CNG加气站的经营分析可行报告.doc

CNG加气站的经营分析可行报告随着城市化进程的加快，在城市土地应用越来越广泛,土地的价格越来越高的情况下,CNG加气站的建设用地就面临着多种选择，下面从CNG的市场设备、成本等方面作一个简单分析，探讨CNG的土地租赁经营和合股经营的可行性：一、 加气站选址：现有城区用地紧张，加气站选址难度很大，如果两个加气站之间距离过近会造成必要的资源浪费，由于CNG汽车载钢瓶容积较小，出租车一般选用80L钢瓶，钢瓶内储存16m3的天然气，天然气汽车每百公里耗气约8.0 m3，日行400km的出租车一天加气次数不少于2次，而且车辆加气时间多集中在早、晚司机交接班时间，因此加气站距离太远不方便汽车加气。加气站布局不合理还体现在采用相同设备，建设规模相同的加气站日销售气量相差却很大。同样规模的加气站布局，最高售气量可达1.2万m3/d，最低的只有0.48万m3/d。通过分析及现场调查研发现，加气站的气量主要与加气站位置及站内加气站加气岛占地面积有关。如果加气站的加气岛占地面积大，车辆运行通畅，同时靠近城市主干道，其销售气量无关还会增加。二、加气站选址及建设采取多种方式相结合，多年的实践经验，加气站未来规则选址应考虑如下方面：(1)站址应尽量选择靠近城市交通干线或大型的公交车停车场附近。同时考虑城市未来发展格局，重点在发展区域规划新建加气站站址。改变现有中心城区加气站距离过近，外围城区却近无的格局，使加气站分布更合理。(2)由于城区选址困难，可优先考虑在现有加油站基础上建合建站。同时改造现有加油站的设施，重点考虑储油设备容积是否满足规范中对合建站容积要求，以及改造后是否影响已形成的加油市场。(3)根据市场规律，车用CNG加气站重点考虑公交站点加气站的改造。(4)按CNG加气站气源情况可将加气站分为标准站及子母站。标准站通常建在管网附近，它直接由天然气管网取气，经压缩机压缩后输入储气瓶胆，再通过售气机向汽车供气。如果城市天然气管网或管网无法满足加气站用气需求。一般采取子母站形式，城市内加气站多为子站。子站将储存于转运槽车储罐内的CNG注入储气装置中储存，然后通过售气机向汽车供气。子站一般配置增压设备，将半桂车内的低压气体升压后，转存到站内储气装置或直接给天然气汽车加气。通常子站所选用增压设备有两种方式，认连杆驱动的往复油塞式压缩机，液压泵驱动的液体活塞系统(又称液压子站)。二、下面以日加气规模为10000Nm3的标准站，压缩机增压子站，液压子站进行比较。1.1、投资比较加气站设备全才采用国产设备，标准站压缩机以现行天然气管网压力选取流量750 m3/h，最低进口压力为0.2mpa，电机功率为160kw；采用前置脱水设备，流量为1000 m3/h，电机功率为32kw；储气井水容积为12 m3。压缩机子站压缩机流量为1000 Nm3/h，电机功率为75 kw；储气井水容积为8 m3。液压子站增加设备流量为1000 m3/h，电机功率为35 kw。表1 CNG加气站主要设备投资(单位万元)项目数量标准站 压缩机子站液压子站计量、高压设备1套15脱水设备1台40储气井8456CNG槽车2辆325加气机2台303026卸气柱1台8增压设备1套12065150电气设备1套221818其它16109.8593528合计39843285注：槽车价格为两辆气瓶车及一辆牵引车的总价，储气井投资计入安装工程费。表2 CNG加气站总投资(万元)项目标准站 压缩机子站液压子站建筑工程量95.09065.058设备购置费243376.0528.8593安装工程费14.380.8716.1581其它费用53.856.2051.906预备费51.360.3166.202总投资588663.38728.150注：其他费用主要包括建设单位管理费、勘察费、设计费、安评费、环评费、联合试运转费等费用，不含土地征收费。3.2、CNG到站价格比较标准站由管网取气，加气站购气价格与商业用户用气价格相同。暂定认2.10元/ m3。因标准站与管网距离较近，天然气几乎没有输送成本，因此到站价格即是购气价格。子站到站CNG价格为母站出厂价格(假设现价为2.2元/ m3)与运输成本之和。槽车运输成本与运距有关。本文以50 k m计算运输成本，压缩机子站槽车往返一次运输量为3960 m3，运输成本为0.14元/ m3，由于液压子站槽车卸气率高，槽车往返一次运输量为4275 m3，运输成本为0.13元/ m3。运输成本包括动力消耗，司机工资及福利、轮胎损耗费，车辆维修保养费、过路费等，不包括车辆的设备折旧费。因此压缩机子站CNG到站价格为2.34元/ m3。