国际贸易实务第四章.ppt

第四章 国际货物运输,4.1 运输方式 4.2 装运条款 4.3 运输单据,4.1 运输方式,国际货物运输的方式主要包括海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输、邮政运输及各种运输方式组合的多式联运。运输方式关系到货物的安全、费用的高低、速度的快慢、货物的销售和使用以及日后业务的发展。所以在选择运输方式时，须根据货物的特点、数量、运输距离、费用、风险程度、运输的能力、装卸地点、习惯、气候等因素以及国际间政治形势、运输技术等情况进行综合考虑。 4.1.1 海洋运输 海洋运输是国际货物运输中最主要的运输方式，是指利用船舶在国内外港口之间通过一定的航区和航线运输货物的方式。它具有运量大、运费低廉、不受道路和轨迹的限制、通过能力大等优点，目前国际货物总运量中2/3以上的货物是利用海洋运输实现的。,下一页,返回,4.1 运输方式,根据船舶经营方式不同，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两大类。 1.班轮运输 班轮运输（Liner Transport）又称期船运输，是指船舶按固定的航线、港口及事先公布的船期表航行，并按事先公布的费率收取运费来从事客货运输业务。 1） 班轮运输的特点 （1）“四固定”。既固定航线、固定停靠港口、固定船期、相对固定费率。 （2）运价内包括装卸费。货物由承运人负责配载和装卸，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。 （3）承运人和托运人一般不签订书面合同，双方的权利义务与责任豁免以签发的提单条款为依据。 2）班轮运价表,上一页,返回,下一页,4.1 运输方式,班轮运价表，也称班轮费率表，是根据不同航线、不同商品而确立的计费标准和计费方法，是班轮公司收取运费、货方支付运费的计算依据。 (1）班轮运价表的种类。 从运价表的制定来划分，运价表可分为四种： 航运公会运价表。 班轮公司运价表。 双方运价表。 货方运价表。 （2）班轮运价的内容。 说明及有关规定。 货物分级表。 航线费率表。,下一页,返回,上一页,4.1 运输方式,附加费率表。 冷藏货费率表及活牲畜费率表。 （3）我国现行使用的运价表。 中国远洋货物运价表。 中国对外贸易运输总公司运价表。 3）班轮运价 班轮运费是承运人承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）则称班轮运价。 （1）班轮运价的特点。 班轮运价的收取包括货物从启动港口到目的港的运输费用以及货物启运港和目的港的装、卸费用。,上一页,下一页,返回,4.1 运输方式,班轮运价一般是以运价表的形式公布的，是比较固定的。 班轮运价是垄断性的价格。 班轮运价由基本费率和各种附加费所构成。 （2）班轮运价的计算标准。 按货物的毛重计收。亦称重量吨，在运价表中，以“W”字母表示。一般以一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，但也有按长吨或短吨计算的。 按货物的体积计收。亦称尺码吨，在运价表中以“M”字母表示。1尺码吨以1立方米或40立方英尺为1个计算单位。 按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其较高者。在运价表中以W/M字母表示。货物的重量吨或尺码吨统称为运费吨。 按货物的价格计收运费，又称从价运费。 按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收，在运价表中以“ad val”（ad valorem）表示,上一页,返回,下一页,4.1 运输方式,按货物的件数计收。如卡车按辆计费，牛、羊按头计费。 由货主和船公司临时议价。这种方法通常是在承运粮食、豆类、煤炭、矿砂等运量较大、货价较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品时采用。 起码费率。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。 （3）班轮运价的构成。 班轮运价由基本费率和多种附加费所构成。 基本费率即班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率，包括各航线等级费率、从价费率、冷藏费率、活牲畜费率及议价费率等。 