深圳熙园山院高铁主题案例研究2b—法国高铁和日本新干线.ppt

高铁主题案例研究 法国高铁和日本新干线,法国高铁里昂 大型产业集群,法国TGV对沿线城市发展的影响：促进城市开发、房地产和服务业加速发展、吸引了企业落户,巴黎,南特,勒芒,旺多姆,里昂,南特距巴黎1.5小时（1989年TGV开通） 空间区位：旅行时间的减少使南特和巴黎的联系更加紧密了，对企业选址、扩张和迁移的影响非常大，许多公司将总部从巴黎迁到南特。 城市形象：TGV车站建筑被更新为现代的流线型帆船造型寓意着高铁连通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商业上的成功，对南特产生了渗透性的影响。TGV开通后南特开始积极的招商，并帮助企业在南特扎下根来。 直接影响：提高城市可达性、降低了旅行成本、提高了生产力、产生了企业选址的积聚效应。,里昂距巴黎2小时（1981年TGV开通） 从1983年至1990年，站区周边区域办公物业从17.5万平米增至25.1万平米，整体增长43，年均增长5.2。 商务乘客人数增加最多的是服务、贸易相关行业的旅客。整体商务旅行乘客增加了约56，其中与服务、贸易相关的乘客人数暴涨了112。,案例参考- 法国高铁,对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户,高铁对沿线城市的影响,1,3,4,2,1996年统计有23个大型开发项目分布在TGV沿线。地方政府将与TGV网路接驳视为地方经济繁荣的象征，他们与私人业主一起在铁路车站周边地区展开了的规模的城市开发。,高铁沿线城市房地产交易量和价格的到了较大的提升，特别是站区周边区域上升明显。,与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业和商贸服务业公司将总部搬迁至沿线中小城市,TGV网的扩张驱动沿线城市开发,加速沿线城市房地产发展,沿线文化教育产业的发展,由于城市空间区位的改变，与大城市联系的紧密性提高，吸引了大学、科学园等落户。,大企业落户沿线中小城市促进当地经济发展,TGV是那些已经存在发展条件的地方经济发展的催化剂。 对企业选址和搬迁来说TGV只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素。,案例参考- 法国高铁,高铁使法国里昂产业群得到更好的发展,拥有从制造、分销到设备采购的完整产业链，目前，罗纳-阿尔卑斯地区占据了全法国汽车产量的17%，其中最为突出的是重型卡车和大巴的生产。,里昂拥有欧洲最大的医院群和独一无二的设备，里昂还是众多医疗集团的总部所在地，六十多个新兴生物技术企业在近年相继在里昂地区安家落户。据了解，里昂将建立一个占地面积为3.3公顷的生物医学生物园区。,里昂是法国第一大化学工业研发基地。目前，法国在该领域的25%研发经费都投入到了罗纳-阿尔卑斯地区。据介绍，该地区的环境和化学工业将朝清洁化工方向发展，,里昂是南欧最重要的物流中心。里昂的三个火车站均位于欧洲高速列车网的中心位置，它们连接了从地中海地区到伦敦和布鲁塞尔。此外，里昂拥有全法国最密集也是最完善的公路网。空运方面，里昂的国际机场可提供29条国内航线及47条国际航线通往国内外各地，,汽车,医药,化工,物流,博览会,博览会业和物流业整合了以上产业，使产业群更好发展,物流,产业发展 以法国里昂案例,速度带来产业巨变。里昂形成了6大产业。高铁对城市发展新的产业有巨大推动作用。,到目前，500家企业已经选择 将其总部设立在里昂地区。 法国第二大博览会中心。 法国第二大制药工业基地 。 法国化学工业及机械工业中心 。 里昂地区拥有汽车工业的 完整价值链。 欧洲最重要的物流平台之一。,金融服务,物流,丝织化工,博览会,生命医药,汽车交通,丝织业,大动脉通车前：,大动脉通车后：,博览会,产业发展 以法国里昂案例,里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充丝织业,里昂比较优势 基础设施良好 气候暖和 人口增长率高于全国平均水平 地理位置中心 高铁TGV贯穿南北 里昂原始产业 丝织业（16世纪起） 博览业（15世纪起）,里昂丝织业,化学工业,促进新产业,产业升级,高级丝绸,丝绸研究与设计,航天用特种纤维,巴黎、马赛丝织业,迁移,产业发展 法国里昂案例,里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充博览业,里昂比较优势 基础设施良好 气候暖和 人口增长率高于全国 平均水平 地理位置中心 高铁TGV贯穿南北 里昂原始产业 丝织业（16世纪起） 博览业（15世纪起）,里昂博览业,里昂是法国第二大博览会中心，每年一度的国际博览会吸引三、四十万人参观。在东南郊夏西厄的欧洲博览公园(Eurexpo)里，可以看到展览面积达7万平方米的十几个主题展馆。