货车日常维修与保养.ppt

第五章,货车日常维修与保养,第一节,货车日常维修与保养工作的必要性,必要性,部分易耗损配件保证不了一个定检期，加上运用条件的复杂使车辆零部件出现变形、松弛、磨耗、裂纹、腐蚀等故障，这些故障会引起一些不良现象并危及行车安全，为了使货车在运用中经常保持良好状态，必须加强对货车的日常维修工作。 对各种类型货车设计制造和检修质量进行观察、统计和评价，为改进车辆的设计和检修提供依据。,第二节,货车日常维修作业内容,一 列车检查与不摘车修理,作业范围：主要为转向架、制动、钩缓等装置，以及车辆超限与有损货物质量的不良技术状态。 处理手段：尽可能进行不摘车（在原车列中进行的修理）快速修理，以减少列车滞留的时间，加速车辆的周转。 改进措施：发展地面的车辆故障自动检测和诊断装置，积极研制机械化修车设备，改善列车检修的工作条件，减轻工人的劳动强度。,一 列车检查与不摘车修理,列车检修工作、机车司机、站场调车员被称为铁路运输中三大繁重工点。,二 辅修、轴检与摘车临修,三 扣车,作业范围：检查车辆的定检日期。 处理手段：定检到期、过期及需要摘车临修的车辆，填插规定的色票，办理扣车手续。 具体过程：检车员发现货车定检到期或过期 在扣留车上插上规定的色票 通知列检值班员办理扣车手续 送往指定的地点检修，同时填写“车辆检修通知书”。,车辆运用管理的有关过程,车站有关人员将列车的到达、解体、编组、货物装卸等有关事项及时通知列检所值班员。 列检所值班员及时下达列检作业计划，合理组织劳动力，掌握技检时间，保证列车安全、正点。 车辆部门按上级下达的检修计划的车种、车型、数量均衡地扣送定检车。,货车车辆检修常用报表,货车技术履历簿（车统4）； 货车报废记录单（车统3）； 列车技术检查记录簿（车统14）； 检车员手册（车统15）； 车辆检修通知书（车统23）； 良好车辆送往修理线装备单（车统24）； 车辆破损技术记录（车统25）；,货车车辆检修常用报表,检修车辆回送单 （车统26）； 车辆修竣通知单（车统36）； 制动效能证明书（车统45）； 车辆维修记录簿（车统81）； 客货车故障记录（车统113）；,色票的种类,送往专用修理线的车辆插红斜线色票（车统16）； 送往车辆段的车辆插红方块色票（车统17）； 送往修理工厂的车辆插红三角色票（车统18）； 需要倒装的车辆插红“V”字色票（车统19）； 送往某个合适的地点的车辆插黄色票（车统20）。,色票的种类,四 专用车的日常维修,机械冷藏车组、长期固定装卸地点的专用罐车和敞车，标记载重90t及其以上的长大货车等称之为专用货车。 辅修与轴检一般由配属车辆段施修，对载重90吨及以上的长大货车，辅修和轴检由车辆所在地的站修所负责。,第三节,货车日常维修与保养的基地,一 列车检修所（列检所）,性质：是车辆运用维修的基地。 任务：负责所在车站列车的检查和维修，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车，以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护运用货车的质量符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。,分类与设置： 主要列检所：设在作业量大的编组站，有大量装卸作业的车站和距编组站较远而作业量大的尽头站。 区段列检所：设在编组作业量较少而中转列车较多的车站。 制动检修所：设在接近长大下坡道区间的车站上。 装卸检修所：设在每昼夜装卸车100辆以上或有特殊要求的车站。 技术交接所：设在铁路与工矿企业专用线或地方铁路相接而无列检所的车站上。,列检所的任务,主要列检所：对到达解体及编组始发或有调中转列车进行全面检查和修理。 