会议管理_端刺及轨道设计技术交底会议纪要

石武指挥部工作会议纪要（28）石武客专湖北段建设指挥部 二九年十月十二日端刺及轨道设计技术交底会议纪要2009年9月29日，石武铁路客运专线湖北段建设指挥部组织召开了端刺及轨道设计技术交底会议，铁四院设计总体及相关专业设计负责人、监理、施工单位技术负责人参加了会议。会上，设计单位进行了轨道技术交底及相关说明，并对监理、施工单位提出的端刺及轨道等技术问题进行了答复，并对轨道工程设计供图计划进行了研究，具体详见附件：一、轨道技术交底及相关说明（详见附件一）。二、对施工、监理单位提出的问题进行的答复（详见附件二）。三、轨道工程供图计划（详见附件三）参加会议人员名单:建设指挥部：林全荣、朱华平铁 四 院：李正军、葛海娟、胡红军、陈远洪 北京铁城监理站：樊金奎、闵 钢、冯文贵、周子成中铁二十三局：钟本峰、陈绍秋、巩端卓、张 卓、王正旺张广海、王 政、郑晓光、张 锋、石高斌铁一院监理站：杨德祥中铁十一局：崔力波、周礼文、刘玉勇、黎 维、唐 骏、谢 桐、李振华、赵洪详、周子利附件一轨道技术交底及相关说明一、设计说明新建石武铁路郑武段正线轨道均采用重型钢轨，即60kg/m U71Mn（K）钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。除天兴洲大桥上郑武客运专线右线引入与武广客运专线贯通衔接线铺设有砟轨道，其余正线均铺设无砟轨道。驻马店DK1159+523.78段铺设CETSII型板式无砟轨道，DK1159+523.78 DK1178+600铺设CRTSI型双块式无砟轨道。二、轨道设计标准1. 钢轨正线钢轨采用60kg/m定尺100m长U71Mn(k)无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件的有关要求。2. 扣件湖北省范围（无砟轨道）桥上除梁端采用一组Vossloh-1型扣件，桥上其它地段均采用Vossloh-1型小阻力扣件；路基上均采用Vossloh-1型扣件。3.轨道结构高度路基、桥梁、隧道内无砟轨道轨道轨道高度序号工程项目路基上(mm)桥上(mm)隧道(mm)备注1II型板式轨道结构高度779直线679直线679路基上道岔区790mm，桥上道岔区690mm23双块式无碴轨道817727路基上轨枕埋入式轨道高度860mmCRTSII型板式轨道桥上、隧道不同超高轨道结构高度mm（线性内插）超高mm轨道高度mm1807531757511707491607451557431507411407371307321257301207281157261107241057221007209071680712707086070450700406953069120687106830679努力了的才叫梦想，不努力的就是空想！如果你一直空想的话，无论看多少正能量语录，也赶不走满满的负能量！你还是原地踏步的你，一直在看别人进步。4 .轨道外轨超高附件1： 石武客运专线郑武段区间正线曲线超高计算表曲线半径 （m）实设缓和曲线长度 （m）实设超高（mm）V250km/hV300km/hV320km/hV340km/hV350km/h过 超高值 （mm）超高 时变率（mm/s）过 超高值 （mm）超高 时变率（mm/s）欠过 超高值 （mm）超高 时变率（mm/s）欠 超高值 （mm）超高 时变率（mm/s）欠 超高值 （mm）超高 时变率（mm/s）5500670175-41 18.1 18 21.8 45 23.2 7000670165-60 17.1 -13 20.5 8 21.9 30 23.3 42 23.9 8000570150-58 18.2 -17 21.9 1 23.4 21 24.9 31 25.6 9000490130-48 -12 23.8 4 25.4 22 27.0 31 27.8 10000430115-41 18.6 -9 22.3 6 23.8 21 25.3 30 26.0 11000370105-38 19.7 -8 23.6 5 25.2 19 26.8 26 27.6 1200033090-29 18.9 -2 22.7 5 24.2 24 25.8 30 26.5 1400028080-27 19.8 -4 23.8 6 25.4 17 27.0 23 27.8 注：表中负数为过超高，正数为欠超高。