各个国家包括法国参展单位数以千计。,高铁,地理中心,传统声望,加强,主要面向法国南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工业产品占半数比例。,产业发展 法国里昂案例,里昂的汽车产业在高铁通车后形成了完整的产业链汽车产业,法国汽车年产量为360万辆，即欧洲总产量的 22% ，法国排名世界第四，仅次于美、日、德；在欧洲排名第二,汽车制造业从业人数的区域分布图,里昂,分销,采购,产业发展 法国里昂案例,里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：核心区、扩展区和产业区,半径1公里内，高密度开发，用地开发类型主要是高速铁路站周边的商业及旅馆服务业用地。,半径为1.2公里左右，为重点开发区，中高密度开发，用地开发类型主要是商业、商务、会展、研发、文化娱乐及居住等用地。,半径在2.5公里以上，为一般开发区，一般强度开发。,产业发展 法国里昂案例,日本新干线多摩新城 TOD新城,日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力,20世纪50年代后半期，形成了东京、横滨、名古屋、大阪、神户等“沿海型”工业地带，3大经济圈 成为日本经济发展的“火车头”（以东京、横滨为中心的关东经济圈，以名古屋为中心的中部经济圈，以大阪、神户为中心的近畿经济圈）。 当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。,案例参考- 日本高铁,新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展,通向仙台、岩手的东北新干线1982年开通后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和45%，地方财政收入明显增加。 促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。 将沿线各城市连接成扩张功能区或整体的经济走廊。 沿线知识经济的发展1、为沿线各城市资源、技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供便利条件；2、促进新知识的产生和流动；3、带动高新技术产业的发展。,案例参考- 日本高铁,日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展,高铁对沿线产业的影响,1,2,3,4,新干线将京滨、中京、阪神、北九州4大工商业地带连接起来的静冈、冈山、广岛等兴建新的工业地带，形成沿太平洋伸展的“太平洋工业带”,1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化产业。,东京229公里的大和市，在建成上越新干线浦佐站后，诞生了国际大学，观赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术馆、音乐厅的建设也增多。,东海道新干线和山阳新干线，带动旅游人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%，,促进沿线产业带的形成,沿线城市产业结构的调整,沿线文化教育产业的发展,沿线旅游、商贸产业的发展,案例参考- 日本高铁,TOD新城日本多摩,19-33公里,多摩新镇,新宿,位于东京新宿副都心的西南方向19-33公里处，距离横滨市中心西北部约25公里的多摩地区的丘陵地带； 东西长14公里，南北宽2-3公里，包括了东京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新镇； 新镇开发计划在1965年得到批准，到1996年共建有2.608万套住宅，新镇中心位于多摩火车站区设有商店、银行、企业、事务所、政府机关、学校、研究所、公共福利和文化娱乐设施。,多摩新镇基本概况,为了缓解东京住房压力，日本政府采用以铁路为导向的新镇发展计划。,多摩新城开发的成功之处,1 、限制城市中心发展，促进站点周边高密度高强度发展,控制在东京中心的就业和人口的集中，包括限制在东京中心区建设工厂和教育设施； 鼓励在铁路站点周边的高强度发展。,2、限制私家车发展，鼓励铁路捷运系统的使用,政府制定了交通补助政策，承担雇员通勤成本，因此人们对交通时间敏感，而不是交通费用； 增加了对快速铁路的依赖性。,3、政府主导，与铁路运营商共赢的开发模式,4、交通网络和节点整合,车站广场的建设、行人友好氛围的营造以及公交出租车站等换乘站点的建设； 保证TOD站点的强大辐射力和吸引力。,新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目,目前新干线的运输量约占日本铁路运输量的30，而营业收入则占了45。 