区段列检所：对本站编发列车和加挂车辆按主要列检所的检查范围认真进行检查，重点修理，对中转列车进行重点检查和修理，保证安全运行到下一个检修列检所。 制动检修所：更换闸瓦，调整制动缸活塞行程，对制动机进行持续一定时间的全部试验。 装卸检修所：完成装卸前、后的车辆技术检查，完成影响运行安全的故障处理。 技术交接所：承办出入工矿企业或地方铁路的车辆技术交接和爱车宣传工作。,列检所的检修作业时间,主要列检所：到达与始发：1h；无调中转：35min；有调中转：40min。 区段列检所：到达与始发：1h；无调中转：25min；有调中转：30min。 寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区及开行重载列车的区段，由路局根据实际情况增加技检时间。,列检所的规模,与定员多少有关，包括直接与辅助生产人员。 直接生产人员：遵循“以列定组、以辆定人”的原则。 辅助生产人员与管理人员：参见辅助生产人员与管理人员配备表。 预备人员：一般按直接生产人员的8配备。,列车检修所直接生产人员的确定,A、以列定组：以每班需要检修的列车数和每组在一个班的规定作业时间内能检修的列车数之比，计算出每班需要检修的组数。,列车检修所直接生产人员的确定,B、以辆定人：是以列车编组的平均辆数和在技检时间内，每一检修单元的人数及应检修的辆数来确定每个作业组的人数。 主要列检所与到发列车数量较大的区段列检所：设到达组、始发组、直通组； 一般区段列检所及工作量较小的主要列检所：设到达组、始发组或混合组。,列检所辅助生产人员与管理人员配备表,列检所的房屋和必要设备,房屋：主要有值班室、办公室、交接班室、手提灯具室、充电间、储藏油卷和轴油的油润间、钳工间、料具间、存放电动脱轨器控制继电器间、休息室、锅炉间、茶炉间、更衣室、浴室和厕所。 必要设备：带有脱轨器（脱轨器和安全线避难线的原理基本一样,只是它的距离很短,只有10几cm,其作用是一旦有机车或车辆进入正在作业的区间，脱轨器就会发挥作用，把进入“禁区”的机车和车辆甩出股道，防止发生事故，保证工作人员安全。）的固定或移动防护信号设施、红外线轴温探测器、列车制动机试验装置、对话广播设施、机动维修小车及机械化移动检修设备、站场材料配件、工具分存设备等。,二 站修所,1、性质：是货车日常维修的重要基地。 2、任务： 施行辅修、摘车轴检与摘车临修。 修复破损程度较轻的事故车。 整备配属的专列货车及守车。 修制站修所（包括附近列检所）所需的一般车辆配件和维修工具。,3 站修所工作量的确定,式中：1为货车辅修循环系数，即车辆每年辅修的平均检修次数，一般为1；N为计算范围内货车保有量；250为全年法定工作日。 式中：为滑动轴承货车摘车轴检比例， 100；2为货车轴检循环系数，一般为2；C为滑动轴承货车占货车保有量的比例。,摘车临修工作量：G3=e*N 式中：e为货车临修率（日均临修次数占日均货车保有量的百分比，对于新线e0.2。,3 站修所工作量的确定,4 站修所的规模,规模：以台位数T表示,5 站修所的设备,线路： （1）修车线 修车线数量：由其规模大小和修车棚（库）的跨度确定； 修车线在棚（库）内的长度：按库内每线修车台位数确定。,5 站修所的设备,（2）牵出线 作用：用于取送车和调车作业 有效长度： 式中1.5 牵出线长度计算系数； L0 货车平均长度，现取L0 =14m； Lj 调车机长度，m； Le 调车作业安全距离，Le=10m。,5 站修所的设备,（3）存车线 用于24台位站修所存放残车，其长度按该所日均修工作量的15%确定。 （4）装卸线 北方采暖地区的站修所依实际需要设卸煤 用，设一条。 （5）整备线 数量由配属罐车列数、列车对数、运行区间和周期、整备时间和运输的不均衡性等计算确定。 线间距为6m。