附件2： 郑武客运专线站端曲线实设超高表站明及中心里程曲线半径(m)缓长ZH里程HZ里程下行线实设超高(mm)上行线实设超高(mm)下行通过下行停站上行通过上行停站(m)平衡超高(mm)欠超高(mm)平衡超高(mm)过超高(mm)平衡超高(mm)欠超高(mm)平衡超高(mm)过超高郑州东站DK711+9757000670DK700+168.092DK703+019.8281651502074260 170（曲线内最低时速318km/h）5402075760 99（曲线内最低时速242km/h） -51 70 8000570DK713+887.913DK715+618.5431251251815660 39（曲线内最低时速162km/h） -8690 1815660 59（曲线内最低时速200km/h） -6670 7000670DK718+231.751DK721+568.8091501652075760 89（曲线内最低时速230km/h） 62 702074260 181（曲线内最低时速328km/h） 1640 许昌东站DK793+8509000490DK788+682.866DK792+334.9821251251613640 28（曲线内最低时速145km/h） -97110 1613640 16（曲线内最低时速111km/h） -109110 10000430DK796+146.659DK800+858.5121101101453540 23（曲线内最低时速139km/h） -8790 1453540 24（曲线内最低时速143km/h） -8690 漯河西站DK849+16511000370DK851+808.886DK853+094.08195951313640 15（曲线内最低时速120km/h） -8090 1313640 16（曲线内最低时速123km/h） -7990 9000490DK854+400.731DK856+348.4241251251613640 47（曲线内最低时速189km/h） -7890 1613640 68（曲线内最低时速228km/h） -5760 驻马店西站DK912+9009000490DK906+368.444DK908+495.0881251251613640 76（曲线内最低时速241km/h） -4960 1613640 50（曲线内最低时速195km/h） -7590 9000490DK915+830.992DK918+298.7951251251613640 37（曲线内最低时速169km/h） -8890 1613640 45（曲线内最低时速185km/h） -8090 明港东站DK970+9509000490DK964+910.115DK967+143.3771251251613640 63（曲线内最低时速220km/h） -6270 1613640 42（曲线内最低时速179km/h） -8390 信阳东站DK1011+6609000490DK1014+415.539DK1016+623.4321251251613640 36（曲线内最低时速166km/h） -8990 1613640 42（曲线内最低时速179km/h） -8390 大悟站DK1074+45510000430DK1072+060.006DK1073+552.5411101101453540 9（曲线内最低时速85km/h） -101110 1453540 8（曲线内最低时速81km/h） -102110 横店东站DK1166+2309000490DK1156+817.127DK1158+924.7951251251613640 90（曲线内最低时速262km/h） -35 401613640 54（曲线内最低时速203km/h） -7180 7000670DK1170+598.039DK1173+840.341551652075260 67（曲线内最低时速200km/h） -8890 2074260100（曲线内最低时速243km/h） -6580 3500490DK1174+570.094DK1176+891.3531751752113640 202（曲线内最低时速245km/h） 2740 2113640 157（曲线内最低时速216km/h） -1840 5. 