汽车检测维修报告.doc

汽车维修检测实习报告 课程名称：汽车维修检测实习 学生学院：交通运输与物流院 专业班级：汽车服务工程一班 学 号：2011 学生姓名： 时 间：2014年 6月目 录一.实验一.电子控制系统故障码的提取.12. 实验二.发动机性能综合测定.2三.实验三.汽油车废气排放检测、柴油车烟度检测.4四.实验四.汽车四轮定位的检测.7五.实验体会.8 实验一 电子控制系统故障码的提取一、实验目的1、掌握解码器的使用方法； 2、能够通过使用解码器调出发动机的故障码。能熟练操作解码器进行主要项目的检测；对结果能进行分析。二、主要内容1、解码器的使用方法； 2、使用解码器调出发动机的故障码，操作解码器进行主要项目的检测。 三、实验步骤：1) 找到发动机的诊断接口； 2) 找出与该接口相对应的解码器配套接头；3) 连接解码器与发动机接口； 4) 接通电源，打开点火开关； 5) 打开解码器电源开关，启动诊断程序； 6) 选择车型，确认进入；7) 解码器与发动机 ECU对话完毕后，屏幕停留在可操作的主菜单上； 8) 选择进入读取故障码； 9) 点击进入清除故障码。 10) 启动发动机，点击进入读取数据流功能。11) 如要读取某项数据，可点击选取。屏幕随即显示所选项目的及时数据。 四、注意事项：1）打开汽车电源开关。2）汽车电瓶电压应在 1114V，解码器的额定电压为DC12V。3）节气门应处于关闭状态，即怠速结合点闭合。4）点火正时和怠速应在标准范围，水温和变速箱油温达到正常工作温度（水 温90110，变速箱油温5080）。实验二 汽车发动机性能综合测定一、实验目的1掌握发动机点火系统点火波形的观测方法，进行点火系统技术性能判断和故障分析。2掌握电控发动机故障码读取和数据流检测方法。3掌握发动机氧传感器检测、电瓶检测、启动检测方法。4熟悉发动机综合分析仪结构和使用方法。二、实验仪器设备1发动机分析仪。2电控发动机或实验用车一台。三、实验内容与步骤1实验内容（1）发动机点火系统点火电压波形的观测。（2）读取设定的发动机故障码和数据流。（3）进行氧传感器、电瓶和启动检测的分析。2实验步骤（1）测试前的准备工作1）起动并预热发动机至正常工作温度、熄火。2）移动发动机分析仪至适当位置。接通仪器电源，预热至规定时间。（2）打开仪器并正确设定发动机参数（3）观测点火系统点火电压波形1）将F2容性传感器和F3感性传感器连接到发动机中央高压线和各分缸高压线上；2）将转速传感器连接到中央高压线上；3）观测并记录多缸平列二次电压波形，测定点火电压并判定各缸点火电压峰值的一致性；4）观测并记录多缸并列二次电压波形，测定闭合角和重叠角；5）观测并记录1缸二次电压波形，掌握波形的特点和波形的含义，通过故障反应区进行点火系统故障的判断。（4）将发动机分析仪与发动机ECU相连，读取设定的发动机故障码和数据流。（5）利用发动机分析仪进行发动机氧传感器、电瓶、启动的检测分析（通过仪器帮助F1提示键进行）。（6）检测结束，按ESC键退出，关闭发动机和分析仪。3实验注意事项1）分析仪传感器与发动机连接应可靠，并尽可能远离发动机外部运转部件和灼热部位。2）分析仪操作应严格按照使用说明书的要求进行。在检测准备未完成之前，不得起动发动机。 实验三 汽油车废气排放检测、柴油车烟度检测一、实验目的了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机烟度计的使用方法。二、实验条件汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪和柴油机烟度计各一台。三、实验原理1、汽油机排放测量采用汽油机排气分析仪（见图一）。不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图二）是：利用HC、CO和CO2等有害气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。在用车CO、HC限值见附表。对O2和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图三）。