,5 站修所的设备,修车棚（库）：南方有棚，北方有库（-20或西北大风沙地区设库）； 房屋和其它设施：制动间、挂瓦间、油线间、配件加修间、机械钳工间、锻工间、木工间、修车工具存放间、料具间、空气压缩机间、乙炔间或乙炔瓶存放间、锅炉房、变配电所、存轮场、其他生活用房。,6 站修所的总平面布置,在车站的位置应满足取送车时不干扰正线运行； 应避开工程地质和水文地质不良地段； 应以修车棚（库）为主体，依作业需要和地形、地貌、气候、采光和防火等要求合理配置辅助生产车间和运输线路； 生产性质、防火卫生和动力需求相同或类似的分间应布置在同一区域内，注意常年主导风向； 辅助生产分间地面标高不宜低于修车线轨顶标高； 应考虑排水、绿化、环境保护和安全生产的要求。,第四节,货车日常维修与保养工作的评价,一 车辆修复率,车辆在列检所得修复概率密度分布v（t）可近似用爱尔朗格分布表示： 式中t 车辆在列检所所需的修复时间； TP平均修复时间。 列检所的车辆维修度V（t）：,一 车辆修复率,实际列检工作量大小变化的修复率为： 式中h在规定检修时间T内对列车中车辆进行技术保养的实际工作时间； H实现预防维修和发现故障的平均工作时间。,一 车辆修复率,V（h）与h/H的关系：BP49图4-2 式中R修车小组工人数（人）； T规定修复时间（h）。 H值得大小与车辆维修性、工人的技术水平、组织工作完善度，以及工具和备件多少因素有关，一般由下式确定： 式中m平均车列中车辆数； r 车辆类型数； ai运行列车中i型车占有比例； hP每辆i型车技术保养的平均时间（人min）。BP50表4-5,一 车辆修复率,结论： 在恢复车辆工作能力时，大部分时间是用在故障处理。如果检修工作组织不好，缺乏足够的备件和材料，使非生产工作量增加，从而加长了故障处理时间，而造成列车晚点运行；如果隐蔽故障未被发现，则可能造成列车中途停车。因此，技术保养工作必须认真组织好，要提高故障检测诊断和处理的自动化和机械化水平，要不断改善检修工艺。,二 车辆检修和技术保养对其安全运用的关系,1、滞留车数（车辆维修度愈大，运输过程出现的滞留车愈少） 式中n（V）滞留车数； n0 故障车数； V（t）车辆维修度； n0V（t）列检发现并处理的故障车数。 2、滞留车减少倍数,二 车辆检修和技术保养对其安全运用的关系,3、的意义 以200km区段内运行一辆载重棚车为例，其滞留的概率为：,其意义是10000辆载重棚车中有24辆因出现故障而甩车滞留；棚车两次故障间隔时间为 ，亦即每年载重棚车允许走行公里为 。,二 车辆检修和技术保养对其安全运用的关系,如一列车由60辆载重棚车组成，则该列车可安全运行的概率，即可靠度为：,这意味着100列载重列车发送出去，在200km区段内能安全运行的只有87列，剩余13列将因故障而滞留，这种情况不能令人满意。,二 车辆检修和技术保养对其安全运用的关系,原来列车不可靠度为Q（l）=1-p（l）=1-0.87=0.13，在V（t）=0.6时Q（l）将减少至Q（l）=0.13/2.5=0.052。即发出100列车中只有5.2列因故障滞留，列车可靠度将提高到p（l）=1-0.052=0.948。 如果V（t）=0.9，=10，则p（l）=1-0.13/10=0.987，滞留车将减至12列，这种情况则令人满意。,如果列车技术保养工作做得较好，使车辆维修度达到 V（t）=0.6，那么滞留车减少倍数为：,三 机械化修车的效益分析,1、机械化修车的目的 （1）扩大不摘车修订内容，减少摘车修订损失或耗费； （2）加速车辆检修作业时间，提高修车质量； （3）减轻工人的体力劳动强度，提高工人工作的安全性。,2、机械化修车所需的大型机械设备 （1）动力小车； （2）大型龙门调修机； （3）车辆内外部清洗机。,四 列检所工作评价,列检所工作质量可