过渡段设计（1）有砟轨道与无砟轨道的过渡无砟轨道与有砟轨道过渡通过设置辅助轨方式进行过渡。 过渡段平面示意图（2）双块式无砟轨道在路桥或路隧的连接处的路基地段，设置端梁结构，端梁与道床板浇注成一整体。6. 无砟轨道排水系统本项目采用三面排水，路基上线间设置集水井，通过排水管引入路基一侧的排水沟；桥梁地段设中间和两侧竖向泄水管；隧道内沿线路纵向设中间排水沟。三、跨区间无缝线路设计1.单元轨节跨区间无缝线路若干条长轨条组成（含与正线焊接的无缝道岔）。长轨条一般由若干条单元轨节焊连而成。单元轨节长度根据线路条件、工点情况和施工工艺等因素综合考虑确定，一般为10002000m，区间最短不小于500m 。无缝道岔中单组或相邻数组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。本设计未考虑配轨，施工时根据联合接头位置等进行配轨。配轨时尽量减少联合接头数量，同时注意单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过100mm。本设计采用100m长定尺钢轨。2. 胶接绝缘轨本设计范围内，区间为无绝缘轨道电路，不设胶接绝缘轨，只在进站信号机附近及岔区内设置胶接绝缘轨。其钢轨钢种、类型与区间线路钢轨相同。两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，并控制绝缘接头的轨缝绝缘端板尽量处于轨枕盒中央位置，绝缘接头距轨枕边缘不小于100mm。胶接绝缘轨的具体数量、位置由信号专业提供。3. 焊接焊接无缝线路接头采用闪光焊。焊接接头质量符合有关技术条件的规定。焊接接头面几何尺寸标准应满足下表要求。焊接接头平直度标准（mm/1m） 项目V350km/h200km/hV250km/hV200km/h120km/hV160km/hV120km/h顶面+0.2， 0+0.2， 0+0.3， 0+0.3， 0+0.3， 0内侧工作面+0.2， 0+0.2， 0+0.3， 0+0.3， 00.3轨底面+0.5， 0+0.5， 0+0.5， 0+0.5， 0+0.5， 04. 设计锁定轨温（1）设计原则无缝线路设计锁定轨温根据沿线气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。考虑石武客专郑武段无砟轨道道床阻力较大，轨道稳定性较强，因此在确定设计锁定轨温时，侧重减小钢轨的拉应力，以避免钢轨拉断。沿线设计锁定轨温取值为沿线中间轨温低23。同时还满足相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5，左右股锁定轨温差不大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10的要求。（2）设计锁定轨温沿线轨温表地区郑州许昌驻马店信阳武汉最高轨温61.560.561.259.459.6最低轨温-17.9-19.6-18.1-13.8-12.8中间轨温21.820.521.622.823.4设计锁定轨温23232325255. 桥上无缝线路桥上无缝线路按照新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定设计。桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端路基一致。