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,车辆轮胎磨损,目录,第一章 绪论 第二章 轮胎磨损形式和原因 第三章 检查及预防 第四章 车轮车桥定位的检测,第一章 绪论,1.1 轮胎结构,2 .2 车轮车桥定位参数,1.2.1 转向桥包括的定位参数 前束 车轮外倾角 主销后倾角 主销内倾角 转向角差 最大转角 方向机中心位置 双前桥平行度,1.2.2 非转向桥包括的定位参数 前束 车轮外倾角 非转向桥推进角 多非转向桥平行度,第二章 轮胎磨损形式和原因,2.1 轮胎磨损的常见形式,2.2 轮胎磨损的原因分析,2.2.1 胎肩部磨损 特征：如右图所示 原因：由于气压相对过低，胎面的胎肩部的抓地压力变高。,胎面两侧磨损,2.2.2 胎冠正中部磨损 特征：如右图所示 原因：由于气压相对过高，胎面的正中部的抓地压力变高。,2.2.3 轮胎偏磨 特征：如右图所示 原因：1)外倾角,内侧磨损,车轮外倾角过大引起车轮外侧磨损，磨损比较光滑,车轮外倾角过小（为负值）时引起车轮内侧磨损，磨损比较光滑,4-圆锥滚子轴承 5-转向节 6-油封 7-衬套 8-调整垫片 10-主销 12-止推轴承,推力轴承在车桥下拳部和转向节下耳之间，调整垫片在转向节上耳和车桥上拳部之间，可以用来调整二者之间的间隙。 假如车轮的外倾出了问题，那么可能是转向节、调整垫片、衬套、止推轴承、圆锥滚子轴承以及车桥出了问题。 但如果只是外倾角的值大了或者小了，其值不是变化的，那么就有可能只是调整垫片出问题了。,2)拱形路面 对于经常在拱形路面行驶的汽车，路面的拱形会促使车轮胎内侧的胎面磨损。 3)行驶时频繁地急转弯 车轮外倾使车轮有向汽车两侧运动的趋势，这样会促使车轮的外侧磨损；而车轮的另一个定位参数车轮前束，会使车轮有向内侧运动的趋势，这样前轮在每一瞬间的滚动方向接近于正前方，减少车轮的磨损。但是如果前束和外倾设定不合标准，二者之间的平衡就难以维持，可能会更加促使车轮外侧的磨损。,2.2.4 胎冠羽片状磨损 特征：横向羽片状，如右图 主要出现在前轮。 原因：车轮前束 胎冠呈羽毛状磨损。前束过大产生由外向内的磨损，且行驶时有方向发飘之感；过小产生由内向外的磨损，行驶时感觉方向沉重。,前束过大引起车轮外侧锯齿状磨损,前束过小（反前束）引起车轮内侧锯齿状磨损,2.2.5 锯齿状磨损 特征：花纹前高后低阶梯形。 原因：车桥的平行度和偏斜 轮胎长时间偏斜一个角度运转，胎面易形成周向锯齿形磨损；若偏斜方向忽左忽右，则胎面磨损较平整。轴距差一般不大于5mm。 举例分析： 后桥偏斜（有推进角）时，对前桥轮 胎的影响。（如右图之卡车） 组合：一桥推进角为负值另一桥为正值, 两后桥的运动趋势不在同一方向,因而会产生两个作用于车架上的侧向力F1 和 F2.,F1,F2,R1,. 其结果就是前桥的侧向力R1将前桥向左推 ,C1,. 这个力必须被侧向力C1抵消，该侧向力是由驾驶员转向操作，使得前轮向右转动而产生的,为了车辆直线行驶，驾驶员不得不将前轮保持一直向右， 即前轮的滚动方向并不是正前方向.,结果: 所有的车轮都会出现异常轮胎磨损。