化以及中山市用地空间布局的更新，1996年编制的中山市干线公路网规划已经远远不能适应中山市经济发展的需要。因此为了理清公路与城市空间布局的关系，改善中山市公路运输情况，提高中山市城市综合竞争力，促进中山市城市建设的发展，2004年，中山市交通局委托中交公路规划设计院、中山市规划设计院重新编制中山市干线公路网规划。 规划目标：在现有公路网基础上，增加中心城区与各组团片区的快速联系通道，尤其是与经济发达的镇区的联系，加强中心城区的中心地区；加强各组团之间的快速联系通道，实现市域“30分钟生活圈”；高速公路枢纽与市域干道有较好的连接，充分发挥和扩大高速公路经济带的影响范围，同时实现“镇区15分钟上高速”公路的目标；加强与周边城市以及发达地区的联系，增强接受辐射和向外辐射能力；提高现有市域干道公路等级及交通条件；提高中山市的交通区位条件。 规划期限：本次干线公路网规划的规划期限定为2004年到2030年。近期为2004年至2010年，中期为2011年至2020年，远期为2021年至2030年。 规划方案：根据中山市干线公路网规划（2004-2030），确定公路网规划年2030年中山市干线公路网规划方案归纳为“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局。即规划四条高速公路、“五横、六纵、九加密”一级干线公路的布局方案。 “四高速”，即京珠高速公路、沿海高速公路、江珠高速公路、广珠西线高速公路。由省高速公路网规划确定。 1、京珠高速公路。经中山市三角、民众、中心城区、南朗，已通车。是中山与广州以远及珠海的快速联系通道。 2、沿海高速公路。经中山市坦洲、三乡，目前正在实施。是中山市与粤西联系的重要通道。 3、江中高速公路。经中山横栏、小榄、东升、港口、民众。该高速公路规划东与深圳机荷高速公路相接，西与广西连接，是中山东部接受深圳、香港辐射，西部拓展腹地的重要通道。 4、广珠西线高速公路。经中山市南头、东凤、东升、沙溪、板芙、神湾、坦洲，是中山西部与广州及珠海的快速联系通道。 “六纵五横”主骨架路线布局如下： “一纵”：翠亨沿南朗东部沿海经横门，跨横门水道，沿民众东北侧至广州南沙。对东部沿海开发的启动具有关键意义的交通通道。为东部沿海地区南北向的主要通道。 “二纵”：原番中公路、逸仙公路、中拱公路走向。中山东部南北项主要通道之一，中山市联系番禺广州珠海的重要通道之一。 “三纵”：原城桂公路接长江路，经港口、三角至番禺横沥。中山市中部南北向重要干道。 “四纵”：起点古神公路，经大涌、横栏、东升、阜沙、黄圃至番禺谭洲。中山市西部南北向重要干道。 “五纵”：即105国道，中山西部南北向重要干道。北至广州，南至珠海。 “六纵”：即古神公路走向，北接顺德，南接珠海。 “一横”：即南三公路走向，西接顺德，东至番中公路、一纵。北部东西向主要干道之一，连接南头、黄圃、三角、民众、东部沿海。 “二横”：由顺德经东凤、阜沙、港口、民众、东部沿海。 “三横”：沿岐江新路、北外环、沿江大道走向，西至江门，东至东部沿海。 “四横”：经横栏、大涌、沙溪、南外环、中山港、东至东部沿海。 “五横”：经神湾、三乡、五桂山、翠亨。 “九条加密线，联络线”如下： 1、古镇至小榄、东凤、南头、黄圃、番禺谭洲线 2、新沙水公路走向，接南山公路 3、石岐至小揽快线 4、南沙至中山港线 5、民众至南朗线 6、南区至新会线 7、板芙至斗门线 8、神湾至珠海金鼎 9、坦洲至斗门线 至2030年，中山市干线公路总规模约780公里，其中高速公路170公里，一级干线公路610公里。一级干线公路密度33.89公里/百平方公里，总干线公路网密度43.3公里/百平方公里。 实施方案： 1、近期：（2004年-2010年） 目标是加强中山市与珠海、江门、佛山、广州的联系通道，加强北部组团间的联系以及中心组团与各组团的联系，实现“中心城区半小时生活圈”，即各镇区中心至中心城区半小时到达。该期间重点建设一级干线公路公路总长度为340公里，其中一级干线公路建设长度为252公里。 2、中期：（20112020年） 目标是基本完成规划干线公路网骨架，建立市域快速交通体系，实现市域“半小时生活圈，15分钟上高速”。同时根据交通情况改善部分现状道路功能和交通通行能力，完成80%左右干线公路交叉口立交。该期间建设干线公路总长度214公里，其中一级干线公路197公里。 3、远期：（2021-2030年）