乙级船员航行当值教材.docx

乙級船員航行當值教材壹前言（STCW95當值一部份之乙級船員最低適任標準）1一、航行專長1二、以視覺和聽覺保持正常的瞭望1三、致力於監測及控制安全當值1四、操作應急設備及使用應急程序1貳航行當值的意義3一、適於當值準則之規定3二、航行當值的內涵3三、航行當值應遵守之原則5四、訓練對海上航行當值乙級船員的重要性7參乙級船員當值之職責12一、航行中共同守則12二、駕駛台當值之須知12三、乙級船員在駕駛台當值之主要工作13四、當值乙級船員應交接之事項14五、錨泊時當值乙級船員之職責14六、繫泊當值乙級船員之職責16七、貨物裝卸當值乙級船員之職責18八、油輪裝卸作業當值乙級船員之職責19九、到港前當值乙級船員應做之事項21十、開航前當值乙級船員應做之事項22肆乙級船員航行專長最低適任標準23一、按照舵令（包含英語之舵令）操舵23二、能使用磁羅經和電羅經26三、操舵使用及須知28伍以視覺和聽覺保持正常的瞭望最低適任標準30一、乙級當值船員瞭望之職責30二、報告音響信號、燈號之大致方位，或其他目標的度數和羅經方位32陸致力於監測及控制安全當值最低適任標準42一、瞭解船上術語及定義42二、使用適當的船內通信及警報系統46三、瞭解舵令之能力及將有關當值職責之事宜與當值甲級船員進行溝通47四、瞭解當值之接班、值班及交班程序47五、瞭解維持安全當值所須之資料48六、瞭解基本之環境保護程序49柒操作應急設備及使用應急程序最低適任標準56一、具備應急職責及警報信號之知識56二、乙級當值船員對應急程序應注意事項58三、應急逃生路線59四、船上著火相關逃生要領59五、船上之通信及警報系統60六、煙火遇險信號及遇險救助信號60七、應急指位無線電示標（EPIRB）61八、雷達詢答機（SART）62捌燈號與旗號之認識64一、乙級當值船員在航行中所使用之通信方法64二、國際信號旗的種類64三、單字母代碼及意義65四、船舶掛旗禮儀67附件一STCW A-II/4構成航行當值一部份之乙級船員之最低適任標準規範70附件二國際信號旗及其意義71參考文獻72第4章 乙級船員航行當值教材廖宗編輯壹前言 為了確保商船船舶安全航行與作業，以及防止海水污染，所有商船無論在大洋或近岸航行，或在港內錨泊、繫泊、裝卸貨或塢內維修等，都必須在船上保持連續的值班。因此，聯合國海事組織（IMO）在一九七八年航海人員訓練、發證及當值標準國際公約（STCW 78）之一九九五年修正案（STCW 95）的附錄第VIII章中，增訂當值專章。A篇第二章第四節中對乙級船員之最低適任標準規範如下列所述，亦有相當明確之規定。一、航行專長 1.按照舵令（包括英語之舵令）操舵。 2.能使用磁羅經和電羅經。 3.瞭解及熟練舵令。 4.並能夠進行從自動操舵系統轉換為人工操舵系統，且能依相反之程序操作。二、以視覺和聽覺保持正常的瞭望 1.執行瞭望之乙級船員須清楚瞭望人員的職責。 2.包括報告音響信號、燈號之大致方位，或其他目標的度數和羅經方位。三、致力於監測及控制安全當值 1.瞭解船上術語及定義。 2.使用適當的船內通信及警報系統。 3.瞭解舵令能力，及將有關當值職責之事宜與當值甲級船員進行溝通。 4.瞭解當值之接班、值班及交班程序。 5.瞭解維持安全當值所需之資料。 6.瞭解基本之環境保護程序。四、操作應急設備及使用應急程序 1.具備應急職責及警報信號之知識。 2.具備煙火遇險信號、衛星應急指位無線電示標（EPIRB）及搜救雷達詢答機 （SART）之知識。 3.具備防止虛假遇險警報及一旦不慎發出時應採取行動的知能。 本教材係依據STCW 95修正案A篇第二章第四節之構成航行當值一部份之商船乙級船員（助理級）當值最低適任標準規範內容及相關作業編寫；並就航行當值的意義及共同守則先予說明，強調當值者應有之正確觀念與使當值之乙級船員了解訓練對當值的重要與當值防患海難發生及防止海水污染之必要；旨在提供乙級船員之最低適任標準規範的最低知識要求。貳航行當值的意義 按幼獅文化事業公司，盧鑫先生編著之艙面人員航行當值書中，對航行當值定義如下：航行當值，係以合格之船副一人，在船長授權下，稟承船長之意旨，在指定之一段時間內，率同相當人數之艙面甲乙級船員，代表船長，負責本船安全有效之航行與操作。由此可知航行當值須由船上人員分工，共同完成。