两条代表性线路“东海道” 及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别达到了10042及10066，表现出很好的收益性。 日本于1963年初建设的东京至大阪的“东海道”新干线到1971年已收回了全部建设投资，前后仅用了8年时间。,运营量,运营收入,收入,支出,收入,支出,支出,支出,支出,VS,新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用,经济效益,时间效益,新干线技术是集各种技术大成的新技术集合体，其技术涉及了电源电力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等众多领域，由于新干线的开发带动了这些学科领域的发展，使得日本的交通综合技术站在世界前列，其长远效益不可估量。,新干线是一种对环境负荷小的运输工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金额的效益评价每年约为731亿日元，至1995年的累计效益金额为17479亿日元。,高速的移动系统可创造大量的时间经济价值，根据日本运输白皮书的数据，至1995年，东京大阪新干线创造的单纯的时间效益为1.7兆日元。,环境效益,科技效益,1970年，东京大阪新干线带来的全产业增加值为2238亿日元，这个数字相当于当年日本国民生产总值0.3%，而建设新干线的总投资额为4000亿日元，即不到2年的时间“产业发展的间接效益”已超过新干线的建设投资。,日本第一条新干线的总投资额为4000亿日元，基础建设投资直接拉动效益按11.16计算，当年新干线的开工也为日本经济发展提供了相当的动力。,投资效益,今天的新干线与19世纪90年代利用旧式火车相比，空间距离不变的情况下，“时间距离”缩短到1/9，“经济距离”缩小到约1/25,两周,时间距离,经济距离,人均半年收入,人均一个月 收入,18个小时,人均一天收入,2个小时,东京,空间距离不变,19世纪80年代 铁路未开通,现在 新干线开通,19世纪90年代 旧式铁路开通,大阪,根据法国TGV和日本新干线案例分析，快速轨道交通促进了沿线城市开发和房地产的加速发展，尤其大幅度提高了已具备良好经济基础城市的站区周边价值，吸引了大企业和高校的落户,快速轨道交通对于沿线城市的影响,快速轨道交通对于具备良好条件和经济基础城市的影响,法国TGV对于沿线城市的影线 驱动沿线城市开发 加速沿线房地产和文化教育产业发展 吸引大学、科学园等落户 日本新干线对于沿线城市的影线 促进沿线产业带的形成 提升沿线城市产业结构 促进沿线旅游、商贸业的发展 促进沿线文化教育产业的发展,快速轨道交通为具备良好经济基础和发展条件城市的催化剂，法国勒芒和日本名古屋相对其他沿线城市，由于与首都近距离优势和良好的经济基础，快速轨道交通进一步促进了商务办公、研发、高等院校的发展，区域价值大幅度提升 对企业选址和搬迁来说城市整体经济环境、交通网 络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素 与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业 和商贸服务业公司将总部搬迁至沿线经济基础较强城市 为了昭示企业形象，站区周边区域为大企业选址落户的最佳选择区域,区域价值提升,区域经济基础,住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”，须到东京或大阪，过去要用两天的时间，现在当天就可以来回。时间成本的降低使得周边地区前来东京、大阪观赏传统艺术的人数明显增多，增进区域文化交流的同时也拉动了区域消费。,“空间距离”的压缩，使得人们的活动范围扩大了，文化、学术、人才交流更加活跃起来，生活质量明显提高,文化交流,学术、人才交流,人口迁移 缓解城市压力,新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳了来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不论是到新泻还是东京，最多只需1小时，知识的交流和更新不受影响，而这里的自然环境在城市是享受不到的，所以大家都乐意到那里教学，国际大学聚集了一大批高水平的人才。,空间的压缩让民众的居住与就业有更多的选择，例如，搭乘新干线，东京至静冈只要四十分钟，而静冈的房价却比东京便宜很多，住在静冈，赚在东京已成为越来越多人们的选择。,运营,新干线的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提高,“1日交流可能人口比率”从某地为起点单程3小时以内可以达到的范围内居住的人口占全国总人口的比例 。,1日交流可能 人口比率,42.5%,49.1%,60.5%,1998年,1985年