高技能人才业绩总结报告精品.doc

高技能人才业绩总结报告姓名性别男身份证号码工作年限18工种内钳职务学历原技术等级及年限申报技术等 级自1994年4月进入中铁二局机筑公司工作以来，连续从事内钳工作18年，现在中铁二局机筑公司修建湘桂铁路。在这18年的工作中，我作为单位的维修主力，负责各种机械设备的维修工作，此外还在业余时间利用书籍和网络学习相关专业知识和新技术，积极主动地向设备厂家、维修工程师请教在实际工作中遇到的难题，探讨维修的经验，为自己的业务知识充电，不断地提高自己的业务技能，现具体总结如下：一、学习经历：1、自参加工作后，在中铁二局机筑公司八队向师傅罗旭初学习(现为技师)学习机械维修技术。2、1998年在成都铁路技工学校机筑公司职校参加中等技术专业学校内钳专业培训，学制一年。3、2001年在中铁二局机筑公司德阳驾校参加内钳专业中级培训，通过结业考试各科成绩优良，顺利通过考评，取得了内钳中级资格证书。4、2006年在成都铁路技工学校参加内钳技师培训，顺利通过内钳技师考评，2007年被公司聘为内钳技师。5、2008年和2009年参加了神力公司组织的“起重司机”和“拌和机司机”专题培训，经考试合格并取得了资格证书。6、2008年和2009年参加了各厂家组织的对MDEL900T轮胎式提梁机，HZS90.120搅拌机，BHT80.90拖泵维修保养技术专题培训。7、在工作之余和工作环境允许下向相关专业师傅学习了摊铺机、拌和机，拖泵，900T提梁机，装载机、挖掘机的基本操作知识，如今都能够独立操作这些设备。8、自费订阅了工程机械与维修、汽车维修技师、汽车维修等多种杂志，增强自己对新技术，新的维修工艺的认知感，为自己的专业知识充电。9、在管理基础上，向所在项目部的机电部长和机械工程师学习了机电班组的管理，工程机械设备的管理和施工的组织以及施组的编写。二、工作经历自1994年参加工作至今，一直从事机械设备维修工作，连续已有十八年了，在这十八年中先后在以下单位工作：1、 1994年至1996年在铁二局机筑处八队修建横南铁路。2、 1996年至1997年在铁二局机筑处八队修建西康铁路。3、 1998年至1999年年在中铁二局机筑处六队修建重庆公路。4、 2000年至2002年在中铁二局机筑八队修建秦沈高速铁路，担任修理班的班长。5、 2003年至2004年在中铁二局机筑修建兰新铁路。6、 2005年12至2009年在中铁二局机筑公司修建武襄铁路，担任班长。7、 2009年至今在中铁二局机筑公司修建湘桂铁路，担任班长。在我工作18年中，主要维修过以下机型：宝马压路机，卡特压路机，强夯式压路机；鼎盛摊铺机，HBT60、80、90拖泵；40T、50T龙门吊；50T架桥机；MDEL900T轮胎式提梁机；PLD60、75拌和站，HZS90、100、120拌和站；小松D7G推土机，TY220、 TY160推土机，上海320推土机；PY160、PY180、PY185平地机；徐工25T吊车，长江8T、20T、25T吊车，浦元25T吊车；PC200、PC220、PC300挖掘机，EX200、EX300、EX400挖掘机、VLOVL360挖掘机；解放、东风、太脱拉、五十铃、三菱、斯太尔、沃尔沃自卸车及砼罐车；ZL50、ZL30、ZL40、ZL15型装载机工程机械的发动机、底盘、减速机构、液压系统等的维修。在实际工作中，我努力抓好自身素质，努力干好本职工作，不断的提高业务技术水平。在担任班长期间，能够带领全班组人员在工作中把理论知识同工作实践相结合开展维修工作。当工作中遇到的疑难技术问题时，带领大家进行共同研讨，集思广益；同时积极和设备厂家维修工程师联系沟通，在设备维修中力求维修费用最小化、使用周期最大化、机械设备完好率最大化。