模块七进、排气系统的诊断与维修.ppt

模块七 进、排气系统的诊断与维修,课题7.1 空气滤清器的维修 课题7.2 真空系统的维修 课题7.3 进气歧管的维修 课题7.4 排气系统的维修 课题7.5 涡轮增压器的维修,课题7.1 空气滤清器的维修,空气滤清器在实现其功能的过程中会变脏。随着滤芯变脏，流过滤芯的空气量将会减少，如果进气量不足，发动机就不可能产生应有的功率，其燃油效率一也不会达到应有的水平。如果发动机的空气滤清器被堵塞，会导致加速缓慢或者不能达到其巡航速度。通常情况下，发动机不会熄火，但对加速踏板不产生反应。当滤清器被严重堵塞时，发动机可能无法启动或者启动后就停止运转(图7-1)。 所有的汽车预防性维护作业都包括定期更换空气滤清器的滤芯。更换的里程间隔或时间间隔要根据汽车的经常性使用条件确定，如果汽车常在多尘环境使用，那么滤清器的滤芯的寿命就会缩短。这样就一定要换用与原装滤芯尺寸和形状完全相同的滤芯了。,下一页,返回,课题7.1 空气滤清器的维修,任务1:更换空气滤清器 空气滤清器的维修或更换步骤如下。 卸下固定空气滤清器盖的翼形螺母或螺钉，移去滤清器盖。也可能需要卸下进气管道系统(图7-2)。 移出空气滤清器中的空气滤网，确保没有外界杂质如小石粒掉进空气滤清器的管道中或化油器下体(图7-3)。如果空气滤清器有气流阻力指示计(图7-4)，那么检查指示器窗口的颜色，当窗口显示橙色，并且有“更换空气滤清器”出现，那么空气滤清器是不顺畅的;当窗口显示绿色，则滤清器是顺畅的。如果气流阻力指示计窗口显示橙色，那么可以按下指示计顶部的重新设置按钮来重新设置指示计，让窗口显示绿色。,上一页,下一页,返回,课题7.1 空气滤清器的维修,仔细清洗空气滤清器，取出所有的石粒、虫子和废屑。并检查滤清器内是否有裂缝、孔或损坏。 检查滤纸两个表面的针孔、损坏情况，密封表面及金属屏风。如果有损坏或是含有针孔，则更换滤芯。 将车间故障灯置于空气滤网内部表面，并透过滤芯观察光线情况。光线应透过滤网而被清晰地看见。如果滤网的大部分没有看到光线，则滤网已被油污染，必须更换空气滤网。,上一页,下一页,返回,课题7.1 空气滤清器的维修,清洗或更换PCV系统的滤芯。 在空气滤清器壳内安装空气滤网更换件。通过保证组件表面密封来保证空气滤清器壳体清洁。安装空气滤清器盖，并拧紧固定卡圈、螺钉或翼形螺母。 保证PCV管道、管道传感器或线路连接装置正确地连接到空气滤清器上。,上一页,返回,课题7.2 真空系统的维修,任务1:真空系统的检修 技术人员如果怀疑真空系统存在问题，应首先从以下检查和诊断开始: 检查真空软管路径是否合适以及是否发生断开。 检查真空软管是否发生扭结、破裂或刺穿。 检查真空软管在高温部位的布置和破损情况，如排气管或EGR管附近。 确保真空软管1连接处没有机油或变速器油(阀门会被进人的油液污染)。 检查真空系统的装置是否损坏(真空盒和旁通阀凹扁、真空控制阀管接头破裂、真空管破裂等)。,下一页,返回,课题7.2 真空系统的维修,真空管破裂或断开将会使真空发生泄露，导致进人发动机进气管的空气质量比经过计量的要多。由于多余空气进人，使得混合气发生浓稀变化，一般会导致发动机运转不平稳。真空管扭结可以阻断通往控制部件的真空，使其无法工作。例如，如果通往EGR阀的真空管出现扭结，那么真空就不能作用在膜片上，阀门就不能开启。 检查真空控制装置时，应参照维修手册识别部件并确定其位置。真空控制部件的典型布置如图7-5所示。,上一页,下一页,返回,课题7.2 真空系统的维修,真空管发生破裂和扭结时会对发动机的运转产生影响，应及时更换有缺陷的真空管，以免产生不良影响。初始设备制造厂家的真空管要用3.18m长的线束或较大的外直径和内直径为1.59mm的尼龙管装上。偶尔橡皮管可能与线束连接。尼龙接头的橡胶插人物，是用来在尼龙接头与组件连接处间进行密封。最近几年，有些制造商已经开始采用钢制真空管。 