6. 隧道内无缝线路对于长度较短的隧道，隧道内设计锁定轨温与两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。长大隧道内距洞口200m范围内无缝线路的设计锁定轨温与两端相邻区间无缝线路的设计锁定轨温一致，隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温按锁定轨温差不大于5控制，并逐渐过渡。长大隧道内单元轨节锁定轨温与同一区间隧道外单元轨节的锁定轨温差尽量控制在10之内，困难条件下可适度放宽。7. 岔区无缝线路本项目无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）线路组成一单元轨节。岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。8. 位移观测桩位移观测桩应预先埋设牢固，或设置在线路两侧的固定构筑物上，并在单元轨节两端就位后即进行标记。有条件时位移观测桩可与线路基桩合并设置。跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于500m。单元轨节位移观测桩可按下图设置，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。 单元轨节位移观测桩布置图跨区间无缝线路、区间无缝线路距长轨条起、终点100m处应分别设置一组位移观测桩。无缝道岔宜分别在岔头、岔尾、尖轨跟端（或限位器处）分别设置一组位移观测桩，18号以上的大号码道岔宜在心轨处加设一组位移观测桩。 无缝道岔位移观测桩布置图长大桥梁两端、长大隧道的洞口应设置一组位移观测桩。四、常备材料正线无砟轨道常备材料按下表规定的数量设计。正线无砟轨道常备材料数量材 料 名 称备 料 数 量扣件及其垫板每单线千米5套断轨急救器每单线千米1套臌包夹板每单线千米1套25m无孔轨每个综合工区6根6m有孔短轨每个综合工区6根6.25m有孔胶接绝缘轨每个综合工区6根25m无孔胶接绝缘轨每个综合工区6根接头螺栓及垫圈每个综合工区36套接头夹板每个综合工区24块有砟轨道常备材料按下表规定的数量设计。轨道常备材料数量材 料 名 称备 料 数 量钢轨25m钢轨每千米1根混凝土枕每单线千米2根混凝土枕扣件及垫板板每单线千米5套断轨急救器每单线千米1套臌包夹板每单线千米1套25m无孔轨每个综合工区6根6m有孔短轨每个综合工区6根6.25m有孔胶接绝缘轨每个综合工区6根25m无孔胶接绝缘轨每个综合工区6根接头螺栓及垫圈每个综合工区36套接头夹板每个综合工区24块其它相关工程轨道常备材料数量按现行设计规范、规定执行。五、施工注意事项1.应采用成熟、可靠的施工工艺、方法，所有施工均应符合、达到相应的标准、规范的要求。2. 因施工而产生的噪声、污水等污染物的排放应符合业主要求或满足当地政府的有关规定或国家有关规定。3. 无缝线路铺设必须基础稳定、道砟清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。4 .应按设计要求预埋好位移观测桩。且在铺轨锁定前预先埋设牢固，在单元轨节就位后或长轨条拉伸到位锁定后，应立即进行标记。5. 施工锁定时，相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5，同一单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温宜基本一致，且最大差值不得大于3。由于连续轨条长度较长，当轨条跨越两个施工单位时，施工单位间应加强沟通，根据施工条件等通盘考虑，协调施工锁定轨温。6 .无缝线路锁定后，应即按相关要求整正轨道，恢复线路，并开始观测长钢轨位移情况。7 .每段无缝线路铺设完成后应经检查合格后，方准开通线路。8 .无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，使其符合设计要求。