4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计说明书[带图纸].doc

I4座微型客货两用车设计（离合器及操纵机构设计）摘要离合器是直接连接发动机和传动系统中的总成之一.他主要包含主动部分,从动部分,压紧机构和操纵机构等四部分.主动部分,从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构.操作机构是使离合器分离的机构.正是这四部分机构之间相互协调配合,已达到汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,换档式将发动机与传动系分离,减少变速箱内齿轮的冲击.本次设计主要对4微型座客货两用车的离合器进行设计。首先对离合器进行了结构上的设计，此离合器选用的是膜片弹簧推式离合器。结构和方式选定后对此方案进行了计算，主要计算内容如下：摩擦片主要参数的选择膜片弹簧主要参数的选择摩擦片基本参数的优化扭转减振器设计离合器踏板行程及踏板力的计算从动盘总成的设计计算与参数选择关键词：离合器，摩擦片，膜片弹簧，操纵机构车辆与动力工程学院毕业说明书II4MICRO-DUAL-USECARDESIGN(CLUTCHANDTHEMANIPULATIONOFBODYDESIGN)ABSTRACTClutchisdirectlyconnectedtotheengineandtransmissionsysteminoneoftheassembly.Hemainlyincludespartoftheinitiative,partofthedriven,pinchedagenciesandinstitutions,suchasmanipulationoffourparts.Partoftheinitiative,pinchedanddrivensomeinstitutionsintheclutchengagementistoensurethatstatepowerandtoconveythebasicstructure.Clutchoperationistoseparatebodiesoftheinstitutions.Itispreciselythisfour-partmutualcoordinationandcooperationbetweenagencies,havereachedthecaratthestartEngineandtransmissionsystemwillsmooththejoint,transmissionandengine-transmissionsystemwillbeseparatedtoreducetheimpactofgearinthegearbox.Thedesignofthefourmajormicro-Blockdual-usecartheclutchdesign.Firstaclutchofstructuraldesign,thisisthechoiceofclutchdiaphragmspringpush-typeclutch.Structureandapproachselectedthisoptionwerecalculatedmainlycalculatedasfollows:FrictionmainparametersofthechoiceoffilmsDiaphragmspringmainparametersofchoiceThebasicparametersoffriction-optimizedReversingtheshockabsorberdesignClutchpedalandtheitineraryofthecalculationAssembly-drivencomputingandthedesignparametersKEYWORD:clutch,frictionfilms,silentspring,themanipulationofbody车辆与动力工程学院毕业说明书3目录第一章绪论.11.1选题的目的.11.2离合器发展历史.11.3离合器概述.21.3.1离合器的功用.31.3.2现代汽车离合器应满足的要求.31.3.3离合器工作原理.41.3.4推式膜片弹簧离合器的优点.51.4设计的预期成果.5第二章离合器的结构设计.72.1离合器结构选择与论证.72.1.1摩擦片的选择.72.1.2压紧弹簧布置形式的选择.72.1.3压盘的驱动方式.82.1.4分离杠杆、分离轴承.82.1.5离合器的散热通风.92.1.6从动盘总成.92.2离合器结构设计的要点.102.3离合器主要零件的设计.112.3.1从动盘.112.3.2摩擦片.112.3.3膜片弹簧.122.3.4压盘.122.3.5离合器盖.122.4本章小结.13第三章离合器的设计计算及说明.143.1离合器设计所需数据.143.2摩擦片主要参数的选择.14车辆与动力工程学院毕业说明书43.2.1后备系数.143.2.2摩擦片的外径.153.2.3摩擦片的摩擦因数.163.2.4单位压力0P.163.3摩擦片基本参数的优化.173.4膜片弹簧主要参数的选择.193.4.1比较H/h的选择.193.4.2R/r选择.203.4.3圆锥底角.203.4.4切槽宽度.203.4.5压盘加载点半径和支承环加载点半径的确203.4.6公差与精度.203.5扭转减振器设计.203.6减震弹簧设计.213.7操纵机构形式选择.233.8离合器踏板行程计算.243.9踏板力的计算.253.10从动盘总成.263.10.1从动盘的结构组成与选型.263.10.2从动盘总成设计.263.11本章小节.33第四章结论.34参考文献.35致谢.36车辆与动力工程学院毕业说明书5第一章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的推式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器1。近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因