轻轨车辆维修模式的探讨.ppt

轻轨车辆维修模式的探讨,长春市轨道交通集团有限公司 苏秀宇,2013年4月 深圳,目录： 1、车辆主要技术参数 2、车辆修程的设定 3、车辆修程的执行方式 4、长春轻轨的车辆维修模式,摘要： 近年随着轻轨交通建设和运营的快速发展，轻轨车辆的运用日益增多和普及。作为运营载体，车辆的安全可靠、舒适快捷是运营管理的核心关键，而合理高效的维修保养模式是提高轻轨车辆出车效率和良好技术性能的根本保障。下面将结合长春轻轨车辆的运用维护发展现状，探讨一下轻轨车辆维修模式的选用。,关键词： 轻轨车辆 修程设定 维修模式 长春轻轨 修程执行,1.1 列车编组及载员（以六模块为例） () 全列车单元为六模块编组（MC+TP+M=M+TP+MC） 其中：MC 带司机的动车模块 TP 带受电弓的拖车模块 无司机的动车模块 = 半永久车钩装量 （2）列车载员（乘客人均60kg计） . 座席载员：132人 . 额定载员：（6人/）504人 . 超员（8人/）624人,目前，轨道交通车辆的维修基本上都是执行计划维修的模式，其具体维修模式的确定包括车辆修程的设定和修程的执行方式确定等两方面内容。,1、车辆主要技术参数,1.2 车辆主要尺寸及参数,1.3 车辆动态特性参数,轻轨车修程的设定主要以车辆运用时间、运行里程等两个数据作为基本考虑依据，同时结合车辆自身技术状态而最终确定。按照维修规模等级划分，车辆维修一般可分为厂修（大修）、架修（中修）、定修（小修）、月修（定期保养）、临修（临时故障处理）、和日检（列检）等几级修程。具体为：,2、车辆修程的设定,2.1 厂修 厂修周期一般为810年或90100万公里，以先到者为准。厂修时间基本为60天左右。主要内容是：车辆架车解编，铰接更换，车载设备全部下车进行彻底分解检修，车体钢结构考线、调修、探伤、补强、内装饰更新，整车电气线路重新铺设，全车重新防腐喷漆，转向架彻底分解检修，构架考线、调修、探伤、补强、防腐喷漆，轮对彻底分解检修，轮轴探伤检查，两系悬挂更新，电机、齿轮箱和轴箱细分解检修并跑合试验，制动系统全部下车分解检修试验，所有连接件、紧固件、橡胶件更新，整车淋雨试验等。,2.2 架修 架修周期为45年或4050万公里，以先到者为准。架修时间约为30天。主要工作内容是：车辆架车解编，铰接分解检修，蓄电池、空调机组等部分车载设备下车分解检修，车体钢结构检查调修，内装饰修补，整车电气线路整理检测试验，车体外皮补漆，转向架分解检修，构架调修，轮对分解检修，轴颈探伤检查，电机、齿轮箱和轴箱清洗检查，制动系统检修试验，所有连接件、紧固件、橡胶件更新，整车淋雨试验等。,2.3 定修 定修周期为1年或10万公里，定修时间约为10天。主要工作内容是：车辆架车不解编，铰接间隙检查，蓄电池下车均衡充放电，受电弓、变流器、定调机组、车门等车载设备清扫维护，转向架分解检修，电机、齿轮箱和轴箱清洗换油，制动系统检查维修、清洗换油，连接件、紧固件、橡胶件检查调整等。,2.4 月修 月修周期一般为个月或万公里，月修时间为1-2天，主要工作内容是：车辆不架车不解编，蓄电池容量检测，受电弓、车门、空调机组等设备检查维护，内装检查，电器线路检查，转向架整理检查，制动系统整理检查，连接件、紧固件、橡胶件检查等。,2.5 日检 日检每天按例进行。主要工作内容是：车体外观检查，受电弓、车门、电笛、灯光、雨刷等功能检查、转向架外观检查，电机、轴箱、制动盘等温度检查，齿轮箱、液压单元等油位检查，制动管路外观检查，基础制动装置外观检查，连接件、紧固件松动检查等。,2.6 临修 临修即是车辆随机发生临时故障时的检修处理。工作内容依据故障性质而定。以弹性轮胶圈为主要对象（即按需修理）。,车辆修程的执行方式大致分为三种：运营单位自己承担全部修程，全部外委维修，运营单位与外委厂家联合维修。,3、车辆修程的执行方式,3.1 运营单位自己维修 运营单位自己维修的优点是：方便、快捷、协调性及可操作性强；从长远看，能有效节约维修成本，有利于运营单位的长期健康发展。其缺点是：维修基础前期建设费用巨大，厂房用地规模大，基地内人力、设备、设施及技术力量需求量和储备量都很大；运营初期，因修程周期不到，维修规模暂时上不来，会造成厂房、设备、设施及人力的闲置浪费；另外，数量庞大的成熟专业技术人员和维修人员殊为难求，众多修程所需的复杂的车辆维修工艺短时内也难以完备。