附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。以下为几种常见的附加费：,下一页,返回,上一页,4.1 运输方式,超重附加费。由于单件货物重量超过一定限度而加收的附加费。 超长附加费。单件货物的长度超过一定限度而加收的附加费。 燃油附加费。这是由于燃油价格上涨而加收的费用，是一项主要的附加费，几乎所有的航线都有这种附加费。 港口附加费。由于一些港口设备差，装卸效率低，费用高导致船舶成本增加而加收的附加费。 港口拥挤附加费。指由于港口拥挤，船舶需长时间等泊，为弥补船期损失而收取的附加费。该项附加费随港口拥挤程度的变化而调整。如港口恢复正常，该项附加费即可取消，所以变动性很大。 货币贬值附加费。指为弥补因收取运费的货币贬值造成的经济损失而收取的费用。,上一页,下一页,返回,4.1 运输方式,绕航附加费。由于某种原因，船舶不能按正常航线而必须绕道航行，从而增加航运开支，为此加收的附加费称绕航附加费。这是一种临时性的附加费，当航线恢复正常，该项费用即取消。 转船附加费。对运往非基本港的货物，需在中途港转运至目的港，为此而加收的附加费称转船附加费。 直航附加费。班轮公司将达到规定数量的货物直接运抵非基本港卸货而加收的附加费。 选卸港附加费。,上一页,下一页,返回,4.1 运输方式,（4）班轮运费的计算。 1、查汉英中国出口商品词典找出该海运货物的准确英译名称。 2、查货物分级表，找出该货物的计费标准和所属等级。 3、查所属航线的等级费率表，找出该等级货物的基本运费率。 4、查附加费率表，找出该货物的附加费率。 5、计算总运费。 F= Fb Q(1+s) 在公式中，F表示运费总额；Fb表示基本运费；S表示某项附加费；Q表示货物数量（公吨或立方米）比较二者取其高 例：某公司出口货物一批共200箱总毛重为16.2公吨总体积为23.316立方米。由大连到欧洲某港口，查该货物十级货，用M,基本运费吨为40美元另加燃油附加费10%，计算运费是多少？ 解：F=4023.316(1+10%)=1025.904美元 2、租船运输 租船运输又称不定期船运输。它与班轮运输不同，租船没有固定的航线、港口、船期和运价。,上一页,下一页,返回,4.1 运输方式,1）租船运输方式 国际海运业务中租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船三种。 （1）定程租船。又称程租船。它是按航次租赁船舶的一种方式。在程租方式下，货方（租船人）应根据协议规定按时提交货物，交付运费，船方负责将货物运至指定的港口并承担船舶的经营管理和在航程中的一切开支。 （2）定期租船。又称期租船。它是按一定期限租赁船舶的一种方式。 （3）光船租船。又称船壳租船。船东只提供空船，由租船人配备船员，提供工资给养，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。 2)程租船运输费用,上一页,返回,下一页,4.1 运输方式,程租船运输费用主要包括租船运费和装卸费，此外还有滞期费和速遣费等。 （1）运费的计算。运费是船东提供服务的应得报酬，也是租船人必须履行的义务。 （2）装卸费用的划分方法。主要有四种： FIO（free in and out）。既船东不负责装卸和费用。同时要明确理舱费（Stow）和平舱费（Trim）谁负担，既FIOS或FIOT或FIOST。 FO（free out）。既船东负责装货和费用，但不负责卸货和费用。 FI（free im）。既船东负责卸货和费用，但不负责装货和费用。 Gross Terms。也叫Liner Terms,既船东负责装卸和费用，又称班轮条件。,下一页,返回,上一页,4.1 运输方式,1)许可装卸时间 对船东来说，装卸时间无法控制，必须要规定多少时间内完成装卸作业，一般用装卸率或装卸时间表示。装卸时间的规定方法很多，其中主要有以下几种: （1）日（Days）或连续日（Running or Consecutive Days）。 从装卸或卸货开始，到装货或卸结束，整个经过的日数，就是总的装货或卸货时间。在此期间内，不论是实际不可能进行卸时间（雨天、雪天、施工、或其他不可抗力等），还是星期日或节假日，都应计为装卸时间。这种规定方法对租船人很不利。