相关知识: 真空系统发生问题时会产生以下现象:失速、燃油经济性差、爆震或敲缸、浓稀不稳、怠速不稳、加速性差、回火(减速)、过热、启动困难(热侵)、排气有臭鸡蛋味、不能启动(冷)。,上一页,下一页,返回,课题7.2 真空系统的维修,任务2:真空试验 真空表是最常用的发动机诊断工具之一。将真空表连接到进气管上，使发动机暖机后怠速运转，观察真空表指针的动作(图7-6)。 发动机正常时所产生的真空度会稳定在57.574.4kPa ( 432559mmHg)之间，而对于有些4缸和6缸的发动机，50.7kPa ( 381mmHg)真空度一也是可以接受的。对于高性能的发动机，真空表的指针会轻微颤动。需要记住的是海拔每升高305m，真空表读数就会降低3.9kPa (25.4mmHg)。图7-7所示的是一些常见的真空表度数及其所代表的发动机故障。,上一页,下一页,返回,课题7.2 真空系统的维修,如果真空测试或其他症状显示有真空泄漏，就需通过进一步测试来确定泄漏的位置。破损的进气歧管衬垫、破裂的进气歧管、破损的喷油器0型环或者是真空管都会产生真空泄露。最有效的真空泄漏测试方法是用排烟式泄漏检测器检测(图7-8),即将检测器连接到节气门孔上，然后按下按钮开关来让烟进人进气系统。如果有烟从缝隙中泄漏出来，那么在该系统内就有泄漏(图7-9)。,上一页,下一页,返回,课题7.2 真空系统的维修,另一种检测真空泄漏的方法是用带低压力通风管的丙烷箱检测(图7-10)。首先是确保在发动机室内或周围没有火源，然后使发动机运转，让少量的丙烷进人可能存在泄漏的区域。当丙烷检测到有真空泄漏时，发动机供油量就会增加，其怠速稳定性就会改变。在所怀疑的泄漏部位一侧开、关丙烷。注意检测过程要在通风良好的地方进行。,上一页,返回,课题7.3 进气歧管的维修,几乎没有什么原因会导致更换进气歧管。当然了，如果进气歧管破裂了或是密封表面严重损坏，就需要更换进气歧管。 任务1:拆卸和更换进气歧管衬垫 拆卸和更换进气歧管衬垫的示范步骤如图7-11、图7-12、图7-13、图7-14、图7-15、图7-16、图7-17、图7-18、图7-19、图7-20、图7-21、图7-22、图7-23所示。 相关知识: 密封表面需要用直尺和厚度规来检查其平整度。如果密封表面只有轻微的不平整，可以用打磨法平整，如果损伤严重，就不要期望能将磨损消除。,下一页,返回,课题7.3 进气歧管的维修,下面是典型的进气歧管拆卸步骤。 用12 V电池连接到点烟器的插口上，并且不要接电池接线头的负端。如果车辆装有空气气囊，需等待一段时间(按制造厂家规定)。 卸下观察盖螺栓和观察盖(图7-24)，并卸下在空气滤清器和化油器下体之间的管道。 打开大的电子线束保持架并卸下保持架螺钉，以便从进气歧管中分离出发动机线束(图7-25)。 不要连接以下的电子接口:,上一页,下一页,返回,课题7.3 进气歧管的维修,a.喷油器接口; b.怠速空气马达控制接口; c.节气门位置传感器(TPS)接口; d.蒸汽排放物罐清除螺线管; e.歧管绝对压力传感器接日。 压下净化螺线管排气软管弹簧座，并将软管从螺线管中拉出(图7-26)。从化油器下体卸下冷冻剂软管。 警告:千万不要在发动机冷却液热的时候断开任何冷却液管或者松开冷却系统的压力盖，冷却系统压力突然下降会使冷却液沸腾，可能将人体烫伤。,上一页,下一页,返回,课题7.3 进气歧管的维修,任务2:进气歧管配合面的检查 检查进气歧管和汽缸盖配合表面是否有断口、划伤、裂缝及损坏。较小的划伤可以用细纱布擦去。当进气歧管被拆下时，必须要用干净的车间毛巾将汽缸盖和进气歧管进气管道堵住，以免脏的微粒或其他东西进人通道。用塑胶刮刀清理进气歧管和汽缸盖的密封表面。 警告:千万不能用金属刮刀或钢丝刷清理铝质的元件，否则会刮伤元件从而导致更换元件。 警告:如果任何脏的微粒或外界物体进入到进气歧管或汽缸盖进气通道，那么当发动机启动后这些物质会被吸进燃烧室中，从而会对发动机造成严重的损坏。