,3.2 全部外委维修 全部外委维修的优点是：维修基础前期建设费用不大，厂房用地规模较小，基地内人力、设备、设施及技术力量需求量和储备量都不大；维修技术和工艺装备均可委托外委维修厂家进行。其缺点是：外委维修成本高，维修便捷性、协调性及操作性较差，维修监管和问责追究也较难；对外依赖性强，从长远看，可能开成长期受制于人的尴尬局面，不利于运营单位的成长发展。,3.3 运营单位与外委厂家联合维修 为规避以上两种车辆维修模式有可能带来的问题和风险，更好的有效开展维修生产，很多运营单位采用运营单位与外委厂家相结合、共同开展车辆维修工作的维修模式。各运营单位可根据自身运营维修的具体特性和条件环境，结合车辆修程的具体设定，制定出合理适用的合作维修模式。一般来说，在条件允许的情况下，运营初期运营单位可考虑将较高规模等级的修程委托给外委维修单位进行，在车辆基地设计建设时，也可适当考虑厂房设施预留，以便于中远期自己独立进行修程扩大和增加。,长春轻轨3号线（首条轻轨线路，配属车辆维修基地一处）于2002年投入运营，运营初期因车辆数量较少（仅16辆车），同时考虑到前期建设费用和技术实力等因素，车辆维修基地的维修建设标准定为了定修规模，但为远期车辆修程的增加扩大预留了厂房设施建设用地和装备基础。目前，长春轻轨运营线路已有两条（轻轨3号线和4号线，配属车辆维修基地两处，停车场一处），车辆总数已达到77辆（其中6模块轻轨车40辆，3模块轻轨车37辆），车辆修程模式也已日渐完备。,4、长春轻轨的车辆维修模式,4.1 厂修和架修 在长春轻轨配属的车辆中，早期投入运营的16辆湘潭电机股份制造轻轨车已连续运营11年，单车运行里程已达到80万公里，按照车辆修程，这些车都已进入厂修期。另外，于2007年年初投入运营的长春客车股份公司制造3模块轻轨车也已连续运营年余。单车运行里程已近50万公里，按照车辆修程，这部分车也都已开始架修。长春轻轨运营单位充分利用背靠车辆生产厂家长春轨道客车股份有限公司，及车辆维修厂家长春轨道客车装备公司的地利优势，有效整合厂房设施和技术装备资源，确定出厂修外委（整车返厂大修）、联合架修（整车在维修基地检修，个别系统部件返厂维修）的维修运作模式，有力地提高了车辆维修效率和维修质量，节约了维修成本。特别是通过联合架修，进一步提高了维修基地的综合维修技术能力，为车辆日常检修和修程补充完善及扩大提供了强有力的支撑和保障。,4.2 定修、月修及准架修 长春轻轨车辆的定修、月修工作，均在运营维修基地内按车辆即定修程自主完成。同时随着运营维修的不断发展，维修基地的厂房设施、工艺装备及技术能力也有了长足的发展进步，因而近年针对70%低地板轻轨车独特的车体结构、独立轮走行机构（拖车转向架）、以及适合小曲线通过的铰接机构等，在车辆运行两年或20万公里时，适时与车辆定修相结合，自主开展了轻轨车的准架修工作。准架修时间设定为20天。准架修的主要工作内容是：在定修修程内容的基础上，车辆进行架车解编，对铰接机构进行分解、探伤、检测，对车体铰接座底分解，拖车轮对细分解，轮轴及轴箱探伤检查，受电弓分解、系统检测试验等。通过准架修的设定执行，弥补和修正了既有的通用性车辆维修堆积针对性不强的缺陷和不足，有效避免了因车辆特殊结构而带来的故障隐患，确保了行车的质量安全。,4.3 临修 长春轻轨的车辆临修由运营单位自主完成。车辆临修分为两种维修模式：一种是在线临修，另一种是场内（维修基地内或停车场内）临修。 在线临修 在线临修指的是，当正线运营车辆发生随机小故障，而这种小故障不会对车辆正常运营造成较大影响时，在运营线路上对故障车辆进行临时检查处理。在线维修的第一执行人是故障车驾驶员，要求其尽快处理故障，恢复车辆性能。在线维修的第二执行人是车辆检修人员，即当车辆驾驶员无力处理故障时，需立即报告行车调度，转告车场调度指派车辆检修人员上车，跟车检修。如仍不能排除故障，则视情况适时申请下线，返回维修基地（车场），进行场内临修。 场内临修 场内临修有两种情况：一种是在线故障车辆影响正常运营，需立即返场；或车辆故障在线无法修复而要返场维修（上述）；另一种是列检发现故障或隐患，车辆需留场维修。场内临修的第一执行人是车辆检查人员，第二执行人是车辆维修技术人员，场内临修完成后，维修人员或技术人员在临修单上签字确认，再转交车辆检查人员对故障车辆进行检查验收，检验签字后，交给车场调度统一安排车辆去向。,4.4 列检 长春轻轨的车辆列检工作由车辆维修部门（运营公司维修段）负责（也有很多城市由车辆运用部门负责），维修段由列检班组、临修班组、定月修班组、及特种维修班组构成。运营车辆正常下线返场时