,上一页,返回,下一页,4.1 运输方式,（2）连续24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）。除去星期日、节假日和因天气不良不能进行装卸的时间外，否认港口每日工作多少小时，一律以连续作业24小时作为一个装卸日。这种规定方法一般适用于昼夜作业的港口。国际上采用较为普遍，我国一般也采用这种方法 （3）累计24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 Hours）。除去星期日、节假日和因天气不能进行装卸的时间外，以港口工作累计24小时为一个装卸日（非工作时间不计算在内）。如果港口的工作时间是每天8小时，那么一个24小时晴天工作日就可能跨及几天的时间。这种规定方法对租船人较为有利，而对船方不利。,下一页,上一页,返回,4.1 运输方式,2.滞期费和速遣费 如果租船人在规定的装卸时间内未能将货物全部装卸完毕，致使船舶在港口停泊时间延长，给船东造成经济损失，则要按实际滞延时间向船东支付一定金额的罚款，叫滞期费。 512 陆路运输 陆上运输方式主要指铁路运输和公路运输。特别是在货物启运地或者目的地非港口时，除非采用航空运输，一般都采用国内铁路运输或者国内公路运输与海洋运输相结合的方式。 1.铁路运输 在国际货物运输中，铁路运输具有运载量大、运行速度快、运输成本低、运输准确性和连续性强、受气候条件影响等特点。我国对外贸易铁路运输主要包括国际铁路货物联运和对香港特别行政区铁路运输两部分。,下一页,返回,上一页,5.1 运输方式,1)国际铁路货物联运 国际铁路货物联运简称国际联运，是指使用一份统一的国际联运票据，无需发、收货人参加，而由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送的货物运输。采用国际铁路货物联运，有关当事国之间必须有事先的书面约定。 2)对香港地区的铁路运输 对香港地区的铁路运输是一种特定的运输方式，其特点是“租车过轨、两票运输”。 2.公路运输 公路运输，又称汽车运输，是一种现代化的运输方式。它不仅可以直接承担跨国货物运输，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。,上一页,下一页,返回,4.1 运输方式,413航空运输 航空运输是一种现代化的运输方式，与海洋运输、铁路运输相比具有运输速度快、货运质量高、安全准时和不受地面条件限制等优点。因此，它适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重商品。 航空运输的方式主要有： 1.班机运输 班机是指在固定时间、固定航线、固定始发站、目的站和途经站运输的飞机，通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于定时、定航线、定站，因此有利于客户安排急需商品或鲜活商品的运送。 2.包机运输 包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。,上一页,下一页,返回,4.1 运输方式,3.集中托运 集中托运是指航空货运代理公司把若干批单独发送的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发送到同一目的站，然后由其在目的站的代理人负责收货、报关，并将货物分发给各个实际收货人，这种方式的主要优势是运费低，是航空货运代理的主要业务之一，适用于一般商品。 4.航空快递 航空快递是指快递公司与航空公司合作，由快递公司派专人从发货人处提取货物后从最快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续后直接送达收货人。航空快递是一种最为快捷方便的运输方式，又称“桌到桌运输”，特别适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品，图纸资料、货样及单证等的传递。,上一页,返回,下一页,4.1 运输方式,4.1.4 邮包运输 邮包运输是指利用邮局来办理货物运输的方式，具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。托运人只需按邮局章程办理一次托运手续，一次付清足额邮资，取得邮政包裹收据，交货手续既告完成。邮件在国际间的传递由各国的邮政部门负责办理，邮件到达目的地后，收件人可凭邮局到件通知向邮局提取。