内河交通事故调查报告格式.doc

“内河交通事故调查报告格式”（重、特）大水上交通事故调查报告年月日早晨（上午、下午）时分，省县（区、市）镇（乡）公司所属“”号机动（非机动）短途（长途）客（货）船在县（区、市）境内镇（乡）水域翻沉，造成船上人（其中船员人）全部落水，人死亡的特别重大水上交通事故。 一、 基本情况（一） 船舶基本情况“”号机动（非机动）短途（长途）客（货）船由造船厂设计，并经船检所审查批准，于年月由造船厂建造完工，同年月日经船检所检验取得船舶检验临时合格证，月日经船检所检验合格，取得船舶检验证书，船检登记号为。该船分别于年月日和年月日由省船舶检验站进行中间检验，并于年月日和年月日取得内河船舶适航证书，编号为和，船舶检验证书有效期至年7月11日。该船为架式钢质船舶，总长米，型宽米，型深米，设计吃水米，核定干舷毫米，总吨，双机、双桨、双舵，操纵系统为驾机合一，主机总功率千瓦。核定乘客定额人(洪期定额为人)（核定载重吨位吨），航区。该船于年月日由县（区、市）镇（乡）公司向县港监所申请船舶登记，当日取得船舶所有权登记证书和船舶国籍证书，船舶国籍证书有效期至年月日。船舶所有人为县（区、市）公司，地址在镇（乡）。船舶价值万元，船籍港为。经营人为个体（国营、集体），船舶证书齐全，属适航船舶。（二）事故当事人当班驾驶员，男（女），岁，县（区、市）镇（乡）村社（组）人，与公司签定了承包合同，被聘任为船长。于年月日取得等船长（副）船员职务适任证书，有效期至年月日，证书编号为，航线为至，年月日经县（区、市）海事局（处、所）年度审验合格，发证机关为省海事局（处、所）。该船员的申请、考试、发证均符合国家规定，所持证书合法有效。但“”号船为等船，根据中华人民共和国船员最低安全配员规则（交通部第9号令）要求，该船必须配名等船长（副）以上职务适任证书的船员。当班轮机员，男（女），岁，县（区、市）镇（乡）村社（组）人，于年月日取得等轮机长（管轮）船员职务适任证书，证书编号为，有效期至年月日，年月日经县（区、市）海事局（处、所）年度审验合格，发证机关省海事局（处、所）。该船员的申请、考试、发证均符合国家规定，所持证书合法有效、适任。当班舵工，男（女），岁，县（区、市）镇（乡）村社（组）人，于年月日取得等船长（副）船员职务适任证书，证书编号为，有效期至年月日，年月日经县（区、市）海事局（处、所）年度审验合格，发证机关省海事局（处、所）。该船员的申请、考试、发证均符合国家规定，所持证书属合法有效，事故航次在船实际担任舵工职务。（三）事故船舶单位省县（区、市）公司，成立于年，地址为县（区、市）镇（乡）街号，注册资金万元，纳入县（区、市）（乡镇）企业管理的集体所有制企业，在省工商行政管理局分局取得“营业执照”，主要经营，兼营客（货）船运输。年月该公司向县（区、市）交通局申请由公司自筹资金新增客（货）船，经县（区、市）交通局“交通（）号”文和县（区、市）镇（乡）政府“府发（）号”文批准，于年月由县（区、市）造船厂建造完成了“”号客（货）船，并明确其经营人为个体（集体），年月日经市港口航务管理局批准发给水路运输许可证（编号：运），船舶营业运输证（编号：），核定经营范围为。（四）超载情况下船舶稳性根据事故船舶的装载情况，查阅原始检验资料，按国家船舶检验局稳性和载重线规范，进行计算，事故船舶本航次稳性指标为：超载时排水量增加吨，干舷减少毫米，不满足规范要求；初稳性高为米，不满足规范要求。因此，事故航次该船稳性为不适航。（五）事故航段的航道、水文、气象情况事故航段为江（河）游段至，距公里，属级航段。经实际勘查事故发生地点的江面宽度为米，外侧（石盘有强力斜流，下方有强力回流、夹堰水和泡水）。事故当天水位为米（规定禁航水位米）。据县（区、市）气象局提供的气象证明“月日时时，本局实测天气现象有和，白天有小时日照。根据调查长江（河）7时时的。（六）沉船打捞后的勘验情况沉船打捞后经勘验：船位平正，船舶主体及客舱顶棚基本完好，船舶驾驶舱室围壁破损变形、无顶蓬。驾驶台舵盘丢失，舵位指示器指针在右满舵位置，右舵舵杆联接法兰盘连接螺栓脱落，舵链未受损，双舵舵柄在右满舵位置，未发现左舵舵叶。机舱驾机合一操纵系统联接钢丝已断，双主机油门在零位，右机齿轮箱在空档，左机齿轮箱在倒档。船体检测无此次船舶发生碰撞的痕迹。从梯道一直到顶棚甲板尾部有栏杆残留桩印，间距米，但无栏杆。驾驶室比出厂时整体上升了毫米。双层底内长期积水吨左右，固定压载的5吨。（七）船舶装载、事故死亡人数及直接经济损失事故发生航次，“”号客船载客人，船员人，共人。事故发生后，救起人，死亡人，直接经济损失万元。二、事故经过年月日时分，“”号客（货）船从江（河）岸载客余人启航行开往，中途在岸的“”上（下）客余人，在岸的“”上（下）客余人，在“”上（下）客开航时船上载客人，船员人，共人。当航行至“”时过河到岸上（下）行，时分左右到达“”，于时分左右沉没。三、事故发生原因（一）直接原因：1、本次事故的主要原因。2、本次事故的又一主要原因。3.发生本次事故的直接原因。（二）间接原因 四、事故责任认定（一）直接责任1. 当班驾驶在航行违反了()字号第条关于；超载航行违反了中华人民共和国内河交通安全管理条例第条之规定；未按规定从事驾引工作，违反了中华人民共和国内河交通安全管理条例第条款之规定。因此，当班驾驶员应对本次事故负主要责任。2. 当班舵工，其行为违反了中华人民共和国内河安全管理条例第条和条之规定和省船员职务规则省交通厅() 号第条之规定。因此，当班舵工应对本次事故负主要责任。3. 当班轮机员，其行为违反了中华人民共和国内河交通安全管理条例第条之规定和省船员职务规则省交通厅() 号第条之规定。因此，当班轮机员应对本次事故负主要责任。综上所述，这是一起人为特大责任事故。（二