此外，还充分使用维修新技术，不断的改进修理技术和方法，在满足设备使用和安全性能基础上为项目大大节约了维修成本，同时本着技术要过关，安全同等重要的原则，在维修过程中自己及所带领的班组没有发生一次安全事故，屡次受到项目领导的表彰和奖励。三、检修与调试(一) 大型设备调试的故障分析和排除2008年在修建五襄铁路时，我项目部根据生产需要购进了一台由中科院设计陕建院制作的MDEL900T轮胎式搬运机(自重433吨、跨度43.5米、高18.25米)，由于是新购进的大型设备，故需要我们对其安装和调试。对于这个体积庞大、结构件众多、技术含量高(该机行走和工作系统全部采用电液组合控制)的大型设备，我部都没有经验，加之工期特别紧，所以我建议分组，我负责调试液压系统，克服了天气异常炎热、对设备不熟悉、工期紧、危险系数大等困难，应用自己所学的知识优化调试方案、消化图纸、动脑筋、想办法、出点子，为提梁机顺利工作作出了自己的贡献。下面举两例液压系统的故障和排除方法：1、液压卷扬系统的纵移油缸不同步故障分析和排除(1) 故障现象：MDEL900T轮胎式提梁机是由液压卷扬系统、液压驱动系统、液压悬挂系统、液压转向系统、冷却系统、液压支腿系统等子系统组成的。液压卷扬系统是采用PLC和PID控制，使液压马达能够同步工作。在现场调试的过程，发现液压卷扬系统的纵移油缸出现了不同步的现象。(2) 故障原因分析：液压卷扬系统的纵移油缸的同步是通过分流集流阀来实现的，如图1(a)所示，从理论上讲，分流阀可以把2条并联支路的流量调节得完全相等。但实际上，分流集流阀存在分流精度。分流集流阀的分流精度和分流集流阀的进口流量和油液压差有关系；同时分流集流阀的阀芯与阀套间的摩擦力不完全相等而产生的分流误差，也会影响分流精度。分流集流阀的Q0越小，分流精度就越低。提梁机的纵移油缸运动时，分流集流阀的Q0比较小，造成分流精度比较低，也就是左、右2个油缸的流量差Q=Q1-Q2很大；同时分流集流阀直接和油缸的小腔相连，油缸的工作面积A很小，根据时油缸的运动速度v=Q /A，所以2个纵移油缸的速度差很大，也就是不同步。(3) 解决措施和方法：将分流集流阀直接和油缸大腔相连，因为油缸的大腔的工作面积比小腔的工作面积大1倍，这样当、右2个油缸的流量差Q不变时，因为油缸的工作面积变大，这样2个纵移油缸的速度差就会很小。(4) 实际效果：通过现场调试，将分流集流阀直接和油缸大腔相连得到很好的同步效果，故障排除之后的原理图见图1(b)。图1 故障排除前后的原理图2、液压驱动系统出现个别轮胎反转现象故障分析和排除(1) 故障现象：提梁机是通过双向变量液压马达提供扭矩，使轮胎转动。当提梁机前行的时候，所有轮胎应该朝一个方向旋转，但在调试现场出现个别轮胎出现反转。(2) 故障原因分析：轮胎出现反转，说明马达旋转的方向发生错误，经过分析可能有以下问题：1、液压管路连接错误，双向变量马达有A、B两个油口，当马达旋转的时候，这2个油口其中一个进油，另外一个出油。如果有一个液压马达A口和B口互换，那么这个液压马达与其它液压马达旋转方向不一致，从而使轮胎的旋转方向发生错误；2、系统提供的驱动制动压力不足，使驱动的减速机制动没有打开，如果液压马达减速机制动没有完全打开，那么这个马达所提供的驱动力就会和制动油缸的摩擦力平衡，因为驱动系统中每4个液压马达是并联进油和回油的，所以很可能其中的一个液压马达回油背压偏大，这个回油背压就会反方向推动减速机机制动没有打开的马达转动。(3) 解决方法和措施：1、根据原理图，重新连接液压马达的管路；2、提高驱动减速机制动的油压，使减速机制动能够完全打开。