,造成前、后轴不平行的主要原因有： U型螺栓松旷； 钢板弹簧折断，尤其是第一片折断； （对于起重机来说，不常出现） 轮毂轴承松旷，前、后轴弯曲； 板簧座孔、销及衬套的磨损松旷； 车架变形。,2.2.6 不规则磨损 特征：胎面波浪状、胎肩碟边状，并间距一块或数块花纹，花纹边缘沿周向鱼鳞状磨 损。 原因： 轮辋拱曲变形； 轮毂跳动； 轮毂轴承（圆锥滚子轴承）松旷； 车辆频繁起停、大扭矩驱动； 频繁使用紧急制动； 悬挂弹簧或减振器强度不足 。 车轮转动时，从纵向看，其转动平面不是单一的会导致车轮在胎肩或侧部的磨损；从 侧向（横向）看，其转动轨迹不是规则的圆形，会导致胎冠上的磨损。若是两者混合，其 磨损形式根本无规则可言。,2.2.7 局部磨损 特征：胎面某一块地方出现严重磨损，如图。 原因：制动系统工作不良 ABS失效（或没有ABS），紧急制动时，制动发咬会使轮胎在滚动中夹杂拖滑，产生异常磨损； 前后桥制动力分配不当，前轮负荷大而轮胎磨损快、胎肩不规则磨损； 左右车轮制动力分配不当，使两侧的速度不一样，速度慢的一侧磨损得较厉害； 制动器单侧生效；,2.3 车辆使用情况对轮胎的影响,高速转向、长距离高负荷、紧急制动、胎温升高以及在恶劣路况等情况时，轮胎磨损加剧。尤其胎肩部位起着支撑胎面的作用，横向、侧向力大，状况恶劣。 真空胎的受力、散热、动平衡等情况较好，磨损情况和抵抗变形、异磨的能力较强，应用越来越广泛。 注意：同一轴上的轮胎，规格和花纹应相同，这样防止更换时混淆。,3.1 气压 气压过大或是过小都会加速轮胎的磨损，定期地检查起重机下车轮胎的气压，是轮胎保养的重点。 检测工具：气压计Tipe-TH 111Kg/cm2 （物料编码：60033525）（如右图） 我司起重机轮胎的标定气压：,第三章 检查及预防,气压过低,检查转向桥轮胎的磨损时，需要检查的结构有悬架、转向机构和车轮。 检查项： 转向机构的连接（接头和抱箍）是否松旷； 前束（检查转向横拉杆）； 轮毂轴承松旷，主销衬套磨损、止推轴承和调整垫片的松动；,3.2 转向桥,转向直拉杆,转向节臂,抱箍,球头调节处,横拉杆,开口与槽对齐,横拉杆两端球头外露螺纹小于50mm且相等,钢板弹簧支架是否松动,减振器连接处,板簧紧固螺栓是否松动,板簧是否变形、移位和松旷以及减振器连接是否正常等； 对于既是兼具转向和驱动的车桥，需要检查一些导向机构，如纵向推力杆，横向推力杆等； 车架变形等。,中心螺孔是否松动或断裂,纵向推力杆与车架连接处,车架,3.3 非转向桥 非转向桥需要检查的机构有： 悬架零部件的连接处，如减振器、板簧、推力杆和平衡梁等； 悬架的零部件是否正常； 轮毂轴承松旷； 驱动车轮的空行程间隙； 车架变形等。,板簧紧固螺栓是否松动,摇动轮胎，检查轴承是否松旷,慢慢转动轮胎检查空行程间隙,先用手扳动车轮，若是明显感觉到松动，则直接卸下轮胎，修正或更换轮毂内部轴承或相关零部件。若是感觉车轮的松动的松动不明显，可以试着用工具测量车轮的摆动量和跳动量。方法（若是没有松动，还可以依照此方法检测轮辋是否变形）如下： 准备辅助工具如左图，可以自制。 打开支腿，松开手刹，使轮胎可以自由转动。