《汽车构造培训讲议》PPT课件.ppt

汽 车 构 造 总 论,发动机：是使输送进来的燃料燃烧而发出动力的部件， 是汽车的动力装置。 底 盘：接受发动机的动力使汽车产生运动，并保证汽 车正常行驶。由传动系、行驶系、转向系、制 动系组成。 车 身：驾驶员的工作场所和容纳乘客或货物的场所。 电器与电子设备：汽车的用电设备。,一、汽车总体构造,二、汽车类型,1.按用途分为 轿车按发动机排量分： 微型、普通级、中级、中高级、高级轿车 运输汽车 客车按总长度分： 微型、轻型、中型、大型、特大型客车 货车按总质量分： 微型、轻型、中型、重型货车 竞赛汽车 特种用途汽车 娱乐汽车 特种作业汽车 消防车、救护车、工程车、 2.按动力装置分为 内燃机汽车 活塞式内燃机汽车（汽油机、柴油机汽车等）、燃气轮 机汽车 电动汽车蓄电池式电动汽车、燃料电池式电动汽车、复合动力汽车 喷气式汽车 其它动力装置汽车-太阳能汽车等 3.按行驶道路条件分为 公路用车 非公路用车（越野汽车） 4.按行驶机构特征分为 轮式汽车 驱动型式符号：n m（车轮总数驱动轮数） 其它型式的车辆（履带式、雪撬式、气垫式、步行机构式车辆）,5.按乘客座位数及汽车总质量分为 M类-至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 M1类- 乘客座位数9 M2类- 乘客座位数9 汽车总质量（t)5.0 M3类-乘客座位数9 汽车总质量（t) 5.0 N类-至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。 N1类-汽车总质量（t)3.5 N2类-汽车总质量（t) 3.5-12.0 N3类-汽车总质量（t) 12.0 O类-挂车(包括半挂车)。 O1类-汽车总质量（t)0.75 O2类-汽车总质量（t) 0.75-3.5 O3类-汽车总质量（t) 3.5-10.0 O4类-汽车总质量（t) 10.0,三、国产汽车产品型号编制规则（GB-）,企业自订代号 用途特征代号 结构特征代号 产品序号 主参数代号 车辆类别 企业代号,第一章 发动机构造 一、 发动机分类,热力发动机（将热能转化为机械能的发动机）: 内燃机：活塞式内燃机等 外燃机：蒸汽机等 活塞式内燃机分类: 按活塞运动 方式分为 按工作循环分为 按所用燃料分为 按冷却方式分为,按点火方式分为 按气缸数量分为 按气缸排列方式分为 按混合气形成方式分为 按是否对进气增压分为,二、 发动机基本参数及术语,气缸工作容积（气缸排量）Vh 发动机工作容积（发动机排量）VL 燃烧室容积Vc 气缸总容积 Va Va=Vh+Vc 压缩比 =Va/Vc,压缩比(Compression Ratio) ,定义：= Va/Vc 越大，（压缩终了时的压力越大、温度越高，燃烧速度越快，因此，）发动机功率(Power)越大，油耗率(Specific Fuel Consumption)越低。 过大，易产生爆燃(Deflagrate)，易产生表面点火。 爆燃（爆震）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正 常燃烧。 表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生的一种不正常 燃烧。 化油器式发动机的压缩比一般为 6 9； 柴油发动机的压缩比一般为 16 22。,三、柴油机(Diesel Engine),1. 柴油的主要特点 粘度大；不易蒸发；自燃温度低。 2. 柴油机工作循环与汽油机相同 3. 柴油机与汽油机主要不同点 混合气形成：柴油机不用化油器，燃油直接喷射入气缸内。 点火方式： 压燃，无点火系统。 4. 柴油机的特点 压缩比高 柴油机1622,汽油机为69； 最高转速较低 柴油机25003000rpm,汽油机40007000rpm； 热效率较高 柴油机为3042%；汽油机为2038% 油耗较低 比汽油机低约30% 质量较大 制造、维修费用高 喷油泵、喷油器的制造难度大 振动、噪声较大 工作粗暴 排气污染小 过量空气系数大，燃烧比较完全，CO、HC、NOx 的排放量较少。,四、四冲程发动机汽油机的工作循环(汽油机)(图),五、二冲程汽油机工作原理 1.工作循环（图）（图1-5） 第一行程（活塞向上）：压缩；进气（进入曲轴箱）； 第二行程（活塞向下）：燃烧作功；换气（缸内进气、排气）。 2.结构 无进、排气阀（进气孔、排气孔、扫气孔均由活塞开、闭）； 活塞顶部为一特殊形状，以利换气。 3.