液压子站CNG到站价为2.33元/ m3。3.3、CNG加气站运行成本项目标准站 压缩子站液压子站 动力消耗(万元/年)501711工资福利费(万元/年)363636修理费(万元/年)101213设备折旧费(万元/年)293537其它费用(万元/年)474342年加气量(万m3)365365365运行成本(元/ m3)0.470.390.38注：动力消耗包括水、电、润滑油、液压油等费用，加气站劳动定量按13人计算，计其他费用包括营业费，管理费，其它制造费用用无形资产摊销费用。3.4、经济评价指标比较加气站第一年建成，第二年经营负荷达50%，第三年达100%，计算期为20年，加气站经济指标见表4。表4CNG加气站经济评价指标项目标准站 压缩机子站 液压子站总投资收益(%)5441.6338.6599所得税后财务内部收益率(万元)4032.5930.7582所得税后投资财务净现值(万元)192157015671所得税后投资回收期(年)3.64.244.417盈亏平衡点2630.1630.6生产能力利用率(%)4984、结论标准站运行成本最高，但由于购气价格最低，其经济评价指标最好，价格一旦确定基本保持稳定，不存在冬夏季差值。由于标准站是管网取气，可能在用气高峰对受重叠时影响加气量。液压子站与压缩机增压子站比较液压子站电功率(约35 kw)低于往复式压缩机功率(约75 kw)。日供气规模为10000 m3液压子站设备每天运行时间为10h。压缩机增压子站由槽车和站内瓶组成二储气系统，部分槽车储罐中的气体可直接 充入汽车储气瓶。如果加气车辆均匀分布在各时段，加气站仅约40%的气体需通过压缩机，压缩机的工作时间约为5h。但由于存在早晚加气高峰，压缩机实际日运行时间约8h。通过比较，两者运行成本接近。液压子站的运行有待观察天然气质量对液压站运行成本影响较大，如果母站生产的CNG气质不合格，水露点不能满足规范要求，含水量较高，液压油与水混合后出现乳化变质从而导致而下降现象。因此需定期采取措施，以消除杂质对液压油的影响，造成加气站运营成本提高。三、与加油气合建站的设计由于设计规范的要求，设置储气井(瓶)的常规CNG加气站不适宜与加气站合建。无需设置储气井(瓶)的液压撬式加合子站和液压机式加气子站，能满足规范要求与加油站合建。汽车加油加气站设计与施工规范(2006年版)GB50156-2002第4.02条规定，在城市建成区内不应建一级加油站，一级液化石油气加气站和一级加气合建站。因此，在城区内已建成的加油站内增加建设CNG加气站，只能建设二级加油和压缩天然气加气合建站。并且，合建站中的CNG加气子站的储气设施总容量不得大于18 m3。综上所述：适宜与加油站合建的CNG加气子站有两种：一种为液压增压撬式CNG加气子站，另一种为液压压缩式CNG加气子站。四、经营CNG气站的几种形式租赁经营：一般指以租赁土地的形式进行经营，租赁经营一般要考虑土地使用性质和使用权限，(如国土储备，集体或个人用地及使用年限)租赁土地的面积和价格要看具体情况而定，一般标准站土地面积8-10亩之间，子站则3-5亩之间。租赁价格要看城市区域位置，一般分为一、二、三类用地。租赁价格不超过收益的20%。土地合股经营：除以上的几点情况外同，主要以股权的形式进行分配，土地方以土地折合现金的方式进行合股经营。土地的使用性质及年限和区域位置等来决定它的现金价值。因此，把土地方以土地折合现金的量与建站总投资的比例作为各合作方的股权比例计算依据是比较合理的。油气混建站经营：油气混建站主要优势是整合资源，形成统一的配套服务，节约土地成本和运营成本。它的合作模式与以上两种方式相同。五、经营特点及风险以上几种经营方式主要优势在于能减轻前期投入的资金压力和规避相关政策风险，减少开办费用等。风险主要在于土地的使用性质年限及相关地理因素。以租赁经营为例，租赁时间不能少于25年，具备规划许可证和国土使用证。在经营位置和区域内符合相关设计要求。合股经营除以上因素外，还有经营管理、安全管理、合约关系等因素也是经营风险之一。六、经济效益CNG 加气站设备选用与计算成本主要看是什么样的加气站。一般根据当地具体情况来定，如天然气压力一天能满足多少台车要求来制定方案。例：日供一千台车，最低排量二千四设备一套，占地四亩，设备用电74千瓦，配100千伏安变压器，价格98万元人，加气机4至6台。例：每天24小时供应1000台车辆，一台车需要加2到-3次气，一次12立方至14立方之间，三次能加40立方，续航350公里，需要建5万立方的母站，设备需要350万元 (所有设备450万元以内安