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I4座微型客货两用车设计（离合器及操纵机构设计）摘要离合器是直接连接发动机和传动系统中的总成之一他主要包含主动部分,从动部分,压紧机构和操纵机构等四部分主动部分,从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构操作机构是使离合器分离的机构正是这四部分机构之间相互协调配合,已达到汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,换档式将发动机与传动系分离,减少变速箱内齿轮的冲击本次设计主要对4微型座客货两用车的离合器进行设计。首先对离合器进行了结构上的设计，此离合器选用的是膜片弹簧推式离合器。结构和方式选定后对此方案进行了计算，主要计算内容如下摩擦片主要参数的选择膜片弹簧主要参数的选择摩擦片基本参数的优化扭转减振器设计离合器踏板行程及踏板力的计算从动盘总成的设计计算与参数选择关键词离合器，摩擦片，膜片弹簧，操纵机构车辆与动力工程学院毕业说明书II4MICRODUALUSECARDESIGNCLUTCHANDTHEMANIPULATIONOFBODYDESIGNABSTRACTCLUTCHISDIRECTLYCONNECTEDTOTHEENGINEANDTRANSMISSIONSYSTEMINONEOFTHEASSEMBLYHEMAINLYINCLUDESPARTOFTHEINITIATIVE,PARTOFTHEDRIVEN,PINCHEDAGENCIESANDINSTITUTIONS,SUCHASMANIPULATIONOFFOURPARTSPARTOFTHEINITIATIVE,PINCHEDANDDRIVENSOMEINSTITUTIONSINTHECLUTCHENGAGEMENTISTOENSURETHATSTATEPOWERANDTOCONVEYTHEBASICSTRUCTURECLUTCHOPERATIONISTOSEPARATEBODIESOFTHEINSTITUTIONSITISPRECISELYTHISFOURPARTMUTUALCOORDINATIONANDCOOPERATIONBETWEENAGENCIES,HAVEREACHEDTHECARATTHESTARTENGINEANDTRANSMISSIONSYSTEMWILLSMOOTHTHEJOINT,TRANSMISSIONANDENGINETRANSMISSIONSYSTEMWILLBESEPARATEDTOREDUCETHEIMPACTOFGEARINTHEGEARBOXTHEDESIGNOFTHEFOURMAJORMICROBLOCKDUALUSECARTHECLUTCHDESIGNFIRSTACLUTCHOFSTRUCTURALDESIGN,THISISTHECHOICEOFCLUTCHDIAPHRAGMSPRINGPUSHTYPECLUTCHSTRUCTUREANDAPPROACHSELECTEDTHISOPTIONWERECALCULATEDMAINLYCALCULATEDASFOLLOWSFRICTIONMAINPARAMETERSOFTHECHOICEOFFILMSDIAPHRAGMSPRINGMAINPARAMETERSOFCHOICETHEBASICPARAMETERSOFFRICTIONOPTIMIZEDREVERSINGTHESHOCKABSORBERDESIGNCLUTCHPEDALANDTHEITINERARYOFTHECALCULATIONASSEMBLYDRIVENCOMPUTINGANDTHEDESIGNPARAMETERSKEYWORDCLUTCH,FRICTIONFILMS,SILENTSPRING,THEMANIPULATIONOFBODY车辆与动力工程学院毕业说明书3目录第一章绪论111选题的目的112离合器发展历史113离合器概述2131离合器的功用3132现代汽车离合器应满足的要求3133离合器工作原理4134推式膜片弹簧离合器的优点514设计的预期成果5第二章离合器的结构设计721离合器结构选择与论证7211摩擦片的选择7212压紧弹簧布置形式的选择7213压盘的驱动方式8214分离杠杆、分离轴承8215离合器的散热通风9216从动盘总成922离合器结构设计的要点1023离合器主要零件的设计11231从动盘11232摩擦片11233膜片弹簧12234压盘12235离合器盖1224本章小结13第三章离合器的设计计算及说明1431离合器设计所需数据1432摩擦片主要参数的选择14车辆与动力工程学院毕业说明书4321后备系数Β14322摩擦片的外径15323摩擦片的摩擦因数16324单位压力0P1633摩擦片基本参数的优化1734膜片弹簧主要参数的选择19341比较H/H的选择19342R/R选择20343圆锥底角20344切槽宽度20345压盘加载点半径和支承环加载点半径的确20346公差与精度2035扭转减振器设计2036减震弹簧设计2137操纵机构形式选择2338离合器踏板行程计算2439踏板力的计算25310从动盘总成263101从动盘的结构组成与选型263102从动盘总成设计26311本章小节33第四章结论34参考文献35致谢36车辆与动力工程学院毕业说明书5第一章绪论11选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的推式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。12离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器1。近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器