特点 功率大 理论上为四冲程发动机的2倍，实际为1.51.6倍； 运转平稳 每两次行程就有一次作功； 结构简单，质量小 无配气机构 使用、维修方便 燃油经济性差 换气时有部分新鲜可燃混合气随废气被排出 排气污染大,六、发动机总体构造,七、 发动机主要性能指标与特性,1.主要性能指标 有效转矩(Effective Torque) Te 发动机通过飞轮对外输出的转矩。 有效功率(Effective Power)Pe 发动机通过飞轮对外输出的功率。 燃油消耗率(Specific Fuel Consumption) ge 发出1Kw有效功率，1h内所消耗的燃油量。(g/kwh) 2.主要特性 转速特性：主要性能指标随发动机转速变化的规律。 发动机外特性 节气门全开时的转速特性（图1-18） 发动机部分特性 节气门部分开启时的转速特性,Pe,Te,ge,n,发动机外特性曲线,第二章 曲柄连杆机构,功用 把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 (力转矩；直线运动转动) 组成(图) (图) 机体组（图） （图）：气缸体、气缸盖、气缸衬垫、油底壳 活塞连杆组(图2-19) ：活塞、活塞环、活塞销、连杆 曲轴飞轮组（图2-47）：曲轴(图2-48)、飞轮 曲轴扭转减振器 减振原理 型式 橡胶摩擦式（图2-58）、干摩擦式（图2-59）、粘液摩擦式(硅油减振器) （图2-60）,第三章 配气机构,概述 作用 根据工作循环的要求，定时开启、关闭进、排气门。 充气效率（充气系数） M（实际充入质量） v = M。(在进口状态的充满质量) v ; v 越大，功率越大。 提高充气效率v是发动机设计制造所追求的目标之一。很多结构装置都是为了提高充气效率v 。,配气机构的类型(图)： 气门的布置型式 ：顶置式（图3-1）：气门位于缸盖上部 侧置式（图3-3）：气门位于缸体侧部 凸轮轴的布置型式（图）：下置式：凸轮轴位于曲轴箱中部（气缸以下） 中置式：凸轮轴位于缸体上部 上置式(OHC) ：凸轮轴位于气缸盖上面 凸轮轴传动方式（图）：齿轮传动：用于下置式 链传动 ：用于中置式、上置式；噪声较大 齿形皮带传动：用于中置式、上置式 每缸气门数及排列方式：门 门(图3-9) 配气机构的组成： 气门组 ：(图 )(图3-11)气门、气门导管、气门座、气门弹簧。 气门传动组 ： （图3-1）正时齿轮（图3-21）、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。,可变气门正时（VVT) 气门开、闭时刻可随发动机工况变化而改变,液控气门、(图) 电控气门 气门动作所需的动力采用液压力或电磁力。可方便地改变动作时刻或行程。,第四章 汽油机燃油供给系,组成 （图4-1） 燃油供给装置：（图4-37）油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管； 空气供给装置：（图4-46）空气滤清器； 可燃混合气形成装置：化油器； 可燃混合气供给及废气排出装置：（图4-45）进气管；排气管、消声器。,汽油,1.主要性能指标 蒸发性(Volatility) 10馏出温度影响发动机冷起动性； 50馏出温度影响发动机加速性能、工作稳定性； 90馏出温度影响燃烧完全、油耗、对润滑油的损坏。 热值 每kg燃料燃烧产生的热量。 抗爆性(Antiknock Quality) 避免产生爆燃的能力，亦抗自燃的能力。 2.辛烷值(Octane Rating) 辛烷值是评价抗爆性的指标参数。 标准燃料 由异辛烷（抗爆性好，辛烷值为100）和正庚烷（抗爆性 差,辛烷值为 0）组成。 汽油的辛烷值 与汽油的抗爆性相同的标准燃料中的异辛烷值含量的百 分比例，如 70%、85%、90%、93%、97%。 汽 油 代 号 66号 70号 85号 90号 93号 97号 马达法辛烷值(MON)不小于 66 70 85 研究法辛烷值(RON)不小于 90 93 97 马达法辛烷值 发动机在油门全开和高速运转时的抗爆性 研究法辛烷值 发动机在低速至中速运行时的抗爆性。 （含铅汽油中添加有四乙铅，可提高其抗爆性。）,可燃混合气成分（浓度）,空燃比(Air-fuel Ratio) （AF）= 理论空燃比14.7 AF 14.7 为“理论混合气； AF 14.7 为“稀混合气； AF 14.7 为 “浓混合气。 过量空气系数(Air-excess Factor) 1为 理论混合气； 1为稀混合气； 1为浓混合气。 