（1）实际锁定轨温或长轨时、终端落槽时的轨温超出设计规定范围。（2）两股长轨的锁定轨温差大于50C或曲线外股锁定轨温大于内股锁定轨温。（3）长轨产生不正常的过量伸缩。（4）固定区出现严重的不均匀位移。（5）原因不明，施工时未按设计规定正常合拢锁定的线路。9. 无缝线路应力放散，宜采用滚筒法或与拉伸器相结合的放散方法完成。10 .放散应力按长钢轨伸缩量控制，每隔50100m设置一个观测点，观测钢轨位移量，及时排除影响放散的故障，全段应放散均匀。六、安全施工的措施1. 施工单位在施工前应先调查了解施工工点的潜在安全隐患，制定对应措施，制定劳动保护规则，具备完善的安全防护制度、措施和紧急救助方案，确保人员、设备的安全。2.在既有线旁施工时，严格作业时间，施工机具、材料推放不得侵入限界，同时按规定设专人进行防护。防护员应坚守岗位，随时注意工程列车和既有线行车动向，及时树立防护牌。3. 本设计范围铺设跨区间无缝线路。在铺设无缝线路和无缝道岔过程中，应遵守以下安全操作规程：1）装吊工必须佩带安全帽及其他安全防护用品，长钢轨和道岔起吊装缷车时，各龙门吊应动作同步、缓起轻落、保持平稳，避免碰撞，严禁斜拉、斜吊。在岔位进行道岔吊装期间，不允许同时上道扒砟、抽动岔后长岔枕和更换岔后钢轨，以免堕落物伤人。2）长钢轨运输前须确认锁定机构是否牢固、可靠，运输途中须随时注意长钢轨锁定状态；道岔需采用平板车运至拼装场地，当采用平板车跨装时，载重车上必须安装转向架，运行时不得超限。采用轨道车进出区间拉运设备和材料时，必须由专人负责指挥，缷车时轨道车一定要停稳且做好防溜。3）施工中要定人、定位、定责，作业前全面检查机械设备，确认完好后方准上道。4）设备不得带病作业，发现故障要立即整改。5）推送装置在用钢丝绳拖拉长钢轨时，必须将卡具卡牢轨头，钢丝绳两侧严禁站人。6）长钢轨拨移时，要协同动作，统一指挥，手脚不得放入长钢轨下，撬杠插入深度应适中，需翻轨时，翻轨器应安装正确，以免撬杠伤人。7）埑滚筒时为防止钢轨倾斜或滑落，应在钢轨两侧用两台压机同时打起钢轨，落滚筒时严禁压机突然缷载。8）拆扣件时应防止弹条砸飞伤人，上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人应站立在扳手的一侧，防止相互碰伤。9）锯轨和焊轨人员必须穿戴防护用品，锯轨机正前方严禁站人。10）道岔移动前应使用楔铁塞紧固定限位器的间隙位置，使用木楔块塞紧固定可动心辙叉心轨的位置（心轨置于定位位置），防止可动心轨移位出现间隙。11）进行工地钢轨焊接过程中，任何作业人员不得穿越钢轨输送线，非操作人员要撤离规定的作业区域。12）在使用以电为动力的设备时一定要严格遵守安全用电操作规程。七、运营注意事项1.线路开通运营之前，必须是无缝线路整理作业完成，全线钢轨打磨到位，消除了钢轨轧制过程中形成的不平顺、消除了轨面的斑点、波形磨耗，钢轨的轨面粗糙度满足列车开通速度。2.线路一旦开通运营，应确保轨道设施满足设计标准，同时严格遵守相关规定。轨道的养护维修应坚持预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常养护维修，确保运营安全。3.高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温、观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中、作业后测量轨温”制度。附件二施工图问题回复一、中铁二十三局问题回复1.桥路过渡段端刺施工图纸到位较晚，部分现已按原设计路基施工图施工完成的路基如何处理？若挖至端刺底部标高，是否可在A、B组填料上直接施工大端刺，有无其它具体处理方案？答：施工单位提供端刺范围已填筑地段分层压实检测指标，设计单位进行检算后确定。2.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁图号：石武客专郑武施图（桥参）I-13图中的轨道结构高度是多少？道岔区的轨道结构高度连续梁和简支梁是否相同？