重新选择减速机制动的压力源，使速机制动的压力达到3MPa，保证减速机制动能够正常的工作。(4) 实际效果：经过实际排查，发现导致轮胎反转的原因是第二个，故通过重新选择压力源，发现个别轮胎反转的现象消除，成功排除了故障。参考资料：MDEL900T轮胎式提梁机使用说明书，MDEL900T轮胎式提梁机液压原理图 (二) 解决关键技术问题示例1、推土机铲刀不提升故障诊断与排除：(1) 故障现象：在2001年修建秦沈高速铁路时，我部有一台TY220型推土机在工作700小时后突然出现铲刀不提升的故障。 (2) 故障原因的理论分析：1、液压油变质、杂质多，造成管路堵塞或油压达不到工作要求。2、油缸内油封失效，造成系统压力内泄。3、分配阀阀芯卡住，使系统油液从中位流回油箱。4、溢流阀常开，工作油从溢流阀流回油箱。5、液压泵出现故障，导致输出压力过小。(3) 解决的措施和方法及结果：本着由简至繁的原则，首先检查液压油，液压油干净无杂质，滤芯清洁。该推土机仅工作700小时，因油缸内部油封失效而发生故障的可能也不大。故排除第一点和第二点，以下是具体排除步骤：1、拆检分配阀，阀内无杂质，各动作阀芯光滑，动作正常。2、进而测起升压力，试车发现泵输出压力一直为0，但倾斜动作正常。3、分析系统工作原理，我们判断系统一定存在泄漏部位。TY230推土机的液压系统安装溢流阀，若短时间超过调定压力140kg/cm2时溢流阀开启，工作油经溢流阀流回油箱，从而保护系统。拆检溢流阀发现阀芯一边缘有轻微倒刺，用砂纸略微研磨，安装后试车，故障排除。(4) 实际效果：经过一步一步地排除故障原因，终于解决了推土机铲刀不提升的故障，确保了施工的按时进行。参考资料：TY220型推土机电气、液压原理图2、EX300型挖掘机发动机不能启动的原因分析及故障检修(1) 故障现象：2004年在中铁二局机筑修建兰新铁路时，我部有一台EX300型挖掘机在工作了10200h后出现有时发动机不能启动或启动后即使操纵速度控制按键，发动机转速也不随之提高的现象，且EC马达处有明显的噪声。(2) 故障原因的理论分析：EX300型挖掘机发动机转速采用微电脑控制，可通过开关盘上的动力选择开关(I、L、E、P键或加速、减速键)选择适合的发动机转速。发动机转速控制系统主要由EC控制器(发动机控制器)、EC马达(发动机油门执行器)、EC传感器、发动机熄火电磁线圈、紧急继电器、开关盘及钥匙开关等组成。控制系统框图如图3所示。发动机转速控制系统发生故障时，会造成发动机无法启动、不能熄火及速度控制异常等问题。故障原因一般为以下2个：1、EC传感器发生故障，使EC马达的实际转动角度不能被正确地检测出来，所以不能正确的控制发动机转速，甚至可导致游车，使发动机不能正常工作；2、EC马达发生故障，即使操纵开关盘上的速度控制按键，发动机速度也不会从低速范围提高或从高速范围降低，且发动机有时不能启动或不能熄火。(3) 解决措施和方法：根据以上对故障的分析，本着从易到难的排查方法我从以下步骤进行排查：1、对EC传感器的导线端子进行了测量，经检测EC传感器电阻值正常；2、将EC马达一侧的导线端子拆下，用万能表测量EC马达的1、3号端子，电阻值为5.7，阻值正常，而2、4号导线端子的电阻值为2.1，明显小于正常值5-6。故判断EC马达内定子线圈短路。于是我更换了EC马达。(4) 实际效果：经过仔细的分析原因和排查故障，找到了EC马达才是故障的症结所在。在我更换了EC马达之后，发动机正常开始运转，故障顺利解决。