,3.4 车轮的跳动和摆动,）测摆动 在轮辋的边缘找一整圈都比较光滑（没有突起）的一段，转动轮胎，使支架杆的一端贴到车轮在转动时最往外的一点（最近点）。然后再在车轮转动时，仔细观察杆与轮辋边缘的间隙变化。那些突起或是突凹的地方可以忽略其间隙。 对于间隙一直小于（可以目测）车轮，可视其为正常； 对于间隙有很多地方地方有大于或是的车轮，找到几处看似最远的地方（最远点），用尺子测得其距离，取最大值。这样的车轮需要卸下修理。,初次给支架定位时（寻找最近点），应该将杆的此端与轮辋的接近程度达到在转动车轮时，杆即将划破轮辋表皮。,）测跳动 测跳动与测摆动相似。将支架杆的一端放在轮辋钢圈的外（内）侧，转动车轮和移动支架，直至钢圈的外侧有贴到杆的一端。 再找一个合适的角度，支架不动，转动车轮，观察钢圈内侧与杆的间隙变化。 对于间隙一直小于（可以目测）车轮，可视其为正常； 对于间隙有很多地方地方有大于或是的车轮，找到几处（至少四处）看似最远的地方（最远点），用尺子测得其距离，取最大值。这样的车轮需要卸下修理。取最近点和最远点时，注意避免突起和突凹之处。,两张图都是选择间隙较大时测量的，很明显，其间隙小于。 相比较于左图一，左图二的间隙稍微加大一些。 如果间隙大于，用卷尺或是别的尺子，是可以测出间隙值的。,3.5.1 测前束 起重机水平油缸和垂直油缸伸出，使轮胎离地可以自由转动。使前轮处于直行位置，在两个轮胎前部任选一点，打一个“”记号号，“”号的交点作为测量点。 用卷尺测量两个前轮上该点的距离， 记录数值A；将轮胎转动180，使测量 点转到后方，再测量该量点距离，记录数 值B。 求出A和B的差值，与标准值对照。 3.5.2 测平行度 以6X4车型为例。在前轮、中轮、后轮 上左右对称位置各选择1个测量点，然后按 下图测量得到数据A、B、C、D。求处和 、和的差值，并与标准值对照。,3.5车轮前束和车桥平行度测量和偏斜,3.5.3 测偏斜 车桥不平行可以说是两个桥相对偏斜，理论上讲，测出每个车桥的偏斜，也就测出了各个桥之间的平行度。 在车身上找一个部件的面，这个面必须是垂直于水平面和车身的横向中心截面。在两侧轮胎胎的上面分别找一个点和，画以标识。将、转到与轮毂中心同处一水平面，测出、在高水平面上到选定截面的垂直距离和，这两个差值便是车桥的偏斜量。,3.6 整车的行驶状况 快速检验是否非正常磨胎的简单方法如下： 将轮胎表面均匀喷涂白漆，漆干后，选择平整干燥路面进行直线路试，行驶距离在2公里以上，停车观察喷漆，若喷漆磨损均匀，特别是空载状态下轮胎外侧边缘基本不掉漆，表明轮胎已经不再非正常磨胎。,4.1 车轮车桥检测,第四章 车轮车桥定位的检测,检测设备：车轮车桥定位检测仪 检测步骤： 步骤一 1）将车辆停放在平整的地面上； 2）准备好车桥定位仪； 3）测量所有轮胎气压值。 步骤二 1） 将前标靶挂在前段重梁外侧； 2）将磁性挂具吸附在后段底板外侧并挂好后标靶； 3）根据自定中心标尺上水平仪调整水平。 步骤三 1）准备好车轮夹具； 2）将两个车轮夹具安装在第三桥的车轮轮辋上。,地面平整,左右标靶关于汽车中心平面对称； 前后标靶孔位同心； 四个标靶高度相同。,标靶孔,步骤四 1）打开电脑和相机，双击车轮定位软件； 2）调整好相机和传感器后将照相机和传感器安装在