答：道岔梁上轨道结构高度为690mm，一般直线地段简支梁轨道结构高度为679mm。3.道岔连续梁梁高和简支箱梁高相同为3.05米，但简支梁加高平台为1.5cm和6.5cm，连续梁为16.1cm及21.1cm，它与相邻的简支梁是在加高平台顶面相平还是和梁底相平? 答：连续梁设计说明中已有交代，梁部设计时道岔部分轨道板高度尚未确定，加高平台高度加高是为了预留轨道板高度变化，施工前与轨道专业联系，若道岔部分轨道板高度与一般型板高度 一致，加高平台高度可采用与简支梁相同高度即0.065m，若不一致，可调整加高平台高度（但需满足最小0.065m）以保证轨道板的安装。4.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁图号：石武客专郑武施图（桥参）I-13图中，根据桥梁专业答复，钢筋已考虑了道岔和转辙机工作需要，进行了加强，轨道专业在是否还要考虑加强？答：轨道专业对桥梁没有特殊要求。5.井边付家湾大桥无接触网支座型号及位置相关的图纸，31.85+4*32.7+31.85道岔连续梁无转辙机预埋件位置的相关图纸。答：道岔连续梁上轨道预埋件设计稍后出图。6.从摩擦板及端刺平纵断面布置图中看，所设计的为填方路基的设置方案。对于路堑式路堤，大端刺处于挖方地段时如何设置没有说明，是否挖至端刺底部标高，就可以直接施工大端刺？大端刺设置的地基承载力有无具体的指标和要求？答：对于路堤式路堑，端刺范围基床换填部分中粗砂以上全部采用级配碎石+5%水泥填筑，其中大端刺沿线路方向20m长度且大端刺开挖深度范围全部采用级配碎石+5%水泥填筑，对于地下水发育地段报设计院单独研究。7.端刺结构如与路桥过渡段有冲突的地段如何调整？如：路堑地段桥台过渡段通用图集中要求基坑填C25砼到台顶，与端刺结构图有冲突。目前已有部分采用C25砼回填至台顶，施工端刺时应如何处理？是按端刺图施工还是按桥台通用图施工？答：摩擦板及小端刺处凿除回填的C25砼，以便按端刺结构图施做摩擦板及小端刺。8.沉降观测断面设在端刺范围内时，其沉降观测元件是否按原设计埋设？如调整沉降观测断面，如何调整？答：沉降观测断面设在端刺范围时，其沉降观测元件按原设计埋设，沉降观测元件如有与端刺结构冲突的地方可在前后5m范围进行调整。9.端刺区级配碎石5%水泥是否在路基9m宽范围内，还是路基全断面？答：在路基全断面范围。10.大端刺底板高程在CFG桩桩帽以下时如何处理？是否继续截桩？截桩后是否还需要做桩帽和褥垫层？答：请施工单位将施工相关资料报设计院，根据不同地质情况具体分析。11.由于端刺及摩擦板施工图于本月才收到，导致此前施工的桥台台尾部没有预留硬质泡沫塑料板的凹槽，请问此部分硬质塑料泡沫板是否可用其它材料代替而不用凿除凹槽？若凿除凹槽如何满足平整度的要求？答：不能用其它材料代替硬质塑料泡沫板，放置硬质塑料泡沫板槽的平整度同梁面。12.摩擦板、端刺和过渡钢板接地设计图中的接地端子能否采用桥梁上正在使用的接地端子？扁钢的设计位置不明确、扁钢数量是否与图纸中标注相同？答：接地端子能采用桥梁上正在使用的接地端子。扁钢数量与图纸中标注相同。提问石武客专郑武施图（轨）-05-07中详图B的扁钢与平面图中从左向右第一根扁钢是同一根扁钢。13.摩擦板上的排水管结构设计图，能否采用与路基集水井排水结构设计图相一致的设计图纸？答：摩擦板上的排水管结构设计图，均采用路基集水井排水结构设计图一致的设计图纸。14.路堑挖方地段，在端刺中心沿线路纵向前后各开挖10m基槽，宽9m，端刺施工后，在前后各6m9m的范围内用级配碎石掺5%水泥回填。答：同问题6和问题9回答。二、中铁十一局问题回复（一）端刺设计1.设计院下发的关于明确石武客专郑武湖北段无砟轨道摩擦板端刺设计方案及设计范围的函（四院石武指函【2009】098号）附表中，汪家田中桥摩擦板及端刺郑州侧为DK1139+518.67DK1139+568.67,武汉侧为DK1139+639.33DK1139+689.33，端刺长度50m。