1、喷射泵调节杆2、喷射泵燃油切断杆3、熄火电磁线圈4、紧急状态继电器5、发动机油压开关6、钥匙开关7、开关盘8、发动机控制器9、发动机控制马达(EC马达)10、转矩限制器11、EC传感器12、控制软轴13、T形连杆图2 发动机转速控制系统图参考资料：EX300型挖掘机使用说明书、电气原理图 (二) 解决疑难技术问题东风自卸车液压举升机构的故障分析(1) 故障现象：2009年在我公司五襄铁路项目部时，一辆东风自卸车在工作时突然出现了空载重载均不起斗的现象，影响了工作进度，我查找相关资料，仔细阅读说明书，力争解决这个故障。(2) 故障原因的理论分析：液压举升操纵部分主要结构由取力开关、举升开关、取力电磁阀、升降双向电磁阀、气控分配阀、液压油缸、齿轮泵、高压油管、低压油管、液压油箱、液压轴等零部件组成!。其工作原理为：打开取力器开关，通过取力器电磁阀来控制取力器带动齿轮泵工作，并通过操纵升降开关由升降双向电磁阀来控制气控分配阀的活塞，将齿轮泵输出的有压力的液压油供给液压油缸，达到举升或降落的目的。我分析问题出现主要有以下几个原因： 1、取力器传动轴停止转动；2、取力器电磁阀停止工作；3、升降开关和升降电磁阀及气控分配阀不能工作正常；4、检查齿轮泵和液压油缸出现壳磨损、油缸破裂等情况；(3) 解决方法和措施：根据以上对故障的分析，本着从易到难的排查方法我从以下步骤进行对故障可能产生的地方进行排查：1、首先检查取力器的传动轴，方法是踏下离合器踏板，打开取力器开关，抬起离合器踏板，使其离合器结合，检查取力器传动轴是否转动。经过试验发现传动轴转动，证明取力器部分无故障；2、检查取力器电磁阀是否工作。发现电磁阀连接插头无脱落，内部线圈无烧坏，证明电磁阀正常工作；3、检查升降开关和升降电磁阀及气控分配阀是否工作正常。经过检查，发现电磁阀和气控分配阀都正常工作，没有出现异常情况，故需要进行下一步的排查；4、检查齿轮泵和液压油缸。齿轮泵的主要故障是壳磨损，但是这辆自卸车工作不久，不可能出现磨损情况，故最后检查油缸是否出现问题。检查的方法是：将液压油缸顶部的回油管自低压接头处拆下，放入装有液压油的桶内，开始操纵起斗步骤，观察桶内的液压油是否增多或者是否有气泡冒出。果然，出现了上述情况，可以判断是液压油缸出现了问题。经过进一步排查，找到了原因：固定活塞的螺母松动造成活塞与活塞杆之间的密封胶圈密封不严而漏油。(4) 实际效果：拧紧了固定活塞的螺母后，不起斗的现象成功解决。自卸车正常工作，保证了施工进度。通过这个实例，我的心得是：维修工作需要耐心、恒心，更需要的是细心。自卸车整体结构复杂、体积庞大，但是当出现故障时，问题的症结却是一颗螺母的松动。可见对于我们维修人员来说，不但要精通机械原理，更重要的是要有认真、细心的态度，不断积累实践经验，才能做个合格的机修工，为公司创造出更好的效益。参考资料：东风自卸车使用说明书、电气原理图 (三) 技术改进与技术攻关1、对TY160推土机发动机冷却水箱进行修复和技术改进：2003年在兰新铁路项目部时，我部有一台TY160推土机，在检修时发现该设备的冷却水箱多处漏水，且进水管已锈蚀脱落。通过观察发现，除少部分循环水管漏水外，漏水区域主要集中在水箱顶部储水箱某一部位因严重锈蚀而不能使用，但该区域周边的储水箱结构还比较完好，同时大部分循环水管(锡焊结构)和框架还可使用，如更新则要消耗1万元左右。同时，根据操作人员的要求，有时需要在循环水处于高温条件下打开水箱盖，但又面临高温水及蒸汽烫伤人的危险，最好的办法就是对水箱进行修复和技术改进。通过查阅相关技术资料，找出了水箱漏水的原因，水箱顶部储水箱是一个截面为梯形的金属容器，材料为一般的钢材，材料厚度大约为3mm左右。循环冷却水在流动过程中会产生许多气泡，这些气泡在缸套的高温作用下，会急剧膨胀变大，乃至破裂。