混合气成分对发动机性能的影响 混合气偏稀时，油耗率最低。 原因：混合不是绝对均匀的，偏稀可使氧气足够。 混合气偏浓时，功率最大。 原因：燃烧速度高；散失热量小。,汽车发动机工况对可燃混合气成分的要求,车用发动机的工作特点 工况变化范围大，负荷0-100%; 工况变化频繁,变化速度有时很大; 大部分为中等负荷工况. 各种工况对混合气成分的要求 1. 稳定工况（发动机热态，无转速或负荷的突然变化） 怠速和小负荷: 要求较小，以保证正常燃烧； 中等负荷: 要求较大，以使油耗较低； 大负荷和全负荷: 要求较小，以满足功率要求。 2. 过渡工况 冷起动: 要求极小（0.20.6）,以使发动机能起动; 暖机: 逐渐增至怠速时的要求; 加速: 要求额外增加燃油,以使能及时加浓。,燃油供给装置： 燃油供给装置的组成:(图) 油箱、滤清器、汽油泵、碳罐、油管。 碳罐:(图) 防止燃油蒸气污染 燃油泵总成: （图） 电动油泵浸在箱内，避免产生火花；润滑好。 各种阀的作用：防止液体流入蒸气管；限制最大燃油加注量；保持箱 内压力。 简单化油器的工作原理和工作过程（图4-2）,汽油直接喷射,1）直喷的类型 按喷射位置分： 缸内喷射 喷油压力3-5MP 进气管内喷射: 多点喷射(MPI) (图) 每一进气岐管设一喷油器.喷射压力 0.2-0.35MPa； 单点喷射(节气门体喷射) (SPI)(图) 进气总管设1个喷油器.喷射压力0.1MPa。 按喷射时间分： 连续喷射（稳定喷射） 间隙喷射（脉冲喷射）: 同时喷射各缸同时喷射； 顺序喷射按各缸进气顺序喷射； 分组喷射分组同时喷射。 按控制手段分： 机械控制 电子控制 对进气流量的计量控制方式： 压力型（D型） 通过进气岐管压力测量进气空气量； 流量型（L型） 用空气流量计直接测量进气空气量；,2) L型电控汽油喷射系统（图4-68）,第五章 柴油机供给系,柴油机供给系的功用 1.在一定的时刻,将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。 2.在每一个工作循环内,各气缸均喷油一次,喷油次序与气缸工作顺序一致。 3.根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量,以保正柴油机稳定运转,尤其是稳定怠速,同时还具有限制超速的作用。 组成（图5-1） 燃油供给装置：油箱、输油泵（低压油泵）、滤清器、 喷油泵（高压油泵）（图5-12） （图5-11动） 、喷油器（油嘴）（图5-8） 空气供给装置：空气滤清器、进气管 混合气形成装置：燃烧室（图5-3）（图5-4） 废气排出装置：排气管、消声器,第七章 发动机冷却系,功用：使发动机在所有工况下都有保持在适当的温度范围内。 类型 风冷系：以空气作冷却介质。 水冷系：以冷却液作冷却介质。 组成 (图)(图7-2) 水泵、节温器、散热器(水箱)、风扇、水温表。 冷却强度调节装置 百叶窗、风扇离合器改变空气流量。 节温器改变水流量：（图7-15）控制大循环（冷却水通过散热器）或小循环（冷却水不通过散热器）。,第八章 发动机润滑系,功用：在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，实现液体摩擦，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 组成： 油底壳 集滤器 机油泵 机油滤清器 机油冷却器 需润滑的部位： （图8-1） 曲轴:主轴颈、连杆轴颈； 凸轮轴：轴颈、凸轮工作面、偏心轮工作面、螺旋齿轮； 正时齿轮； 活塞销-活塞、活塞-缸壁； 摇臂轴-支座； 挺柱-座孔； 机油泵传动轴-座孔；,第九章 发动机点火系,火花的产生： 高电压 (击穿电压)击穿两电极间的间隙(火花塞间隙) ，产生电火花。 组成（图9-1color） 蓄电池、点火开关、点火线圈、 分电器(含断电器、配电器)、火花塞。 工作原理（图9-2f） 初级电路(低压电路)： 蓄电池一点火线圈初级绕组一断电器 次级电路(高压电路) ： 点火线圈次级绕组一配电器一火花塞 分电器的功用： 用断电器触发点火线圈产生高压； （图9-7f） 用配电器将高压电分配给各火花塞； 用点火提前调节装置自动调整点火时刻。,点火系的类型 点火系中要完成的具体功能有： 初级电流续断、点火时刻控制、高压电的发生、配电、电火花的产生。 初级电流续断 有触点分电器中的断电器。 无触点由曲轴位置传感器提供电信号。 点火时刻控制 机械式分电器中的离心式、真空式点火提前调节装置。 