對乙級船員當值，應可定義如下：乙級船員當值，係在船長授權之船副率同下，在指定的一段時間內，從事操作並負責有關船舶及航行安全作業與防止海水污染等程序。其目的在確保人命、船舶、貨物、港口和環境之安全與相關機械設備之安全操作等。一、適於當值準則之規定 為要求當值制度的安排，能使所有當值人員之效率不致因疲勞而受影響，在STCW 95國際公約A篇之第8章第1節中規定，適於當值之準則規定約略如下： 1.所有指派負責當值之航行員或構成當值一部份之乙級船員應在24小時內至 少有10小時之休息時間。 2.休息時間可以分段，但不超過二時段，其中一段至少應連續6小時。 3.前項所規定之休息時間要求，在緊急、操演及其他意外之操作狀況下得免予 保持之。 4.不論第1及2項之規定如何，10小時最短時間得降為不少於連續的6小時， 但以該降低不得超過二天，且在七天內所提供之休息時間不少於70小時為 限。 5.主管機關應要求將當值配置表張貼於船員易接近之公共場所，如駕駛台、餐 廳、走廊等處。二、航行當值的內涵 當值一般又稱為當班、值更、值班等，是為安全航行與船上作業所必須。航行當值亦可稱為船舶當值或船上當值。由於船舶之主要作業在於航海與貨物裝卸，當船舶處於不同作業情況之下，其當值之性質、任務等亦同時有所改變。所以航行當值雖以船舶在海上航行時之當值為主，而有關船舶在港時、錨泊時、進出港時及塢內修理時等不同的作業時機，亦各有其當值的工作與安排。 1.航行當值安排之重要性： 航行當值在本質上需要以團隊合作精神為基礎，經由一組人負責之分工作業，共同完成當值任務；亦即航行當值人員之安排，在要求能共同防範問題、面對問題及解決問題，而不是各自僅作好自己的工作，而忽略團體性的工作效能與安全之防範。所以當值人員須建立正確的觀念態度，瞭解全船生命財產的安全，在當值之時段內，是全然在身，神聖不可輕忽的。 此外建立良好的當值制度，使當值人員不致因身體疲勞、心理倦怠以及其他外來因素之影響而減低其效率，亦是安排航行當值重要的基礎。 2.航行當值安排之責任與程序： 航行當值之安排，可分為船員配置、當值編組與編組運用三個階段： （1）船員之配置或補充：為船舶開航前滿足適航性要求的必要條件之一，船舶在啟航前停靠港口時，必須依據船舶整體操縱所需，實施船員之配置或補充。因航行當值的作業程序繁瑣費時，需有充沛合格的人力為當值之基礎，此點實際上仍須船東或營運者來負主要的責任。尤其現今全面實施港口國管制（PSC）程序，各船在開航前，滿足適格之船員配置，是不可輕忽的。 （2）當值之編組：對船舶航行需要所做之航行當值編組，係由船上作業；船長必須考慮實際狀況，例如海上交通擁擠程度、天候、海況不佳等實際狀況，並按照國際公約規定之當值時間與準則來編組操作。 （3）編組之運用：因應船舶航行於不同環境情況，而將既有之編組靈活運用，以達到確保船舶安全與防止海水污染之目的，是在航行當值安排上所必須的，則經由船上依據實際需求執行。 3.航行當值之執行： 以上三者互為因果，並隨同船舶營運時間持續循環。在時間上，每一程序皆各有其限制，且責任之歸屬自然區劃分明。由於航行當值船員配置係基於船舶整體操縱實務所需，而影響當值基本編組者，概分為水域情況、氣象情況與交通情況等三種，而此三類情況互相交織又可構成更多情況。所以對當值編組與運用，實有賴船長及其授權之大副、船副靈活之指揮與統御。 在乙級船員當值作業上，除受當值船副的指揮及指導，當情況需要而必須由自動舵改為手操舵時，瞭望工作應即另派一名乙級船員擔任。總之航行當值為一團隊性工作，不論任何時間、任何情況，在駕駛台當值人員均須發揮團隊精神，工作時如一個整體，密切配合，互相支援，在一個人的指揮之下，才能發揮最大效率，以確保航行安全與防止海水之污染。三、航行當值應遵守之原則 在STCW 95 A篇第A-VIII/2節當值安排及應遵守之原則中摘錄有關當值之乙級船員規定如下： 1.乙級船員，應瞭解由於操作或意外污染海上環境之嚴重後果，並應採取一切 可能防止污染之預防措施，尤其是有關國際規則及港口內之相關規定。 2.瞭望者應全神貫注以保持適當的瞭望，並不得擔負或被指派為其他會影響瞭 望之工作。 3.瞭望者與舵工之職責應分開，舵工在操舵時不應認作瞭望者；但小型船舶於 操舵位置四周具有無遮擋之視野，及無夜視障礙或無保持適當瞭望之其他妨 礙者，則不在此限。 4.