,上一页,下一页,返回,课题7.3 进气歧管的维修,如果在汽缸盖或进气歧管的配合表面上有刮伤或损坏，就需更换必要的元件。 任务3:进气歧管的安装 不能重复使用进气歧管衬垫，否则会导致真空泄漏和车辆性能问题。 安装进气歧管步骤如下: 在进气歧管上安装新的衬垫。 将螺纹副或相应的螺母安装到进气歧管螺栓上。 安装进气歧管。用手将每一个螺栓放进所对应的螺纹孔中，然后根据图7-29所示的顺序以规定的力矩拧紧每个螺栓。,上一页,下一页,返回,课题7.3 进气歧管的维修,安装PCV阀和管道。 安装加速器电缆、支架和吊挂螺栓，并用合适的力矩拧紧螺栓。 安装巡航控制器电缆(若装配有)。 安装真空制动助力器。 在油箱和回油管末端涂上一些机油。将快速断开式接头合在一起，继续拉快速断开式接头两侧以确保其不分离。在快速断开式接头上方安装防尘盖。 安装净化螺线管排气软管。,上一页,下一页,返回,课题7.3 进气歧管的维修,在油道上断开燃油压力表与施克拉德阀的连接。 将电子接头与传感器和进气歧管上的元件连接起来。 安装发动机线束与螺栓连接，并把线束装进保持架里。 安装观察盖和螺栓。 再次连接电池接线头负端并将点烟器插口与12V电源断开。 启动发动机，确定其工况和怠速正常。,上一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,排气系统的部件要承受物理和化学损害。首先，排气系统部件的任何损坏都会引起排气系统部分或完全堵塞，从而导致功率损失或通过节气门的回火。其次，排气系统部件的损坏除了导致发动机不能正常运转外，排气系统的堵塞或阻力增大还会导致噪声增大和有害气体排放增多。物理或化学损坏还会引起排气系统的泄漏，从而导致乘员疾病、窒息，甚至死亡。要谨记汽车排气对人体健康非常有害。,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,任务1:检查排气系统 排气系统的大多数部件，特别是前排气管、消声器和尾管会发生锈蚀、腐蚀和裂纹。箍和悬吊的破坏和松动将使部件脱离或在汽车行驶时撞击地面。 注意:如果发动机一直运转着排气系统各部件会非常的热，检查和维修排气系统时，一定要戴上安全眼镜。 注意:排放的气体中含有CO气体，它能让人窒息，从而导致疾病和死亡，因此一定要做好安全措施。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,检查中包括注意倾听是否有排气系统泄漏发出的声音。将汽车举升起来，检查是否存在以下损坏: 穿孔、道路损伤、连接脱离和消声器焊缝鼓胀。 扭曲和凹陷。 变色、生锈、腐蚀软化等。 撕裂、破裂或悬吊和卜箍丢失。 尾管或其他部件丢失。 催化转化器因过热使壳体变成蓝色或褐色。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,任务2:更换排气系统部件 对排气系统进行作业之前，一定要确定排气系统已经冷却到可以接触的程度。有些维修技术人员在开始作业之前还会拆开电池的负极电缆，以防电路系统发生短路。用好的渗透油浸润生锈的螺栓、螺母和其他需要拆卸的部件，最后检查将要安装部件的空间是否合适。 排气系统作业的主要内容是更换部件。更换部件时，一定要使用与原来部件尺寸一样的新部件，确保安装正确及对正，并确保噪声量可以被接受。更换排气系统部件可能需要使用专用工具(图7-30)。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,许多维修技术人员会用氧乙炔焊炬来切割排气连接装置和部件。这个措施通常会比用气动凿或消声器刀具来卸下坏管要快。一也可以用焊炬来加热，加热连接装置的外部管道会使金属膨胀到足以拉出管道。同样，加热排气系统中生锈的螺母能帮助拆卸。 任务3:排气歧管和排气管的维修 如前所述，排气歧管自身很少出现问题，只是偶尔会由于过热出现变形，可用直尺和厚薄规检查排气歧管的机械加工面。