邮包运输手续简便，费用不高，适合运送小型仪器、机器零件、金银首饰以及样品、图纸、文件等贵重零星物品。 邮包运输分为普通邮包和航空包裹两种。前者费用较低，但时间较慢；后者速度快，但费用较高。 4.1.5 其他运输方式 1.集装箱运输,下一页,返回,上一页,4.1 运输方式,集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，它可以适用于海洋运输、公路运输、铁路运输、航空运输和国际多式联运。 1)集装箱应具备的条件 集装箱是一种容器，而且是能反复使用的运输辅助设备。按国际标准化组织的规定，集装箱应具备下列条件： （1）能长期反复使用； （2）途中转运，不动容器内的货物，可直接换装。 （3）能快速装卸，并能从一种运输工具上直接和方便地换装到另一运输工具上。 （4）便于货物的装满和卸空； （5）每个容器具有一立方米（35.32立方英尺）或以上的容积。,上一页,返回,下一页,4.1 运输方式,2)集装箱运输的优点 （1）提高了运输质量，减少货损货差； （2）提高装卸效率，加快车船周转； （3）节省各项费用，降低货运成本； （4）节省货物运输的包装，简化货运手续。 3)集装箱货物的交接方式 集装箱运输的货物有整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）两种装箱方式。常见的集装箱货物的交接方式有4种： （1）FCL/FCL（整装整拆）。 （2）FCL/LCL（整装拼拆）。 （3）LCL/FCL（拼装整拆）。,下一页,返回,上一页,4.1 运输方式,（4）LCL/LCL（拼装拼拆）。 4)集装箱运输的费用 集装箱运输的费用包括内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。 2.国际多式联运 国际多式联运是一种利用集装箱进行的新运输方式，通过海、陆、空等两种以上运输手段，完成国际间的联贯运输。 按上述定义，构成国际多式联运需同时具备以下6个条件： (1)必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免； (2)必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输； (3)必须使用一份包括全程的多式联运单据；,上一页,下一页,返回,4.1 运输方式,(4)必须是国际间的货物运输； (5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任； (6)必须是全程单一运费费率。 多式联运经营人是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。多式联运须在国际间以多种运输工具来完成，不可能由一个经营人自己承担全部运输。 实践证明国际多式联运不仅是实现“门到门”运输的有效途经，同时还具有手续简便、安全可靠、加快运输、节省费用、提高货运质量等优越性，因而是国际运输发展的方向。 3.大陆桥运输 大陆桥运输（land bridge transport）是指横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端海洋运输连接起来的连贯运输方式，它是以集装箱运输为媒介的特殊的国际多式联运方式，是海一陆一海的连贯运输形式。,上一页,返回,4.2 装运条款,买卖合同中的装运条款主要包括交货的时间、装运港、目的港、装运通知、分批装运和转船等 . 4.2.1装运时间 装运时间又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。 1.装运时间的规定方法 1)规定具体的装运时间 （1）规定在某月内装运。 （2）规定在某月月底或以前装运。 （3）规定在某月某日或以前装运。 （4）跨月装运。 2)规定在收到信用证后若干天装运,下一页,返回,4.2 装运条款,3)规定收到信汇、电汇和票汇后若干天装运 4)规定近期装运术语 2.规定装运时间应考虑的因素 1)货源情况 货源情况是履行合同的基础，装运期规定长短，应与国内生产的可能性及库存商品的数量和品种规格相适应。 2)运输情况 在由我方负责租船订舱的条件下，对装运期的规定要考虑我国与有关国家间的运输能力、航线、港口条件等情况。 3)市场情况 规定装运期要与国外市场需求的季节性和临时的特殊需求情况相适应。 