負責當值之航行員在白天，經謹慎評估當時情況及考慮有關因素，確認無礙 安全時，得單獨瞭望，但船長應考慮下列因素，在有任何變化而需要傳喚乙級 船員至駕駛台時，能得到立即協助並連續保持適當的瞭望： （1）能見度不佳、氣象及海象惡劣時； （2）交通密度過大及船舶航行區域發生礙航之其他情事； （3）航行於或接近分道通航制或其他航路措施時，所應注意者； （4）因船舶功能、立即操縱要求及預期操縱等性質所引起之額外工作量時； （5）所傳喚之任何乙級船員應適任於職責，始可指派為當值人員； （6）乙級船員應具備稱職之知識及信心； （7）每位當值乙級船員之經驗及在工作範圍內對船舶設備、程序及操縱能力之熟悉程度； （8）任何特定時刻，船上所發生的事務，包括在需要時立即傳喚至駕駛台協助之可行性； （9）乙級船員在駕駛台對操舵設備及警報系統之操作狀況，及熟練程度； （10）駕駛台之配置，該配置可能妨礙當值乙級船員利用視覺及聽覺外部情況之程度； （11）其他須考慮的因素，例如考慮剛出港船員之體能與海盜經常出沒處之加強當值等因素。 5.在決定可能包括適格之乙級船員在駕駛台當值時，應考慮下列因素： （1）任何時刻，駕駛台不得無人值守； （2）天氣情況、能見度及不論白天或黑夜； （3）接近航行危險區或危險物時，負責當值之航行員可能需要執行額外的航行職責； （4）使用航儀設備之限制，如雷達或電子定位設施，及其他影響船舶安全航行設備等之使用及操作狀況； （5）船上是否裝設自動操舵裝置； （6）是否需要執行無線電職責； （7）裝設於駕駛台之無人值守機艙之控制器、警報及指示設備之使用程序及限制； （8）由於特殊的操作環境可能造成航行當值之任何不尋常要求。 6.交班之乙級船員應確保接班人員皆能完全執行其職責，尤其是有關夜視之調適。接班乙級船員在其視力尚未完全調適至適應光線狀況前，及精神狀況不佳、意識不清，甚至酒醉等情況，不得進行交接班。 7.負責當值之乙級船員，如有理由相信接班之乙級船員不能有效地執行當值職責時，就不應交班，並應立即報告當值甲級船員或船長。 8.任何時刻，如當值之乙級船員將換班時，正值船舶在轉向，或正在採取其他避免發生危險之行動時，接班之乙級船員應等該行動完成後，再行接班。 9.負責航行當值之乙級船員應： （1）在駕駛台以認真、專心的態度保持當值，不得聊天、打瞌睡等。 （2）在完成交班前，無論如何不得離開駕駛台之當值崗位。 （3）不可做與當值無關之事。 10.負責航行當值之乙級船員，對船上所有安全及航行設備之位置與操作方法應 有充分之知識，並應瞭解及考慮此等設備操作上之限制要求。 11.負責當值之乙級船員必須瞭解隨時保持適當的瞭望與警覺的重要性。 12.負責航行當值之甲級船員應給予當值乙級船員一切適當之指示及資料，以確保 維持安全當值。四、訓練對海上航行當值乙級船員的重要性 當值乙級船員除了要瞭解船舶在不同環境或不同情況下之當值工作與程序外，為避免海難之發生，以維護航行之安全，對於海難所發生之原因，及針對預防海難之發生應有最基本的認知，藉此增進乙級船員航行當值的技能。 1.了解海難發生的原因及其種類 由於經貿需求，促使海上交通日益繁忙，巨型的油輪亦陸續建造，新開發的航海儀器，使現代化的船步入機械化、自動化後，新型態的海難事故亦推陳而出。在每次慘烈的海難中，所損失的生命、財產及對環境污染的影響，是相當沈重的社會成本。相關海難發生的原因，約略歸納如下： （1）人為因素 因缺乏專業知識或技術不夠熟練、船體或設備維護保養不良之故障、故意過失或疏忽、無責任感不遵守紀律及不熟悉法規等所引發之海難，均歸責於人為因素。 （2）船舶因素 有關船體、船機設計建造之結構不良，或使用的材質、強度、艤裝、性能不當等因素所造成之海難。 （3）環境因素 因氣象如颱風、海霧等、海象如波浪、潮汐、海流等、地形及海上設施等自然因素或環境問題所造成的海難。 （4）其他因素 有關公司經營管理不良或人力不足、人事不合等因素，亦是成為發生海難之間接原因。 綜觀上述海難發生原因，其生成的方式概分碰撞；擱淺；輪機故障；火災；進水；傾覆；航儀設備失靈；推進器故障；舵機故障；人員失蹤等種類。依據最近之海難統計，由於人員過失之海難佔多數，其中又因其航行之不注意或不遵守國際海上避碰規則所引起之海難發生較多。為避免人為所造成之海難，當值者包括構成當值之一部份乙級船員都必須具有豐富之航海知識，以養成在緊急狀況下之判斷與處置能力。