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,裂纹是由于发动机温度过高导致的另一种排气歧管问题。裂纹经常在车辆通过大的水坑或向排气歧管高温表面溅水后会出现。如果排气歧管的变形超过厂家的规定或者出现裂纹，就必须更换排气歧管。还要检查排气歧管是否存在塌陷迹象，如果存在，应按照汽车维修手册的指导进行修理。 维修小贴士:如果在排气歧管中装配有氧传感器，一个有破裂的歧管的裂缝来自氧传感器，这会使空气进入排气歧管，该空气会影响氧传感器信号并导致动力控制模块输出浓的空燃比。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,任务4:更换排气系统泄漏衬垫和密封垫 最有可能发生泄漏的部件是位于排气歧管和排气管之间的衬垫和密封垫(图7-31)。安装排气衬垫时，要认真按照衬垫包装标签说明书上的要求进行。在开始安装之前要通读每一步安装说明，应重视原厂家维修手册关于会影响发动机密封的建议和要求。如果排气歧管在很热时就进行拆卸，会很容易使之变形，并且金属受热膨胀后，将使固定螺栓很难拆卸，而且容易损坏。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,为了更换排气歧管衬垫，应先按相反的顺序拧松各个螺栓，再重复以上顺序拆卸螺栓，将部件发生变形的可能性减小到最低。排气歧管的螺柱和螺母由于高温经常会生锈(图7-32)，为了避免损坏汽缸盖上的螺柱，在拆卸时应加热螺母。 任何遗留在密封表面的旧衬垫残留物都将会增大泄漏的可能性。使用衬垫拆卸装置能够快速除去旧衬垫残留物和附着物，一也可以用刮刀和钢丝刷去掉软化后的残留物。从铝制部件表面去掉衬垫材料时，一定要使用非金属刮刀。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,用手装上螺栓，然后按照维修手册或衬垫说明书上的规定的拧紧力矩分三步拧紧螺栓:第一步拧紧到规定力矩的一半，第二步拧紧到3/4,最后完全拧紧。拧紧的顺序应从排气歧管中央开始，按照对角顺序向外逐个拧紧。 更换损坏的前排气管时，要先将催化转化器支撑好，以免掉落。如果有氧传感器，应小心地将其拆下。拆卸将排气管固定在车架上的所有悬吊或卡箍，再将排气管和排气歧管的固定螺栓卸下。拆下排气管时，应检查是否有衬垫，如果有，将其丢弃并更换新的衬垫。一旦将排气管和排气歧管分离，衬垫就失效了。将排气管从催化转化器拆下，然后将前排气管拉松并卸下。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,大多数排气系统采用凸缘或插接连接，并用卡箍将排气管和消声器固定，而很少采用焊接连接。如果汽车的排气系统是焊接连接的，那么用钢锯或割管器将排气管接合处割断，然后将新排气管焊接到消声器上。可以使用合适的接管将排气管和消声器连接起来，接管插人消声器的长度至少要50.8mm。 更换排气系统的部件时，可能会遇到部件锈结在一起的情况。这在一段排气管插接到另一段排气管或消声器中时会是经常遇到的问题。如果想要再用部分旧管，那么用冷凿或举子(图7-33)处理锈结在一起的外管时要特别谨慎，否则很容易损坏内管。必须很好地恢复内管的圆度，使其能够与新管很好地密封。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,将新管插在旧管上，使排气系统的其余部分就位，将新旧管件插入一定深度并对正，然后在新外管上装上U形卡箍，使其连接更加牢固(图7-34)。 任务5:催化转化器测试 像排气系统其他部件一样，催化转化器的壳一也会损坏并需要更换(图7-35)。另外，转化器内部也会损坏，并且失效。转化器失效就会降低排放质量。 在老式车上，可以用数字高温计来检测工作中的催化转化器。在检测之前要确保汽车充分地暖机。进人转化器中测量管道的温度器就会显示其温度。