电子式由ECU根据发动机转速、进气管真空度、冷却水温度控制。 配电 机械式分电器中的配电器。 电子式（又称为无分电器式）： 同时点火方式1个点火线圈只供2个气缸同时在压缩、排气行程点 火。点火线圈数为1/2缸数。 独立点火方式1个点火线圈只供1个气缸点火。点火线圈数与缸数 相同。,第十章 发动机起动系,起动机 组成：直流电动机、操纵机构、离合机构. 操纵机构（图10-08） 作用：使起动机上的小齿轮与飞轮齿圈进入或退出啮合. 离合机构 电动机轴与小齿轮之间设有单向离合器（超越离合器）,使电机可带动小齿轮转动,而小齿轮不能带动电机转动。 提高柴油机的低温起动性的措施： 电热塞：装在副燃烧室内; （图10-1） 进气预热器：将柴油用电热丝加热.点燃,以预热进气; （图10-2） 预热锅炉：燃烧柴油以预热冷却水、机油； （图10-3） 起动液：向进气管喷入易燃物（乙醚.丙酮、） （图10-4） 减压装置：将进（或排）气门略开，减小压缩行程阻力，使 曲轴容易转动起来。然后再按正常方式工作。 （图10-5）,减速起动机 提高电机转速，降低电机转矩，以减小电机体积。 在起动机内装齿轮减速器。 永磁起动机 用永磁材料取代磁场绕组和磁极铁芯，以使起动机结构简化、体积和重量减小，并节约金属材料。,汽车底盘,汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。 汽车底盘组成： 传动系、行驶系、转向系、制动系。,第十二章 汽车传动系 传动系的主要功用: 减速、变速：减速增矩；变速以适应各工作状况。 倒驶：设倒档。发动机不能倒转,汽车则可后退。 中断传动：用离合器、空档。发动机不停机,汽车则可停驶。 差速作用：允许左、右驱动轮转速不同。 传动形式：机械式、液力机械式、静液式、电力式、 机械式传动系的组成：(图12-1) 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴. 传动系布置方案：前置前驱动、 前置后驱动、前置后驱动 后置后驱动、 全桥驱动,第十三章 离合器,功用： 1.保证汽车平稳起步； 2.保证传动系换档时工作平顺； 3.防止传动系过载. 摩擦离合器基本性能要求：分离彻底,接合柔和 型式 螺旋弹簧离合器、膜片弹簧离合器； 周布弹簧离合器、中央弹簧离合器； 单片离合器、双片离合器；,周布弹簧离合器结构及工作原理,组成： 主动部分：飞轮、离合器壳、压盘、压紧弹簧、分离杠杆 从动部分：从动盘 动力传递路线： 飞轮 离合器盖 压盘 从动盘 变速器,膜片弹簧离合器,膜片弹簧 作用：压紧弹簧、分离杠杆 特性： （图13-12） 摩擦片磨损后压紧力降低少； 分离时的弹簧力较小（操纵轻便）。 膜片弹簧离合器的优点: 结构简单，质量小； 压紧力分布均匀；摩擦片磨损均匀； 摩擦片磨损后，传递转矩的能力变化小； 分离操纵轻便； 压紧力受离心力的影响小。,离合器操纵机构,作用：传递力 （离合器踏板 分离套筒） 人力式操纵机构 机械操纵机构 杆系传动装置（图13-2）用于脚踏板布置在距离合器较近的位置。 绳索传动装置（图13-20） 用于脚踏板布置在距离合器较远的位置。 液压操纵机构（图13-21） （图13-22） （图13-23） 用液体作为传递介质。可远距离传递操纵力。可通过设置主缸、工作缸活塞直径比来取得适当的踏板力和踏板行程。 气压助力式操纵机构 气压助力式机械操纵机构 气压助力式液压操纵机构,第十四章 变速器,类型：按传动比变化，分为 按操纵方式，分为,变速器的功用,1实现变速变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作； 2实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶； 3必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要； 4实现动力输出，驱动其他机构。如有需要，可将变速器作为动力输出器，驱动其他机构。如自卸车的液压举升装置等。,结构,三轴式变速器 动力传递路线： 第一轴中间轴第二轴 倒档轴 (直接档),挂档方式 接合套：移动接合套，使接合套的内花键将花键毂与齿轮连为一体。 齿轮可用斜齿轮。二轴齿轮空套在轴上,不能轴向移动,始终与中间轴齿轮啮合。,传动比 i i =主动轮转速从动轮转速 档位越低，i 越大，减速程度越大。 直接档：i=1； 超速档(增速)：i1； 倒档：i 较大。 同步器 作用：使接合套与接合齿在同步后再接合。 