无穷多的气泡爆破会使表层金属剥落出新鲜金属，而水中含有氢离子，可以形成酸性物质，这些酸性物质对金属表面会产生腐蚀作用，长期以往，会使水箱顶部储水箱受击穿而漏水。在了解其原因之后，我就制定了修复方案：1、 将水箱顶部储水箱严重锈蚀部份切割，然后根据被切割部分的形状制作梯形铁盒焊接在原有位置上。2、 对局部循环水管进行锡焊修复。3、 在新制作的梯形铁盒上安装进水管。经过修复以后，冷却水箱不再漏水，但是高温水及蒸汽烫伤人的问题还没有解决，于是我决定对水箱进行改进，具体的改进方案如下：1、 用1/2无缝钢管在梯形铁盒上焊接一个可直通大气的排气管道，制作安装蒸汽排气管道时，要与设备的允许空间相协调。2、 同时在管道的适当位置安装一个水阀。这样改进后，高温循环水产生的蒸汽及一定的气压可通过排气管道释放到大气中，同时也在一定程度上降低了水的温度。如果不需要排气，可以把水阀关闭。通过上述改进，解决了漏水问题，因安装了蒸汽排气管道，使得检修和添加冷却水更为方便，应用了很多年都没有出现漏水故障，取得了明显效果，此方法具有投入成本低、方法简单的特点，可推广到很多设备上的水箱修复及改进工作。 参考资料：TY160推土机使用说明书2、对上海320推土机变速器的技术改进：2003年在兰新铁路项目部时，有一台上海320推土机已经使用了4年多，突然出现出现总是向左侧转弯，不能直线行驶的现象，当向右转动转向盘进行右转弯以恢复直线行驶时，推土机就停机。经查，油箱内液压油无变质；油位达到标记以上(不缺油)；压力试验时，液压泵工作压力正常，限压阀工作符合标准；拆检变速器知，全部离合器片也无问题。最后，对中间轴内油道进行了压力试验，发现中间轴通往各离合器的油道窜腔、油路混乱。推土机原变速器的中心轴结构如图3所示，轴芯上铣有3个约18mm的沟槽，用粘接胶粘接在中心轴内孔内，沟槽分别作为、挡离合器的供油管路。由于使用了多年，粘接胶失去功效，加上轴芯磨损，导致轴芯在中心轴孔内窜动，造成油路窜腔，以致不能进行工作。图3 改进前变速器的中心轴和轴芯当时，想要修复变速器十分困难，如果要购买一个新的总成本又较高，为了解决生产急需，我决定进行技术改进，改进设计变速器的中心轴，具体方案如下：采用另设的油道为各个离合器单独供油，改进后的中心轴结构如图4所示，即将磨损的轴芯从中心轴内孔中抽出不用，用3根16mm的铜管嵌入中心轴内并采用铜焊焊牢，作为、挡离合器的供油管路(一根铜管负责一个离合器的供油)，油液经过铜管的截面积比原面积有所增加，使各离合器所需的供油量满足原技术要求。图4 改进后变速器的中心轴和轴芯改进后的中心轴经装配试验效果很好，从而彻底解决了中间轴各油道磨损泄漏问题，使用至今仍状况完好，充分证明了此改进是合理可行的。参考资料：上海320推土机使用说明书、配件目录。 (五) 四新技术的应用所谓四新技术就是“新技术、新工艺、新材料、新设备”，在日常工作中，我努力学习和实践四新技术，将四新技术运用到陈旧、设计不合理的机械设备的改进中，为资源的合理利用，公司的经济效益提高做出了自己的贡献。目前广泛使用的混凝土搅拌机，其上料机架上下滑道连接处每端只用2颗M12的螺栓固定。在使用时，常出现上料机架滑道歪斜现象而难以克服，直接影响操作手的正常生产作业。为此，我经过相关资料的查阅，运用新工艺，将原上料机架滑道连接处钢板更换为10mm厚的加长钢板与上滑道焊牢。为了加大紧固力，下滑道连接处的螺栓改为4颗。实践证明，简单的改进却起到了很好的效果。可见四新技术的应用十分的重要。四、历年获奖情况：1、多次在多个项目部荣获“先进个人”和“先进党员”称号。2、2006年分别荣获公司和集团