出口管道的温度应至少到37，在转化器工作时该温度要比进口管道的温度要高。如果出口温度与进口温度相同或比进口温度还要低，那么表明催化转化器内没有发生反应。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,通常，与催化转化器有关的操作稳定性问题的根源是排放不通畅。催化转化器经常发生部分的或完全的堵塞，特别是在发动机长期的断火或充分的运转之后，转化器会过热。当转化器过热时，发动机就会失去动力，加速变得很慢并且很难达到高速。在这几种情况下，发动机会停止或不能启动。如果怀疑有排放不通畅，那么轻轻敲打转化器和消声器，若有咔嗒咔嗒的声音就表明内部有损坏，这会导致排气不通畅。有几种方法检测排放是否通畅，一种方法是用前面所述的真空测试方法，即放置一个真空计在进气歧管真空连接日上，当发动机转速达到2500r/min时观察真空计。继续让发动机转速升高直至5000r/min，并监视真空计。如果真空度下降，那么排放就是不通畅的。真空度下降是因为高真空度的空气试图通过排放起点而倒退到系统中，并会在进气冲程中将残余压力留在汽缸中。这会减小发动机的真空度和动力。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,检测排气系统可以用排放压力计(图7-36)。安装检测计到转化器排放首端，检测计会以0.5Pa的增量从0读到10Pa。通常检测计上有一个适配器，它能旋人氧传感器前接口。其他步骤就需要在前排气管上钻或打一个小孔，然后把检测计旋进去。当然在将车辆送回消费者手中前需要把这个小孔给封闭上。安装完检测计后，在发动机以怠速和2500 r/min的情况下查看压力。在怠速时的压力应该是0，在2500r/min时压力应不高于1.5 Pa。在节气门关上之时压力应不会超过4Pa。如果压力太高，那么拆下转化器，检查其是否损坏。转化器通常比消声器要更容易失效，但仍需要拆下并检查消声器。催化转化器比较贵，所以要保证更换转化器后一定要能排除其他故障。,上一页,下一页,返回,课题7.4 排气系统的维修,在更换催化转化器后，应该校验发动机可以正常工作。大部分的转化器失效要归于燃烧过多的燃油而发生的转化器过热。点火断火或者是过多的浓混合油气能在短时间内损毁催化转化器。确保消除故障的根源，防止车辆再次遭遇转化器故障。,上一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,涡轮增压器故障会导致严重的动力不足。如果涡轮增压器不能产生足够的增压压力，那么发动机就会出现加速缓慢。涡轮增压器本身会出现故障，但也会有其他几种原因导致低的增压压力。 任务1:涡轮增压器的检查 检查涡轮增压器及测试增压压力的典型步骤如图7-37、图7-38、图7-39、图7-40、图7-41、图7-42、图7-43、图7-44、图7-45所示。 相关知识: 涡轮增压系统故障引起的现象有:,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,在加速中，磨损的轴承发出嘶叫声。 蓝烟从磨损的涡轮增压器密封垫冒出。 进气管道系统泄漏引起的断火和加速延迟。 过高增压引起的发动机爆震和过热。 注意:如果发动机一直运转着，那么涡轮增压器和相关部件会非常的热，在维修这些部件时要戴上保护手套以免烫伤。 涡轮增压器诊断的第一步是检查所有与涡轮增压器相连接的机构和管道(图7-46)。检查废气膜片连杆机构是否有松动和粘合;检查从废气膜片到增压控制电磁线圈是否有裂缝、扭结和堵塞;还要检查与涡轮增压器连接的冷却液管和油管是否有泄漏。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,在排放中有过多的蓝烟可能表示涡轮增压器密封磨损了。作为技术人员必须记住磨损的气门导管密封装置和活塞环一也能导致机油消耗和排放蓝烟。