4)商品情况 规定装运期应考虑商品本身的性质和特点以及商品的加工、包装、检验等条件。,上一页,返回,下一页,4.2 装运条款,4.2.2 装运港和目的港 装运港即装货港，是货物起始装运的港口。目的港即卸货港，是最终卸货的港口。它们是买卖合同的重要内容之一，不仅同贸易术语有关，属于贸易术语的一部分，又与买卖双方所承担的运输责任有关，也是交货条件的重要内容。在我国出口业务中，对装运港的规定，一般以接近货源的港口为宜，同时还应考虑国内的运输条件和费用水平，以方便运输、节省费用和便于产地加工与储存；在采用CIF和CFR贸易术语时，装运港不宜订得太死，最好能多订几个装运港或订为“中国口岸”；在采用FOB贸易术语时，应考虑装运港口的水深与买方来船大小相适应；注意装运港的规定必须与信用证一致。采用CIF、CFR出口对目的港选择时应注意以下问题： （1）必须明确具体。 （2）不能接受国家政策不允许往来的港口为目的港。,下一页,返回,上一页,4.2 装运条款,（3）必须考虑港口的具体条件。 （4）对内陆国家的贸易，一般应选择距离该国最近的，并可以安排得过来的港口为目的港。 （5）对运往无直达班轮或航次很少的偏僻港口，应争取“允许转船”。 （6）不能接受指定码头或泊位的装卸条款。 （7）正确使用“选择港”。 （8）应注意国外港口有无重名。 4.2.3 分批装运和转运 分批装运和转运都直接关系到买卖双方的利益，是否需要分批装运和转运，买卖双方应根据需要和可能在合同中作出明确具体的规定。,上一页,下一页,返回,4.2 装运条款,1、分批装运 分批装运（Partial Shipment）是指一笔交易的货物分若干批装运。 2、转运 转运（Transhipment）是指自装货港到卸货港的运输过程中，贷物从一条船只卸下，再装上另一条船只的行为。 4.2.4 装船通知 装船通知，亦称装船声明。它的使用一般是根据信用证或合同要求发货人在货物装船后将装船情况通知进口商，以便及时办理保险或准备提货、租仓等。装船通知的内容主要包括合同号码、货物的品名、装运数量、发票金额、船名及航次、装运日期等。以CFR贸易术语成交时尤为,上一页,下一页,返回,4.2 装运条款,重要，它一方面使买方了解船在航行中的动态，以便及时接货；另一方面，还起着保险通知的作用。根据国际贸易习惯做法，如果卖方未发出或未及时发出装运通知，致使买方漏保或未及时投保，卖方应负责赔偿买方因此而遭受的一切损失。通知的方式通常为电报或传真通知，电报抄本或传真原件随其他单据交银行议付，极少用信件邮寄方式通知，接受装船通知的一般是进口商或进口商指定的保险公司。,上一页,返回,4.3 运输单据,4.3.1海洋运输单据 1、海运提单 海运提单，简称提单（Bill of Lading,B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。 1)提单的性质和作用 （1）提单是承运人或其代理人签发的货物收据。 （2）提单是代表货物所有权的凭证，收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物。 （3）提单是运输合同的证明。 2）提单的种类 提单的种类很多，从不同的高度可以分为以下几类：,返回,下一页,4.3 运输单据,（1）根据货物是否装船划分： 已装船提单（On Board B/L）。是指承运人在货物已装上指定船舶后签发给托运人的提单。 备运提单（Received for Shipment B/L）。是指承运人在收到货物等待装运期间所签发的提单。 （2）根据提单上对货物外表状况有无不良批注划分： 清洁提单（Clean B/L）。指货物装船时“表面状况良好”，承运人未加任何货损、包装不良等一类批注的提单。 不清洁提单（Unclean B/L, Foul B/L）。指货物装船时外表状况不良，承运人在提单上加有货物受损或包装有缺陷等不良批注的提单。 （3）根据提单收货人抬头不同划分： 记名提单（Straight B/L）。指在提单上“收货人”（抬头）档内填写某一特定人或公司的提单。,下一页,返回,上一页,4.3 运输单据,指示提单（Order B/L）。 指在提单“收货人”档内填写“凭指示（To Order）或“凭某人指示” （To Order of ）字样的提单。 不记名提单（Bearer B/L）。指在提单“收货人”档内填写“来人”或“交与持票人”字样的提单。 （4）根据运输方式不同划分： 直达提单（Direct B/L）。指船舶将货物从装运港装船后直接运抵目的港，中途不需换船条件下签发的提单。 转船提单（Transhipment B/L）。指货物从装运港装船后，不直接驶往目的港，而需在中途港换船再运往目的港条件下签发的提单。 联运提单（Through B/L）。指海运和其他运输方式联合运输时由第一程承运人签发的包括全程运输手续及运费的提单。 （5）按提单内容的繁简划分： 全式提单（Long From B/L）。又称为繁式提单。,上一页,下一页,返回,4.3 运输单据,略式提单（Short From B/L）。又称为简式提单。指略去背面有关承运人和托运人的权利、责任、义务等条款，仅有正面必要项目的提单。 （6）根据提单使用效力划分： 正本提单（Original B/L）。指提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。 副本提单（Copy B/L）。指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，仅供工作上参考之用的提单。 （7）按运费支付方式划分： 运费预付提单（Freight Prepaid B/L）。指承运人在卖方支付运费的情况下签发的提单，运费预付提单多见于CIF、CIR、CIP、CPT等由卖方支付运费的术语的合同。,上一页,返回,下一页,4.3 运输单据,返回,运费到付提单（Freight Collect B/L）。指承运人在装运港签发的，待货到目的港后，由收货人与承运人结算运费的提单。 （8）其他种类提单： 舱面提单（On Deck B/L）。也叫甲板提单。指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单，须注明“货装甲板”字样。 交换提单。由于贸易上的需要，装运港签发提单后，应托运人的请求凭此提单在中途港另换一套提单，并将此提单收回，中途港变为装运港，发货人变为中途港的关系人，货物仍由原船运至目的港。 过期提单（Stale B/L）。其原意为晚于货物到达目的港的提单，既同于航线较短或银行传递提单较慢，以致船舶到达目的港时，收货人尚未收到提单，在此情况下，买方一般要在信用证中规定“过期提单可以接受”的条款。,上一页,下一页,4.3 运输单据,返回,倒签提单（Antedated B/L）。倒签提单是指货物装箱完毕后，承运人签发的以早于货物实际装船日期为签单日期的提单。 预借提单（Advanced B/L）。又称无货提单，是指货物在装船前或装船完毕前，托运人为及时结汇向承运人预先借用的提单。 3）有关提单的国际公约 （1）1924年8月在布鲁塞尔签订的统一提单的若干法律规定的国际公约（General Rules of Law Relating to Bills of Lading），即海牙规则。该公约于1931年生效，共16条。到目前为止，海牙规则已经成为世界上最为广泛使用的国际公约。 （2）1968年2月在布鲁塞签订的关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）,即维斯比规则，并于1977年正式生效，共17条。,上一页,下一页,5.3 运输单据,返回,（3）1978年联合国汉堡会议通过的联合国海上货物运输公约, （United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea）即汉堡规则。该规则已于1992年11月生效，共34条，目前在国际上影响不大。 2、海运单 海运单（Sea Waybill ,Ocean Waybill）,它是近二十年来越来越被各国采用的，在近海贸易中来代替海运提单的一种运输单据。 海运单的性质 （1）是承运人收到由其照管的货物的收据。 （2）是承运人与托运人之间订立海上运输合同的证明。 （3）是承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可转让的单证。 2）海运单与海运提单的区别,上一页,下一页,5.3 运输单据,返回,（1）海运提单是货物收据，运输契约证明，还是物权凭证；而海运单则只是货物收据和运输契约证明，不具有物权凭证的性质。 （2）海运单不能流通，不是承运人发货、收货人提货的凭证。 （3）海运提单承认托运人的货物控制权；而在海洋运单的使用中，实物交付后，卖方仍然有权控制货物，可