汽车典型液压液力元.ppt

,一、液压传动的工作原理和组成 1液压传动的工作原理 图12-1为液压千斤顶 的工作原理图。图12-2是 液压千斤顶的工作原理简 图。,菜单,2液压传动系统的组成 1.动力装置:它是供给液压系统压力油，把机械能转换成液压能的装置。最常见的是液压泵。 2.执行装置：它是把液压能转换成机械能的装置。其形式有作直线运动的液压缸，有作回转运动的液压马达，它们又称为液压系统的执行元件。 3.控制调节装置：它是对系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置。如溢流阀、节流阀、换向阀、截止阀等。 4.辅助装置：例如油箱，滤油器，油管等。它们对保证系统正常工作是必不可少的。 5.工作介质：传递能量的流体，即液压油等。 3、液压传动的特点 液压传动与其他传动形式相比较，有以下特点： 1）功率密度（即单位体积所具有的功率）大，结构紧凑，重量轻。 2）能无级调速，调速范围大。 3）由于液压元件质量小，惯性矩小，故变速性好。 4）运动平稳可靠，能自行润滑，使用寿命较长。 5）操纵方便、省力，特别是与电气组合应用时。 6）液压元件易于实现标准化、系列化和通用化，有利于生产与设计。,二液压泵 在液压传动中常用 的液压泵有齿轮泵、叶 片泵和柱塞泵三种。 图12-11所示为单 柱塞泵的结构示意图， 柱塞2安装在泵体3内， 柱塞在弹簧4的作用下 和偏心轮1接触。,菜单,（1）齿轮泵 齿轮泵是一对相互啮合的齿轮将在泵体内，见图12-12。,（2）叶片泵 叶片泵按其工作方式不同分为单作用式叶片泵和双作用式叶片泵两种。 双作用式叶片泵（图12-13）主要由定子1、转子2、叶片3和前后两侧装有端盖的泵体4等组成。 单作用式叶片泵（图12-14），定子表面是一圆形，转子与定子间有一偏心距e，端盖上只开有一条吸油槽和一条压油槽。,（3）柱塞泵 柱塞泵按照柱塞的排列方向的不同，分为轴向柱塞泵和径向柱塞泵。 轴向柱塞泵（图12-15）由配流盘1、缸体（转子）2、柱塞3和斜盘4等零件组成。,2液压马达 液压马达通常有三种类型：齿轮式、叶片式和柱塞式液压马达。这里仅介绍叶片式液压马达。 叶片式液压马达（图12-16），,三液压缸 液压缸是将液体的压力能转换为机械能的能量转换装置，它是液压系统中的执行元件。按结构不同，液压缸可分为活塞式、柱塞式、伸缩套筒式和摆动式液压缸。 （1）活塞式液压缸 活塞式液压缸分为双杆活塞式和单杆活塞式液压缸。 双杆活塞式液压缸（图12-17）主要由缸体、活塞和两直径相同的活塞杆组成。,单杆活塞式液压缸（图12-18）主要是由缸体、活塞和活塞杆组成，由于活塞一端有杆，而另一端无杆，所以活塞两端的有效作用面积不等。,（2）柱塞式液压缸 柱塞式液压缸（图12-19）只能在压力油的作用下产生单向运动，另一方向的运动往往靠其自重（垂直放置）或弹簧等其他外力来实现。为了实现双向运动，柱塞式液压缸通常应成对使用（图12-20）。,（3）伸缩套筒式液压缸 由多个柱塞缸套装而成，各节伸出时行程大，缩回时结构体积小，见图12-21。有单作用和双作用两种。此缸伸缩顺序为：伸出由大节到小节逐次进行(大缸有效作用面积大，同等压力下推力大)；空载缩回时，由小节到大节（小节柱塞面积小，摩擦阻力小，易复位）。常用于起重机悬臂和自卸汽车翻斗液压缸。,四、液压控制阀 液压控制阀是用来控制液压系统中油液的压力、流量和流动方向，使执行机构的推力、速度和运动方向符合要求。按照功用，液压控制阀分为方向阀、压力阀和流量阀三大类。 1方向控制阀 方向阀是用来控制油液流动方向的阀，按类型分为单向阀和换向阀。 （1）止回阀（单向阀）止回阀是控制油液单方向流动的方向阀，不允许倒流，按阀芯结构分为球阀式、锥阀式，如图12-24所示。 图12-24b所示为锥阀式止回阀，阀的原始状态是阀芯2在弹簧3的作用下轻压在阀座上。,（2）换向阀 换向阀是用来改变油液流动路线以改变工作机构的运动方向。它是利用阀芯相对阀体移动，接通或关闭相应的油路，从而改变液压系统的工作状态的。当阀芯与阀体处于图12-25所示的相对位置时，液压缸两腔不通压力油，处于停机状态。,2压力阀 压力阀用来控制液压系统的压力，或利用系统中压力的变化来控制某些液压元件的动作。按照用途不同，压力阀分为溢流阀、减压阀、顺序阀和压力继电器等。 （1）溢流阀 溢流阀是通过阀口的溢流，使被控制系统或回路的压力维持恒定， 实现稳压、调压或 限压的作用。按其 结构原理可分为直 动式和先导式两 种，其符号如图 12-26所示。,图12-27所示为锥阀型（还有球阀型和滑阀型）直动式溢流阀。,（2）减压阀 减压阀可以用来减压、稳压，将较高的进口油压降为较低而稳定的出口油压。 减压阀的工作原理是依靠压力油通过缝隙（液阻）降压，使出口压力低于进口压力，并保持出口压力为一定值，缝隙越小，压力损失越大，减压作用就越强。 图12-28所示为先导式减压阀的结构原理及符号。,（3）流量阀 流量阀应用于控制液压系统中液体的流量，实现对液压系统的速度控制。常用的流量阀有节流阀和调速阀。 1）节流阀。普通节流阀常用的节流口形状如图所示，有针阀式、偏心式、轴向三角槽式等。 如12-29图所示为普通节流阀， 采用轴向三角槽式节流口，工作时 阀芯受力均匀、流量稳定性好、不 易堵塞。,2）调速阀。调速阀由定差减压阀和节流阀串联而成，定差减压阀能自动保持节流阀前后压力差不变，使节流阀前后压力差不受负载影响，从而通过节流阀的流量也基本为定值。 在12-30图中，减压阀1和节流阀2串联在液压泵与液压缸之间。,五 液压辅助元件,一、过滤器 过滤器的作用是净化工作油液，清除油液中的杂物（灰尘、磨屑、油液氧化变质析出物等），防止油路堵塞和元件磨损，确保系统正常工作。 汽车机械中常用的过滤器有网式、线隙式、烧结式和纸芯式等多种类型。 二、蓄能器 蓄能器是一种储存压力油的容器。它在系统中的作用是：在短时间内供应大量压力油，以实现执行机构的快速运动；补偿泄漏以保持系统压力；消除压力脉动；缓和液压冲击。 三、压力计与压力开关 压力计用于观察系统的压力。 压力开关用于切断或接通压力计和油路的通道。,菜单,四、油管和管接头 油管和管接头是各元件组成系统时必需的连接和输油元件。 液压传动中常用的油管有钢管、铜管、橡胶软管（用耐油橡胶制成，有高压和低压之分）、尼龙管和塑料管等。 固定元件间的油管常用钢管和铜管，有相对运动的元件之间一般采用软管联接。在回油路中，可用尼龙管或塑料管。 油管与管接头的连接方式分为：焊接式、卡套式、管端扩口式、扣压式等。 五、油箱 油箱除了用来储油以外，还起到散热、分离油中杂质和空气的作用。汽车液压系统一般采用单独油箱，汽车在修理设备中一般可利用设备底座作为油箱，这样可使结构紧凑。,第四节 汽车典型液压回路,液压基本回路指的是由有关液压元件组成的用来完成特定功能的典型油路结构。用基本回路组成系统，完成复杂的动作。 按油路的功能不同，基本回路可分为压力控制回路、速度控制室回路和方向控制回路。 一、压力控制回路 压力控制回路是用压力阀在油路中调节系统的压力，以满足执行机构对压力的要求。按照使用的目的不同，压力控制回路又可分为调压、减压、增压、卸荷等回路。 1调压回路 调压回路是指控制系统的工作压力，使其不超过某预先调好的数值，或者使工作机构运动过程的各个阶段中具有不同的压力（两级或多级调压）。,菜单,如图12-31所示，其图12-31a是单级调压回路。其图12-31b是多级调压回路。,2减压回路 用单泵供油的液压系统中，主系统需要压力较高，而其他支系统需要压力较低时，可用减压阀组成减压回路，如12-32图所示。 3增压回路 增压回路是用来使系统局部工作压力大于液压泵的供油压力。其优点是可以避免另置价格较贵的高压液压泵，使系统简单经济。图12-33所示的增压回路是利用增压缸来实现增压的。,4卸荷回路 当液压系统中的执行元件停止运动后，使液压泵输出的油液在低压下流回油箱，称为液压泵的卸荷。这样可以节省动力消耗，减少系统发热，能够使液压泵卸荷的回路，称为卸荷回路。如图12-34所示。,二、速度控制回路 速度控制回路是控制和调节液压执行元件运动速度的单元回路。 调速回路是控制和调节执行元件运动速度。按照调速方式不同，液压传动系统速度调节方法归纳为节流调速和容积调速两大类。 1节流调速回路 根据节流阀在回路中装设的位置不同，节流调速回路分为进油节流、回油节流和旁路节流三种类型的回路，如图12-35所示。,2容积调速回路 容积调速回路是通过改变液压泵或液压马达（也可以是液压缸）排量的方法来调节执行元件速度的回路。如图12-36所示。,三、方向控制回路 方向控制回路是用来控制液压系统各条油路中液流的接通、切断或改