基本原理：先让作用在接合套的轴向力使接合套与齿轮其间产生摩擦力， 同步后再让接合套移动挂档。 变速器操纵机构 “三锁” ： 自锁装置：防自动脱档；保证以全齿宽啮合。 互锁装置：防止同时挂入两个档。 倒档锁： 防误挂倒档。 二轴式变速器（图） 组合式变速器 当要求传动比变化范围大，档位数多时，采用组合式。,第十六章 万向传动装置,功用： 是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递. 组成部份：（图16-2） 万向节、传动轴、中间支承. 十字轴刚性万向节（图16-3） 不等速性： 主动轴以等角速度转动时，从动轴的角速度不均匀。 两轴交角越大，不等速性越严重。 不等速性将引起扭振，产生附加交变载荷。 双万向节实现等角速度传动的条件： （图16-8 ） 1、第一万向节两轴交角等于第二万向节两轴交角； 2、第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一平面。,第十七章 驱动桥,驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳、轮毂等组成。 驱动桥的功能 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增扭； 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； 通过差速器实现两侧车轮差速成作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 驱动桥的分类 驱动桥的类型有：断开式驱动桥和非断开式驱动桥（也称整体 式驱动桥）两种。,一、主减速器 作用：减速增矩；改变运动方向。 分类：单级式主减速器、双级式主减速器 二、差速器 作用：允许左右车轮有不同转速， 防止车轮与地面产生滑移. 三、半轴 作用：将差速器上左、右差速齿轮上的扭矩分别传到左右车轮上。,第十八章 汽车行驶系概说,组成： （图18-1） 车架、车桥、车轮、悬架。 功用： 1、接受发动机经传动系传来的转矩，由驱动轮产生牵引力。 2、传递、承受路面作用于车轮的反力、反力矩。 3、缓和路面对车身的冲击、振动。 4、与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确性。,第十九章 车 架,车架的功能：支承连接汽车的各零部件，并承受来至车内外各种载荷。 车架按结构形式可分为： 边梁式车架:由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接 法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构件架。 中梁式车架:只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，又称脊骨车架。 综合式车架：同时具备边梁式车架与中梁式车架的特点。,第二十章 车桥和车轮,一、车 桥 车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（ （或承载车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 分类 根据悬架结构分：整体式车桥（非断开式车桥）、断开式车桥； 根据车桥上车轮的作用分:转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥 二、转向 桥 功用：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定的角度以实现汽车的转向。 组成：主要由前梁、转向节、制动鼓、轮毂等组成。,三、转向轮定位参数,主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。 主销后倾角(Caster) 作用：保证汽车稳定地直线行驶。 主销内倾角(Steering Axis Inclination / King Pin Axis inclination /BallJoint Axle inclination) 作用：保证汽车稳定地直线行驶；使转向轻便。 前轮外倾角(Camber) 作用：补偿汽车满载时车轮内倾的趋势，以减小轮胎偏磨 损，轮毂轴承受力状况好。 前束(Toe-in) 作用：抵消车轮外倾带来的不良后果。