根据“石武客专郑武施图（桥）-163”，汪家田中桥郑州台台尾里程为DK1139+560.52，武汉台台尾里程为DK1139+648.19，桥台后端刺里程与桥台里程有重叠。依据设计说明推算，郑州侧端刺应为DK1139+510.52DK1139+560.52,武汉侧端刺应为DK1139+648.19DK1139+698.19。答：可以，摩擦板长度按最终桥梁台尾起算。2. “四院石武指函【2009】098号”中，“在桥梁台尾需留出底座板宽度范围（2.95m），长1.45m，深0.05m的槽，以便铺设硬塑料泡沫板”。图纸下发前已施工的桥台台尾未留槽，如何处理？答：现场凿。3.根据“四院石武指函【2009】098号”，刘家垄2#大桥武汉台端摩擦板端刺里程有误(为DK0+000DK0+050)。答：有误，应为DK1114+312.54DK1114+362.544.根据“施工参考图集”，双线CRTSII型板式无砟轨道路堑横断面标准图中，路基填土高度1.9m2.7m，而端刺高度为3.75m，摩擦板底部级配碎石厚度为2.75m，端刺及级配碎石底面标高低于路堑换填底面标高，该段端刺如何施做？答：仍需下挖，满足端刺3.75m高度。大端刺沿线路方向20m长度且大端刺开挖深度范围全部采用级配碎石+5%水泥填筑，对于地下水发育地段报设计院单独研究。5.根据“石武客专郑武施图（路）-70”，DK1106+816+890基底采用旋喷桩处理，此段路基填土高度2.7m3.0m。根据“四院石武指函【2009】098号”，钟家湾大桥两端DK1106+401+451及DK1106+816+866段为摩擦板端刺设计范围，端刺高度为3.75m，底座深入旋喷桩内，端刺施工如何施做？答：施工单位将施工相关资料报设计院，根据不同地质情况具体分析。6.摩擦板及端刺结构设计（石武客专郑武施图（轨）-05）设计说明中，“本册设计图适用于南京至杭州客运专线线间距5m的特殊路基地段”，是否有误？答：摩擦板端刺图中说明中适用范围有误，应为“本册图纸适用石武客专郑武段线间距5M的路基地段，具体位置见石武指函【2009】098、099号。7.摩擦板及端刺结构设计（石武客专郑武施图（轨）-05）设计说明中，“线间设置排水系统，采用PE材料”，但未注明PE材料的主要技术指标及参考标准。答：摩擦板上排水均按路基集水井设计施做。8.摩擦板及端刺结构设计（石武客专郑武施图（轨）-05-07）中接地端子与桥梁接地端子外形不一致，能否采用与桥梁一致的接地端子？答：可以。（二）轨道工程1.天兴洲遗留工程地段：（1）双块式无砟轨道和即将要铺设的有砟轨道地段如何过渡？对轨道工程有何特殊要求？答：有25m过渡段处理，即铺设60kg/m辅助轨。具体过渡段设计将在桥上双块式无砟轨道结构设计图中给出。（2）从现场看，即将要铺设的有砟轨道地段右线已铺设IIIb型枕和弹条III型扣件，遗留工程是否采用同样的标准？答：III型无挡肩钢筋混凝土弹性轨枕1667根/km，弹条III型扣件。（3）该段采用何种类型钢轨（适应哪个速度段、材质等要求、是否有热处理要求）？答：60kg/m定尺100长，U71Mn（k）无螺栓孔新钢轨。钢轨质量符合时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件的有关要求。（4）道床断面要求。答：正线单线道床顶面宽度3.6m，铺设单层道床，道床厚度为35cm，线间道床边坡1：1.75，砟肩至挡砟墙间以道砟填平。砟肩堆高15cm。双线道床顶面宽度按照单线设计。道床顶面低于轨枕承轨面3cm。碎石道床材料采用特级碎石道砟。道砟材料符合铁路碎石道砟（TB/T2140-2008）中特级道砟标准。（5）该段线路纵断面图未提供。答：由指挥部发函给设计院要求提供。（6）有碴线路与无碴线路分界点如何确定？答：郑武客专设计终点DK1178+600为有碴线路与无碴线路分界点。2.横店东站：（1）无砟轨道接有砟轨道地段过渡段对轨道部分有无特殊处理（无砟18号道岔可参照武广要求，无砟42号道岔岔后无参照）？答：无砟轨道接有砟轨道地段的25m过渡段轨枕采用通线（2008）2201中过渡段轨枕。