当机油泄漏在涡轮增压器的涡轮尾部不显著，就要检查机油排放管和发动机曲轴箱通气日是否堵塞。如果在曲轴箱内发现有污泥，那么就必须更换发动机机油和滤网。 检查涡轮增压器上的所有固定螺栓是否松动。咔嗒咔嗒的声音可能是由固定螺栓松动引起的。当涡轮增压器轴在高速旋转时有呼呼声是正常的。过多的涡轮增压器内部噪声可能是由于轴端窜动而引起的涡轮叶片敲击壳体而发出的。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,检查涡轮壳体内及相关管道是否有排放泄漏。如果废气在到达涡轮轮片之前就已泄漏，那么涡轮增压器的效率就会降低。检查进气系统是否有泄漏，如果在压缩腔之前的进气系统有泄漏，那么污泥可能就会进人到涡轮增压器中，并损坏压缩机和涡轮轮片。当在压缩轮腔和汽缸之间的进气系统有泄漏，涡轮增压器压力就会减小。 如果涡轮增压器增压是受发动机电脑控制，并且在增压控制电磁线圈或PCM电磁线圈线束上有故障，那么传动控制模块就会记忆并储存诊断故障码。 涡轮增压器诊断和维修步骤如下:,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,一个基本的涡轮增压器检查应包括所有的涡轮增压器连杆装置、管道、线路和进气、排气系统泄漏。 空气进气系统中的泄漏会让灰尘微粒进人涡轮增压器中，损坏叶片。 在汽缸和涡轮增压器之间的排放泄漏会降低涡轮增压器的效率。 排气中的蓝烟可能是由涡轮增压器密封磨损、阀杆防尘盖磨损、气门导管密封装置磨损或活塞环磨损引起的。 低汽缸压缩会减少通过发动机的气流，并减小涡轮增压器的转速和增压压力。 增压压力时高时正常的现象可能是由排气门系统引起的。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,增压压力时低时正常，可能是由排气门系统故障，涡轮增压器轴承或叶片磨损，或是低的汽缸压缩导致的。 当涡轮增压器轴轴向移动过大时，叶片就会敲击壳底。 涡轮增压器轴承过早失效可能是由润滑不足、机油污染或是冷却系统被污染导致的。 在更换涡轮增压器后，必须在启动发动机之前预润滑增压器。 维修小贴士:过大的增压压力会导致发动机爆震并有可能损坏发动机。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,任务2:涡轮增压器的拆卸 对于不同的发动机，涡轮增压器的拆卸步骤会有变化。例如，在有些车如Nissan 300ZX，厂家建议将发动机移出为涡轮增压器获得通道。另外一种方法是将涡轮增压器与发动机一起移出。当然，一定要按照车辆厂家维修手册中的拆卸步骤来进行拆卸。下面是典型的涡轮增压器拆卸步骤: 断开负极电池电缆，并排出冷却系统。 从涡轮增压器上断开排气管。 拆下涡轮增压器和发动机之间的支架。 拆下涡轮增压器腔体后面的放油螺栓。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,断开机体出日处的涡轮增压器冷却液进口螺母，拆下管支架。 拆下空气滤清器元件、空气滤清器盒、支架和相关组件 断开加速踏板连杆、节气门体电插口和真空管。 松开节气门体到涡轮增压器进口管的夹子，拆下连接节气门和进气歧管的三个连接螺钉，拆下节气门体。 松开位于涡轮压气机的排气夹钳。 拆下燃油轨到进气歧管的螺钉和油管支架螺钉。拆下两个燃油轨到热防护罩的固定支架，向外拉出燃油轨和喷油器总成，用电线将燃油轨绑在这个位置。 从涡轮增压器腔体上断开机油油路。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,拆下进气歧管热防护罩。 断开从涡轮增压器到水箱的冷却液回路。从缸盖上拆下管路支架，拆掉管路。 拆下将涡轮增压器固定到排气歧管上的四个螺母，从总管的双头螺栓拆下涡轮增压器。将涡轮增压器向下朝向车内乘客的方向移动，然后举起增压器从发动机室中拿出。 