氧传感器基本形式是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。NO传感器的工作原理与氧传感器类似。2、柴油机排放测量1）采用FBY-1型滤纸式烟度计（间接测量法）-适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车滤纸式烟度计的工作原理（见图四）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。测试滤纸的反光量便可得知柴油机烟度的大小。自1995年6月30日以前生产的在用车，烟度值不大于5.0Rb。2）采用不透光度计（直接测量法）-适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车不透光度计的工作原理（见图五）是：使光通过被测烟的特定的长度，用到达光接收器的入射光的强弱作为被测烟对光的吸收能力的评价。当柴油机排出的烟尘越浓时，通过测量室的光能衰减就越大，经光电转换器转换的光电信号就越弱；反之，当柴油机排出的烟尘不浓时，通过测量室的光能衰减就小，经光电转换器转换的光电信号就越强。测试光电信号便可得知柴油机烟度的大小。采用光吸收系数为单位作为评价指标。自2001年10月1日起生产的在用车，光吸收系数不应大于以下数值：自然吸气式：2.5 （ 1/m），涡能增压式：3.0（ 1/m）。四、实验内容和要求1.测试汽油及怠速工况所排出废气中HC、CO、CO2、O2和NO的浓度； 2.测自由加速时柴油机的烟度。3.要求了解和掌握汽车排气污染物的测试方法及国家相关标准；4.学会使用废气分析仪及烟度计，包括此两种仪器的校准和标定。五、实验方法与步骤1、被测车辆和测试仪器均应进行充分预热，使之达到正常工作温度；2、校准测试用仪器；3、按照国家标准所规定的方法对汽车的排气污染物进行测试。六、实验的重点或难点测试前仪器一定要充分预热和校准；七、实验注意事项严格遵守试验室的有关操作规程，特别注意人员及设备安全。八、仪器原理图图一 汽油机排气分析仪结构示意图图二 气体分析光学系统结构图三 氧传感器结构简图图四 滤纸式烟度计工作原理图五 不透光度计的工作原理 实验四 汽车四轮定位的检测一、实验目的1掌握汽车车轮定位检测方法和车轮定位仪使用方法；2熟悉车轮定位值的影响因素和调整方法；3了解车轮定位仪结构和检测原理。二、实验仪器设备1车轮定位仪；2实验用汽车一台。三、实验准备1了解汽车车轮定位检测原理和方法。2了解车轮定位检测的具体实验步骤。四、车轮定位仪结构与检测原理1车轮定位仪结构车轮定位仪有气泡水准式、光学式、电子式和电脑式等多种，美国战车V5E车轮定位仪属电脑式。电脑式车轮定位仪由于采用微电脑技术和精密的传感测量技术，并备有完整齐全的配套附件，所以具有测量准确和操作简便等优点。它一般由电脑主机、彩色显示器、操作键盘、传感器、转盘、自中式支架、升降台等组成。2检测原理汽车车轮定位包括车轮外倾、车轮前束、主销后倾和主销内倾，是转向系统技术状况的重要诊断参数。车轮定位正确与否，将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎等有关机件的使用寿命及驾驶员的劳动强度。汽车车轮定位检测分为静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车停止的状态下，使用车轮定位仪对车轮定位值进行测量，它是由安装在车轮上的传感器把车轮定位角的几何关系转变成电信号，送入微机分析和判断来进行测量的。本实验是通过静态检测法测量车轮定位值。五、实验内容与步骤1实验内容：进行车轮定位中车轮外倾角、车轮前束值、主销后倾角、主销内倾角的测量。2实验步骤：（1）测量前的准备1）仪器准备线路连接；开启仪器；传感器校准。2）车辆准备：将汽车开到升降台上，使前轮正好位于转盘（此时转盘应用锁紧销锁紧）中心。（2）安装车轮传感器并连接导线。（3）选择汽车制造厂及车型，进入检测程序。（4）轮辋偏摆补偿。（5）安装制动踏板制动器，拔下转盘锁紧销。（6）