因此有效之訓練，將可提高航海技術，確保船舶安全。2.確認乙級船員當值標準之制定及其重要性 國際海事諮詢組織（IMCO）基於發生海難問題之嚴重性及普遍性，經過研究之後並採納多方之建議，制定了一九七八年航海人員訓練、發證及當值標準國際公約。為更提升海上航行安全及防止海水污染，國際海事組織（IMO）針對歷年海難中所發現之共同缺失，配合新航海裝備儀器等操作之需要，將各國現有船員訓練與發證之方法，以一九九五修正案之附錄重新規定，制定出能要求保障海上人命財產安全，又易於被所有國家所接受之最低標準，其中如滅火、求生、急救等強制訓練要求，已普遍在各國執行，並形成全球航海人員之必備基本條件。 3.了解乙級船員海上航行當值之責任（1）責任形成之因素 船舶在海上航行時，當值之船員在獨立專責的勤務下，必須面對不同事件不同性質之各種問題，其中大部分的問題若處理不當，即可能演變成對航行安全之威脅；船舶安全雖由船長負全部之責任，但在航行時，當值人員包含當值乙級船員都則必須立即且直接承受考驗，因而形成航行當值之責任，其責任因素列舉如下： 為船舶航行安全之需求： 當值乙級船員在海上航行，執行瞭望或操舵時，為達到船舶航行安全所需，自應肩負其工作責任。 面對海上環境之使然： 如影響航行之巨浪、湧浪、風壓、海流、冰山；以及來往頻繁的船隻、航行危險的區域、遭遇漂流物、污染物的排放與遇難船舶之應急措施等情況，均需有適格之知識技能應對，因而形成當值乙級船員之責任。 克服氣象因素對操舵航行當值的影響： 為克服如暴風、暴雨、濃霧，能見度惡劣情況下之操舵或瞭望，以及應付沙暴、冰雹、雷雨、冰凍、酷熱等對裝備、人員、貨物之影響等問題，皆形成當值之責任。（2）責任形成之範圍 一般談到海上安全維護時，其範圍不外生命、財產與海上環境污染等各項，因而成為當值船員之責任範圍。 生命： 直接責任對象為船上全體船員及乘客；發生碰撞時，對方船上之船員及乘客，以及海上遇難者之生命安全；間接責任對象，尚可擴及當值人員本人及上述所有人員之眷屬等。 財產： 直接責任對象係指船舶本身，與所承載之貨物，其中船舶包括船上一切裝備與附屬品，間接責任對象可包括船東、營運人、貨主、託運人、受貨人、保險商、代理商以及與船、貨有關之團體與個人等。 海上環境： 防止海上污染及保護海洋生物等之要求，其責任對象可溯及海上漁民、地方與國家政府等，亦可涉及與船舶、貨物有關之所有人員。 由以上所列，應該認知到：當值責任對保障海上人命安全、財產安全及防止海水污染的重要。 4.當值乙級船員之素質： 為能保持航行當值乙級船員之適格及適任性，除適當之當值安排外，當值之乙級船員，亦應建立其正確觀念並培養其專業之素質，例如： （1）責任心：有正確之當值觀念，自接班始，就切記本身所肩負之重責大任。 （2）警覺性：當值之乙級船員應眼觀四方，耳聽八方，對船內及船外的一切事物都保持高度的注意。 （3）判斷力：不同的當值環境，均應全神灌注，注意船舶之安全，並且應分辨事理之輕重緩急與不同情況之執行程序。 （4）知識和技能：當值之乙級船員應有良好的素質，必須具備充分的知識、技能和經驗。因此要成為優秀的乙級當值船員，應在當值或工作的時間之外，虛心學習各種技能，閱讀相關書籍，來補充不足之知識，作自我之充實。 5.航行當值訓練與海上安全之關係 航行當值訓練對海上安全維護之重要性，由上揭之說明及國際海事組織（IMO）之各項為加強海員訓練與檢查的各項國際公約，可以證明航行當值與海上安全之直接關係。茲分別以證書與訓練分述如下： （1）證書效力 世界各航海國家與海員輸出國家，對海員訓練之標準各有不同，而判斷海員是否曾接受適當訓練，則一律以查驗合格證書為其依據；所以完成符合IMO STCW 95要求之訓練所核發的適格證書，是針對當值人員含構成航行當值之一部份之乙級船員所必須的，惟是否適任適格，仍有待航行當值時之表現予以考核。 （2）訓練效果 當值船員在海上航行所面對的困難與安全的威脅是來自多方面的，所以當值船員包括構成航行當值之一部份乙級船員所需知識與技能之範圍是相當廣泛的。且必須隨航海科技之進步，裝備之更新，以及透過實際經驗之累積，甚至海上失事之教訓等，與日俱增隨時修訂。航海人員須針對需要接受適當之基本訓練，及修訂之需要接受複習訓練，才能擔任航行當值。在國際上為增進海上安全之要求，均以加強海員之訓練，為其手段。