任务3:涡轮增压器组件的检查 如果汽车制造厂家推荐涡轮增压器可以拆卸分解，那么查看腔体尾部的轮和轴是否可拆卸。缺少润滑剂的润滑会使轴承磨损，导致轮在腔体末端磨损。冷却系统被污染，会造成涡轮增压器轴承的冷却不良和轴承过早磨损，轴承磨损很可能导致密封损坏。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,观察轴和轴承是否有灼烧(图7-47)，如果轴和轴承有灼烧，就要更换全部的中心体总成或根据制造厂家推荐更换个别零件。 如果轴和轴承情况良好，但叶片损坏，那么检查进气系统是否有泄漏或空气滤清器零件是否有损坏。当叶片或轴承必须更换时应先检查盖端是否磨损(图7-48)。如果盖端有刮伤或划痕，就必须更换。由于涡轮增压器的零件工作在极高的温度下，因此应当用直尺检查表面是否有扭曲，必要时需更换扭曲的零件。 任务4:涡轮增压器的安装和预润滑 注意:如果涡轮增压器轴承得不到预润滑，就会导致轴承过早磨损。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,在安装涡轮增压器之前，确保发动机机油和滤清器都在良好的工作状况下工作。若需要，应当更换机油和滤清器，并用油尺检查合适的机油液位。检查冷却液是否被污染，如果被污染了，则应当清洗冷却系统。在安装新的涡轮增压器之前，仔细检查油箱和回油管路是否有堵塞。如果在管道里有油泥，则应当将其清洗干净或直接更换，因为机油管堵塞能导致新的涡轮增压器过早失效。 根据汽车制造商所推荐的步骤添加冷却液。在一些克莱斯勒发动机中，这些步骤包括拆下散热器顶上的塞子，将冷却液倒人散热器中，直到冷却液从散热器顶上的小孔溢出(图7-49)。安装散热器顶上的塞子并将它拧紧到标准转矩。继续添加冷却液到缓冲储液罐中，直到罐上标出的最高刻度线。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,在启动发动机之前必须对涡轮增压器轴承进行预润滑，以防止轴承损坏。有些汽车制造商推荐拆下涡轮增压器机油供油管，从供油管向涡轮增压器中加人0.24L发动机机油对轴承进行预润滑(图7-50)。 有些汽车制造商推荐断开点火系统初级线圈正极，然后关闭点火系统后让发动机曲轴转动1015s，使发动机润滑系统对涡轮增压器轴承进行润滑。一定要根据汽车制造商维修手册上的说明对涡轮增压器进行预润滑。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,案例分析 一位顾客抱怨一辆装有3.SLV6发动机的奥兹莫比尔2000汽车，动力性差，最高速仅为88km/h。维修技术人员对该车进行道路测试后核实了顾客所说的问题存在。该车的最高速确实只有88km/h，但在怠速时发动机运行平稳。在道路测试时，维修技术人员观察了在仪表板上的故障指示灯(MIL)，该灯在发动机运行时并没有亮，同时在PCM中也没有诊断故障码显示。在车间里，维修技术人员用眼睛对发动机盖下和车身下部的线束、燃油管、排气系统和真空系统做了检查，但没发现任何的损坏、松动、断开或有缺陷的部件。,上一页,下一页,返回,课题7.5 涡轮增压器的维修,该维修技术人员测试了燃油压力，并找到说明书上的规定值。然后，维修技术人员将真空计连接到进气歧管。在发动机怠速时，真空度稳定在60.8 kPa。当维修技术人员使发动机以2500r/min的转速运转3min后，真空度慢慢降到40.6 kPa，表明排放系统堵塞。当把前排放管断开时维修技术人员发现双层管的内管脱落，使得排放通道管严重堵塞。在更换了该排放管后，车辆恢复了正常工作。,上一页,返回,图7-1 空气滤清器堵塞,返回,图7-2 空气滤清器与空气流量计,返回,图7-3 空气滤芯和空气滤清器吉体,返回,图7-4 气流阻力指示计,返回,图7-5 典型的真空装置和控制部件,返回,图7-6 该发动机的真空度值为457.4mmHg,返回,图7-7 常见的真空表度数及其所代表的发动机故障,返回,图7-8