,四、车 轮 与 轮 胎,1、车轮-介于轮胎与车轴之间承受负荷的组件。 组成：轮辋、轮辐 分类：辐板式、辐条式。 2、轮胎 按用途分：载货汽车轮胎、轿车轮胎 按轮胎胎体结构分：充气轮胎、实心轮胎 充气轮胎按组成结构分：有内胎轮胎、无内胎轮胎 充气轮胎按胎体中帘线的方向不同分：普通斜交胎、子午线胎 普通斜交胎：帘布层胎冠角为3040 子午线胎：帘布层胎冠角为70 90 特点：弹性大，缓冲性好；滚动阻力小； 附着性好；承载能力大。胎侧易裂；技术要求高；成本高。,轮胎标记,货车轮胎标记示例: 9.00 - 20 9.00R20 轿车轮胎标记示例: 185/60 M R 13,轮胎名义断面宽度代号,轮辋名义直径代号,子午线胎标记,轮胎名义断面宽度代号 轮胎名义高度比代号,轮辋名义直径代号 子午线结构代号 速度符号的记号: L M N P Q R S T Y H 120、130、140、150、160、170、180、190、200、210,第二十一章 悬架,悬架是车架与车桥间的一切传力连接装置的总称。 (图21-3) 组成： 弹性元件 钢板弹簧（图)、螺旋弹簧（图）、扭杆弹簧（图)、气体弹簧（图)、橡胶弹簧(图)。 作用: 传力；缓和冲击；衰减振动。 减振器(图21-4) 作用: 传力；缓和冲击；衰减振动。 导向机构 作用: 导向传力；使车轮按一定轨迹跳动。 （横向稳定杆） (图21-44) 作用: 减小车身横向倾斜。 分类: 非独立悬架用于整体式车桥。 （图21-2） （图21-26） （图21-27） 独立悬架用于断开式车桥。 (图21-31) 横臂式（图21-32）（图21-33） 纵臂式（图21-39） 车轮沿主销移动的悬架（烛式（图21-41）、麦弗逊式（图21-42）,第二十二章 汽车转向系,分类： 机械转向系（图22-1）：转向动力来自人力 动力转向系（图） ：转向动力来自发动机。人力控制。 机械转向系组成： 转向操纵机构 转向操纵机构是指方向盘、转向传动轴 转向器 转向器的作用是减速和改变运动方向。 转向器的类型有 ：循环球式转向器 （图） 齿轮齿条式转向器 （图22-7） （图） 蜗杆曲柄指销式转向器（图） 转向传动机构（图22-11） 转向传动机构的作用是将转向器输出的力和运动传到左右转向节，使左右转向车轮按一定关系偏转（图22-3color） 。,动力转向器,分类：气压式、液压式 组成：机械转向器和动力转向装置组成 液压转向加力装置 常压式（图22-17） 工作管路中总保持高压；用储能器积蓄液压能，可用流量较小的油泵。少数重型汽车采用。 常流式（图22-18） 不转向时管路为低压。结构简单，油泵寿命长，泄漏少。目前普遍用于各种汽车。 液压转向装置设有：（图）转向油罐、转向油泵、转向控制阀及一些流量阀、压力阀等组成的液压系统。 常流式的结构布置方案（图22-19） 整体式动力转向器： 转向器、动力缸、转向控制阀合为一体。普遍采用。 半整体式动力转向器： 转向器、转向控制阀合为一体，动力缸独立。 转向加力器： 在机械转向器的基础上，增设动力缸、转向控制阀合为一体的加力器。 液压常流式整体动力转向器 循环球式动力转向器（图）; 齿轮-齿条式动力转向器（图）。 以上两种在液压装置失效后，可完全由人工操纵。,使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 功用：行车减速；下坡限速；驻车不动。 基本原理： 摩擦力矩,第二十三章 汽车制动系,（图23-1）,分类： 1. 按作用分 2. 按制动能源分 3. 按能量传 4. 按传输回路 递方式分 的型式分 组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器,一、制动器,摩擦式制动器分类： 按转动部分形状分 按在车上的位置分 鼓式制动器 分类： 1. 按制动蹄的促动装置分为,2. 根据制动蹄摆动方向与鼓的转动方向，分为：,制动效能大小排列：自增力式、双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式 制动效能对摩擦系数的依赖程度也有以上顺序。因此抗热衰退性的排序正好与之相反。,3. 按制动蹄法向力的大小、方向，分为,平衡式制动器 两蹄对鼓的法向力合力能互相平衡 非平衡式制动器 两蹄对鼓的法向力合力不能互相平衡。 结构上中心对称的双领蹄式、双向双领蹄式、 双从蹄式都属于平衡式制动器；结构上不是中心对 称的领从蹄式、自增力式为非平式制动器。 非平衡式制动器对轮毂轴承有一附加载荷。 4. 按促动装置的作用性质分 等促动力