其用意是認為海員只須具有足夠之知識與技能，即可達到目的。實際上，海員對其所學如何應用，以及何時應用等，若未能完全配合實際需要，或對當值所負之責任未能徹底瞭解，將使海上失事率未必因訓練之加強而相對減少，所以訓練雖然是維護海上航行安全之必要條件，但惟有落實訓練，以正確觀念執行當值的要義，才能發揮訓練的效果，達到維護海上安全及防止海水污染的目的。參乙級船員當值職責一、航行中共同守則航行當值船員，必須時刻牢記船舶航行安全是首要職責。嚴格遵守公司守則，當值時不應隨意說笑閒談或違背航行安全相關事宜。務必以嚴肅、認真負責的態度確保航行安全。航行中當值每日分作六班，每班四小時，由大副或船副乙名率同12位乙級當值船員在駕駛台負責航行安全之當值，各班當值規定如下：大副：04000800；16002000 二副：00000400；12001600 三副：08001200；20002400各班隨同值班之乙級船員由大副安排輪值。通常前30分鐘叫班，提前510分鐘上駕駛台，以適應及了解現況，而於正點交接，並在航海日誌上簽名。值16002000在用晚餐時，大副由三副代班，乙級當值船員則由下一班（20002400）人員代班，以不超過半小時為原則，其他時間之值班人員需俟下班後用餐。若超過交班時間，無人接班，或對接班人員履行其職務有所疑義，均不能離開崗位，需報告船副或船長處理。二、駕駛台當值之須知 1.駕駛台是船舶航行之指揮中心，船舶在航行時，除船長和當值人員之外，其他人員非工作之需要，不得隨意進入，必須經過船長之許可才可進入。 2.在駕駛台當值之人員應穿著整齊，不可穿著隨便，例如拖鞋或赤膊等。 3.駕駛台內外應保持整潔乾淨，當值船員應負責整理清潔，尤其是到港之前應徹底清潔。 4.航行中，駕駛台之門窗不應全部關閉，尤其是在能見度不佳時，以避免聽不見他船所鳴放之霧號音響。 5.駕駛台各種儀器、儀表、設備、航海文件、圖表、資料等，不相關之人員不 可擅自翻閱，非經船長之許可，不得任意銷毀影印或攜帶出駕駛台。 6.夜間航行時，嚴禁有妨礙正常航行和瞭望之燈光外露，以免他船做出錯誤的判斷。 7.在港內停泊期間，駕駛台無人時，應將駕駛台之所有門窗鎖上，未經船長同意，不准其他人員進入參觀。若有其他修護人員至駕駛台進行維修時，應派有關人員陪同。 8.當值船員應有責任維持駕駛台之秩序，保持駕駛台內外之清潔，並嚴格遵守 駕駛台之規定。三、乙級船員在駕駛台當值之主要工作 1.在駕駛台值班的乙級船員必須接受當值船副的指揮，並執行當值船副下達的命令，在執行的同時必須清楚的回應指令。 2.操舵時必須集中精神，依照船長、領港或當值船副指定的航向或舵令實行操舵，力求保持正確的航向，不得擅自離開操舵崗位。 3.操舵時發現舵效不良時，應立刻報告當值船副。 4.操舵時必須複述船長、領港或當值船副下達的舵令。當舵角或航向達到後則必須以響亮、正確及清晰的語調回報，若對沒聽清楚的舵令或有疑問時，應立即問清楚再執行，且嚴禁未按舵令執行操舵。 5.使用自動舵航行時，應隨時注意自動舵是否正常工作，若發現異常時，應即刻報告當值船副。 6.在船舶交通密度大，或狹窄水道、漁船作業區、沿岸航行、進出港或進行避讓動作時，為安全起見，應使用手操舵。 7.在夜間、能見度不佳、進出港及在狹窄水道、沿岸航行、漁船出沒處等情況下航行時，當值乙級船員要協助瞭望。當值船副在進行海圖作業時，當值乙級船員必須加倍的對海面不斷的進行瞭望，若發現船隻燈光或有問題時應及時告知當值船副。 8.在駕駛台當值時，應堅守崗位，未經當值船副同意，不可擅自離開駕駛台。 9.當值乙級船員應熟悉航行燈和信號燈的電源開關在何處，並正確的開關航行燈。航行中航行燈應於日落時開啟，日出後關閉；在能見度不良的情況下也須打開航行燈。 10.航行期間當值乙級船員要經常檢查航行燈或其他燈號是否顯示正常，並注意不應有船員住艙燈光外漏而影響航行安全。 11.當值乙級船員要負責做好駕駛台內外的清潔工作，清洗駕駛台兩側的甲板和駕駛台前面的擋風玻璃，做好駕駛台的保養工作。並整理駕駛台的物件及書籍，使駕駛台隨時保持整潔。 12.在大風浪的天氣下航行時，必須檢查駕駛台的物品是否已固定妥當，檢查船舶的水密門是否關閉，甲板上容易移動的物品是否已固定良好，若發現有任何問題，應立刻報告當值船副，由當值船副通知相關人員來處理。 13.