（2）该站设在合武及石武两条线的交汇处，到发线采用P60轨的钢轨标准，适应哪个速度段？材质和热处理有何要求？答复：到发线采用P60轨，适用80km/h速度段，钢轨材质采用U71Mn(K)，热处理同正线。（3）石武和合武两正线连接段采用何种轨枕及扣件类型（暂参照武广标准按IIIA型枕和弹条II型扣件提报材料计划，原合武线采用的是PANDROL扣件及配套轨枕）？答复：石武和合武两正线连接段按IIIA型枕和弹条II型扣件提报材料计划。（4）该站到发线及其它站线、保养线的轨道设计要求缺项，请问采用何标准施工（暂参照武广标准：到发线及其它站线均采用新II型枕弹条、弹条I型扣件提报材料计划）？ 答复：到发线及其它站线均可采用新II型枕、弹条I型扣件提报材料计划。（5）2组P509号道岔（图号CZ2209A）是否还要焊接？（设计有一处提供的资料显示要采用铝热焊，是否有误？武广同类型未焊）答复：P509号道岔（图号CZ2209A）可不焊接。（6）到发线及其他次要线路的道床断面设计要求缺项。站线轨道结构表顺号项目单位到发线跨线车联络线其他站线及次要站线1钢轨类型Kg/m客专到发线606050每节长度m无缝线路无缝线路252轨枕类型预应力混凝土枕宽枕新II型III型新II型数量预应力混凝土枕根/km1760166716671440顶宽m3.43.42.9边坡1:1.751:1.751:1.5道床厚度混凝土枕无垫层m0.350.35其他0.25; 次要0.2有垫层面层0.20 底层0.20面层0.30底层0.20混凝土宽枕面碴带0.05 底层0.30面碴带0.05 底层0.20注：其他站线系指动车（运用）段（所）内的到发停留线与整备待班线、综合维修工区及连接车站与综合维修基地(工区)的线路、牵出线 及机车走行线。次要站线系指到发线和其他站线以外的站线。道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。面碴采用1035mm粒径级配碎石道碴。站线宜采用单层道床。 高速联络线混凝土地段采用弹条型扣件，到发线、其他站线及次要站线混凝土枕地段应采用弹条型扣件。不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5m或6.25m。（7）由于石武线与合武线采用两个不同的测网，存在偏差，造成合武正线、石武正线与站线无法按原设计顺接，且到发线的道床不够原设计的35cm，请问该段如何处理（是否抬高到发线的轨面设计标高保证保证设计道床35cm？是否调整到发线的坡度，保证合武正线，石武正线与车站到发线的顺接）？ 答复：采取抬高到发线的轨面设计标高保证保证设计道床35cm，咽喉区调整顺坡。详细调整资料由设计院单独函复。3.大悟站（1）根据2009年7月31日的石武指挥部工作会议纪要，3道和4道由原来的有碴改无碴，变更后的道岔型号？岔区道床的设计？岔区前后轨道板与线路双块式轨道结构过渡段的设置要求及施工图号。答：根据2009年7月31日石武铁路客运专线湖北段建设指挥部工作纪要，3道和4道由原来的有碴改无碴，到发线上 4组GLC07(03) 18号道岔型号更改为客专线（07）001，岔区道床设计将根据道岔板具体设计。本设计范围仅在跨合武特大桥后存在与双块式轨道结构过渡，其过渡段设计已在石武客专郑武施图(轨)-08-10中给出。5道和6道的宽枕设置标准？（是仅在站台直线段设置还是参照武广全股道铺设？如果是仅在直线段设置宽枕，请明确宽枕设置区段及其他位置轨道设计标准。）答复：5道和6道除无碴轨道地段外，其余全铺设混凝土宽枕。（2）正线及3、4道无碴道岔轨道板施工有无特殊工艺要求、相关技术标准及有关的施工图号。答：目前还没有施工图号。（3）3组P509号（CZ2209A）及1组P6012号道岔（SC330）是否还要焊接（设计有一处提供的资料显示要采用铝热焊，是否有误？武广的同类型未焊）？答复：P509号道岔（图号CZ2209A）可不焊接。（4）到发线采用P60轨的钢轨标准，适应哪个速度段？材质和热处理有何要求？答复：到发线采用P60