熟悉駕駛台上各種的設備及用途，特別是旗號及救生滅火設備的存放地點，這些設備要固定放置在需要使用時能迅速找到的地方。 14.按規定升降國旗、船籍國國旗及其他信號旗。四、當值乙級船員應交接之事項根據事故統計，在交接班時所發生海難故頻率最高，因此說明交接工作的重要，當值乙級船員應按照規定，將交接事項清楚說明。 1.告知所顯示之航行燈、信號燈及其他號燈、號標、旗號等現況。 2.告知在本船四周水域可見之船舶及周圍之環境情況。 3.船長或當值船員所交代之事項應告知接班之人員。 4.交待保養檢修及其執行情況。 5.若正在操舵之情況下，應告知接班之人員現在之航向與應注意事項。 6.接班時，若正在執行避讓措施或航向未穩定時，不應交接，應等避讓行動結束安 全無虞時，才可交接。五、錨泊時當值乙級船員之職責 當錨泊班的乙級船員，必須要負起高度的責任，通常此時只有當值乙級船員一個人在巡視全船，對船舶發生的任何情況都必須進行正確的判斷及處理，發生對船舶安全有影響的各種情形，在有疑義時，須立即告知當值船副。 1.錨泊時應注意之事項： （1）在當值時仍應保持有效的瞭望注意四周的情況，查看有無船舶在本船的迴轉範圍內錨泊，若發現有他船錨泊與本船過近，應立刻告知當值船副並以信號或通訊警告他船。 （2）若在錨地等待領港，則在領港船靠近時將領港梯放下，並檢查是否牢固，且在領港梯旁放置救生圈，夜間還必須安裝照明燈。 （3）日落時應開啟錨燈及甲板照明燈，降下錨球；日出時應關閉錨燈及甲板照明燈，掛上錨球。 （4）在急流區錨泊或海象不佳、流向轉換等狀況下，應勤測錨位，定時巡視甲板，檢查錨鏈和錨鏈制鏈器是否正常，當值乙級船員應每小時檢查錨鏈、錨鏈制鏈器及錨設備一次，注意錨鏈的鬆緊程度，若有不正常情況發生或發現有走錨現象，應立即報告當值船副。 （5）風浪增大時，應立刻通知當值船副當錨更班。 （6）經常巡視甲板，注意船舶周圍的各種船舶，做好防盜工作。 （7）能見度不佳時，應通知當值船副當錨更班，透過雷達進行監視海面情況，若遇有船舶太過於接近本船時，應通知當值船副鳴放霧號告知他船，並即刻以VHF告知。 （8）當值乙級船員應切記上一班當值乙級船員所交代的注意事項。 （9）若在霧中錨泊時，應每兩分鐘鳴放霧號或敲鑼一次，但應注意不可與其他船舶在同一時間敲鑼，以免其他船舶無法分辨鄰近船舶之真正位置。 （10）錨泊時，若有小船接近或被要求登輪檢查，應即報告當值船副，不可隨意放下舷梯。 2.船舶走錨的原因： 船舶在錨地錨泊時，最大的危險是產生走錨的現象，對錨泊船造成極大的威脅，若來不及發現並且採取有效的措施時，將會發生與他船碰撞、擱淺等事故。 引起走錨的原因不外乎船舶飄蕩、錨鏈長度不足、拋錨方式不當、錨爪抓底不好、海床、底質太差、風浪過大等，使船身所受的外力大於錨和錨鏈的繫留力而造成走錨。 3.偵測走錨的方法： （1）錨位正常時，錨鏈會有一緊一鬆的規律現象，而走錨時，錨鏈筒外面的錨鏈會出現拉緊後突然鬆弛掉的現象，用手摸錨鏈筒附近的錨鏈，會感覺到錨鏈有間歇性的抖動。所以當值乙級船員應經常到船艏觀察錨鏈的受力情況，查看是否有走錨現象。 （2）用耳朵接近在錨鏈上探聽，若有混雜聲則表示已有走錨現象，但在黏土底質的錨地，不易聽到此種聲音。 （3）經常利用正橫的疊標或陸上固定目標來判斷是否有走錨現象。 （4）在船舯船舷旁，垂直放一測深鉛錘，若有走錨現象，則測深鉛錘繩會向前斜伸。 4.在錨地等待漲潮、避風或進港之船舶，乙級船員應依照航行中之輪班當值。六、繫泊當值乙級船員之職責 繫泊之值班是指當船舶停靠在碼頭或繫於浮筒上所當的班。通常應有當值乙級船員二人，留船當值，一人立於舷梯崗位上，另一人在駕駛台工作，值崗者受命他往，則由另一人遞補。 1.繫泊時之共同守則 當值乙級船員應認真負責，堅守自己之崗位，在接班人員未來接班前，不可擅自離開。接班人員應提前交接，交班人員將所有事項交代清楚之後始可離開。交接完畢後應在航海日誌上簽名。 2.繫泊時當值乙級船員應注意事項： （1）要在舷梯看守，因舷梯是船與岸之間唯一的通道，於舷梯當值應備有訪客登記簿及舵工記事簿隨時記載實情。因裝卸貨物或潮流的變化會使船與岸之間的高度有所改變，應隨時注意調整舷梯的高度，並繫好安全網及保持梯口的整潔。 （2）不准任何無關的工作人員登輪，對來訪者必須按船上安全管理規則之規定來辦理登記，並問清楚來訪者的身份及目的後才可帶領去見被訪者。 （3）協助二副交收點驗郵件，並注意封口完整。 （4）按規定開關甲板照明燈、貨艙照明燈，隨時整理甲板上索具及其他設備，保持通道的整潔、暢通及安全。 （5）因潮流的變化及裝卸貨的影響，要及時調整繫泊之纜繩、防鼠板及碰墊等裝置。在調整繫泊纜時要注意的事項： 為防止其他船舶進出港造成水流產生之拉力，須繫緊纜繩，以免纜繩過鬆，造成船舶振盪過大的危險。 在調整纜繩時，不可一次鬆放太多，要漸次鬆出，以防止剎不住而必須重新調整繫泊纜。 在鬆開纜繩之前，先看是否有障礙物及對舷梯是否有影響。 先鬆較短之繫泊纜，再鬆較長的繫泊纜。 在繫浮筒裝卸貨時，艏纜應比其他纜繩鬆一點。 風、流較大時，應同時鬆開繫泊纜，並報告值班船副請值班船副到現場指揮調整繫泊纜，必要時安排多名乙級船員同時進行操作。 （6）經常注意船舶四周的安全，禁止與本船作業無關的船舶靠近。在船舶離靠碼頭時應協助帶纜、解纜，並放好碰墊及舷梯。 （7）繫泊加淡水、燃油或打、排壓艙水時應注意調整纜繩，並協助作業。 （8）船舶在繫浮筒時，應在舷梯旁邊放置一個配有繩索的救生圈。 （9）在夜間無裝卸作業且沒有人員上下船時，可將舷梯吊高。 （10）謹慎做好船長或值班船副交代的工作。 （11）領港接送及安全準備工作。 （12）按時升降國旗、顯示號燈、及旗號，開啟或關閉全甲板照明燈或貨艙燈，經常注意燈號是否顯示正常。 （13）採取各種有效之預防措施，嚴禁在繫泊區內排放污油水、垃圾等，防止本船污染周圍環境。 3.乙級船員在繫泊時之當值時間： 當值乙級船員於夜間繫泊輪值，每班連續工作時間以不超過8個小時為宜。在繫泊時，當值乙級船員應依照安排之當值時間值班，於正點之時間交接班。在休息之前應再次巡視全船一次。七、貨物裝卸當值乙級船員之職責 在港之裝卸貨，由大副負責指揮，不同船貨，各有其裝卸貨之程序與規定，先就一般貨櫃及散裝船作業應注意事項說明： 1.裝卸貨物前，應將本航次裝載之貨物情況及要求先行了解，並熟看貨艙之圖表。 2.裝卸貨物時，應注意貨物是否處於完整之狀態，在每個貨艙裝卸完畢前應進入艙內再次仔細檢查，以防有其他人員還留於艙中或其他違反安全之情況。 3.協助按照貨物積載圖裝卸貨物，將各種貨物分隔清楚，注意貨物之包裝、標誌是否完整無缺。 4.協助檢查貨物堆積、固縛之狀態，是否已固定防止貨物移動，以免因貨物之移動而造成船舶傾側，造成貨物、船舶設備或結構受損。 5.禁止在艙內及貨艙口附近吸煙、倒水，以防止火災或汗濕之情況發生。 6.當值乙級船員應隨時提高警覺，以防貨物被竊盜、破壞，若發現可疑之狀況，應立即報告當值船副。 7.若發現因裝卸貨物造成船舶之受損或裝卸設備及屬具之損害，應保持現狀，並立即告知當值船副。 8.在裝卸貨時應注意開關艙的安全，值班的乙級船員應注意天氣變化，在下雨前蓋好艙蓋。 9.經常檢查吊貨索具及起貨設備，若發現有問題或貨物及索具受損時，應立即報告值班船副，並制止工人繼續操作。 10.嚴謹的執行安全防火巡視檢查，尤其夜間應加強注意。發現火警或其他意外或危險狀況時，必須採取立即有效的處置，並迅速報告當值船副。 11.協助注意裝卸現場人員動態，保持現場及從事高空、舷外或封閉艙區內工作人員暢通的聯繫，確保人員安全。 12.根據各船舶種類之特點，按照大副積載計劃及要求，掌握裝卸速度，協助解決裝卸中所發生的問題，尤其對易造成污染或毒物品之裝卸安全。 13.協助當值船副所交代事項及注意裝卸貨狀況與紀錄開關艙或裝卸貨的時間。 14.協助搬運、吊運船上生活起居之物料，日用品及食物等。八、油輪裝卸作業當值乙級船員之職責 1.在裝卸油貨前，當值乙級船員準備工作上應注意事項： （1）裝軟管時，應先接地線，再接上軟管。拆卸軟管時，應先拆下軟管，再拆地線。 （2）關閉甲板之水密門、窗戶及油艙甲板上左右舷之門窗，嚴防有油氣進入機艙及住艙內。 （3）嚴禁使用易產生火花之設備。 （4）在軟管及油艙附近應備妥滅火器等消防設備及清潔油污之木屑、破布等工具。 （5）將嚴禁吸煙、禁止通行之警告牌，及登船人員須知等告示牌懸掛或顯示於指定之地點。 （6）注意煙囪是否有火星冒出，並不得使用明火。 2.裝卸油貨時當值乙級船員之職責： （1）當值乙級船員應負責完成油輪裝卸前安全準備及檢查之項目。 （2）在當值船副領導之下，開關油艙孔蓋、閥門，測量油面高度、油溫及比重等。 （3）隨時調整繫泊纜、舷梯，正確的懸掛號旗，開關信號燈及照明燈等。 （4）經常檢查地線是否良好，裝卸油軟管及接頭是否有接好，隨時檢查是否有漏油，並清除現場油污。 （5）保持舷梯附近之清潔，注意上下人員之安全。 （6）禁止穿有釘鞋者登船，以免造成火花。 （7）嚴格執行防火、防爆規定，每班應隨時檢查作業安全巡視。 （8）經常檢查船舶四周和周圍環境之情況，若有發現狀況或問題者，應立即向當值船副報告。 （9）裝卸油貨在交接時應注意之事項： 告知裝卸油品名稱、有哪些艙在作裝卸作業，及閥的開關狀況，大約何時滿艙、調艙等。 告知裝卸油之信號旗、信號燈或號標懸掛之顯示情況。 告知四周環境及本班遇到之特別須注意之情況。九、到港前當值乙級船員應做之事項 船舶在抵達裝卸貨港口時，當值乙級船員應在當值船副或水手長的領導下，即時做好靠泊準備和裝卸貨準備等工作： 1.將駕駛台的內外打掃乾淨及駕駛台的玻璃擦拭乾淨。 2.拆下羅經蓋及信號燈罩。 3.準備好當地國旗、船籍港旗、信號旗及到達港口所規定的有關信號旗或號燈 等，並依照當值船副的指示懸掛。 4.查看船艏船舯及船尾的吃水數值並告知當值船副。 5.備便領港梯，準備迎接領港上船。 6.解開舷梯的固定裝置，將安全網裝上。 7.解開纜繩的固定繩索，將纜繩準備好。 8.打開貨艙的密封塞子，整理貨艙蓋上的防雨帆布，以便到達港口後能迅速打 開艙蓋。 9.打開甲板上各種設備的防雨帆布，以利靠泊後立即能進入裝卸貨的狀態。 10.做好拖船的帶纜和解纜工作。 11.加油前塞緊各甲板排水孔塞。 12.將住艙及甲板上的門窗鎖緊，以防宵小進入。十、開航前當值乙級船員應做之事項 船舶在開航之前，當值乙級船員在當值船副的安排之下，必須做好開航前的各項準備工作，期使船舶能夠保持在安全的狀態下航行。 在開航前兩小時，當值乙級船員在駕駛台應做的準備工作如下： 1.打掃駕駛台內外及擦拭駕駛台的玻璃。 2.準備好國旗、信號旗及其他信號，如船籍國國旗、當地國國旗、領港旗及其他港口規定的信號旗等，並依照當值船副的指示懸掛。 3.依照當值船副的命令測試舵機，查看舵機是否能正常的運作，並注意從左滿舵至右滿舵是否能在二十八秒內完成，舵角指示器上的度數是否與舵輪方向的度數相同。 4.協助當值船副測試車是否能正常運轉。 5.測試船舶汽笛是否能正常發出聲響。 6.協助當值船副查看船舶上的時間是否準確。 7.主機在試車時，要注意車葉附近是否有其他船隻或浮體，並通知船尾附近的艇筏遠離本船，要調整好前後的纜繩及舷梯。肆乙級船員航行專長一、按照舵令（包括英語之舵令）操舵 舵之轉動係由舵輪藉由操舵機械傳動；將舵輪順時針轉動，即操縱船艏右轉，反之欲使船艏左轉，則將舵輪逆時針轉動。藉由舵令指示舵工操舵，發出之舵令必須清晰，受令者要絕對遵行，不容遲疑。且在獲得舵令指示（Order）後，需立即複述（Repeat）所指示之舵令，達到指示要求後，即作回報（Report），茲將現行一般舵令意義說明及操舵簡表如下： 1.舵令之意義 （1）正舵（Midship）： 在小角度轉向後，船艏即將轉到所需要之航向時發出。 （2）左（右）舵（Port or Starboard）： 向左（右）以5度、10度、15度或20度轉向，一般轉向與變換航向， 多不用20度以上之大舵角。 （3）左（右）滿舵（Hard Port or Hard Starboard）： 此舵令係當發現前方有碰撞危機或有危險漂流物或有淺灘、暗礁等急需 避讓時，需以大舵角（3035）避免意外。 （4）左（右）標準舵（Port or Starboard Standard Rudder）： 一般以舵角指示器轉至向左（右）15之舵角稱為其標準舵角。 （5）左（右）微舵（Port or Starboard A Little）： 在進出擁擠港口為避免小船或通過小彎曲狹窄水道或閃避水下阻礙物時 所用，所要求之舵角大都不超過5度。 （6）左（右）緩舵（Port or Starboard Easy）： 於迴轉直徑不必太大的轉彎中使用，聽聞此舵令應將舵緩慢左（右）轉 至約標準舵（15）之一半度數位置。 （7）更偏左（右）舵（Port or Starboard More）： 這種舵令係認為轉向太慢，為使其加快時使用，舵工聞令，應再向左或 右加510之舵角。 （8）回舵（Ease The Rudder or