中国民航大学民航概论课件第一章.ppt

民航概论,中国民航大学 空管学院,课程主要内容,民航的基本概念和民航的历史 民用航空器 航空器活动的环境及导航 空中交通管理 机场 航空运输 民用航空器的适航和维修 通用航空,课程总括,课程主要特点,民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛； 紧跟新的方法、新的技术的发展；,课程总括,学习民航概论的目的,全面的了解民航的总体情况，以及民用航空发展中的问题、限制、前景和挑战 掌握民航各部门基本知识 树立全局观点 培养民航意识,课程总括,第一章 总论,第一节 基本概念,本节内容,了解民航系统的组成 了解具有划时代意义的航空事件 熟悉现阶段我国的民航体制,民航在航空业中的位置,制造业 军事航空 民用航空,第一章 总论 第一节 基本概念,民航的定义,使用各类航空器从事除了军事性质以外所有的航空活动，称为民用航空,第一章 总论 第一节 基本概念,民航的分类,第一章 总论 第一节 基本概念,1.商业航空（航空运输） 旅客运输 货物运输 国家交通运输系统 铁路运输 公路运输 水路运输 管道运输 航空运输,2. 通用航空 工业航空 农业航空 航空科研 公务 私人 飞行训练 航空体育,民航的分类,商业航空（Commercial Aviation） 分为货运和客运 作为国家交通运输系统的一部分 铁路运输 公路运输 水路运输 管道运输 航空运输,民航的分类,通用航空（General Aviation） 工业 农业 科研 训练 体育 公务 私人,第一章 总论 第一节 基本概念,政府部门 民航企业 民航机场 参与通用航空各种活动的个人和企事业单位 ,民航系统的组成,第一章 总论 第一节 基本概念,民用航空管理机构,第一章 总论 第一节 基本概念,中国民用航空局直属机构,第一章 总论 第一节 基本概念,民航企业,从事民航业有关的企业 航空公司 油料公司 航材公司 销售公司 航空服务公司,第一章 总论 第一节 基本概念,航空公司,油料公司,航材公司,维修公司,第一章 总论 第一节 基本概念,民航机场,机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众服务设施。,第一章 总论 第一节 基本概念,第二节 目的与方法,第一章 总论,学习目的,掌握民航相关的基本原理、概念和术语； 了解民航发展中的问题、限制、前景及相关研究课题和研究方法； 了解民航各子系统之间的相互关系，建立整体系统观念； 树立安全意识、协作意识、服务意识和严谨的作风。,第一章 总论 第二节 目的与方法,中国模拟飞行组织 / 中国民航局 / 中国民航空管局 美国联邦航空局 欧洲航行安全委员会 /,参考资料,第一章 总论 第二节 目的与方法,第三节 民航史,第一章 总论,本节内容,掌握我国民航的发展历史 掌握我们目前的管理体制和组织形式 认识到目前民航的发展现状,航空史,模仿鸟类的尝试 将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行 结果常常是灾难性的,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,罗吉尔培根(R.Bacon，约12201292) 欧洲文艺复兴 认真思考过飞行器 在大约1250年成书、1542年才出版的著作工艺和自然的奥秘中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一个提出类似20世纪飞机概念的人。 培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖，但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对后世产生什么影响。,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,达芬奇(Leonardo da Vinci 1452 1519),世界文化史上最伟大的人物之一,手稿论鸟的飞行于1505在佛罗伦萨完成,第一章 总论 第三节 民航史,论鸟的飞行论述了鸟飞行的一些原理： 鸟的持续飞行原理（或者说空气的升力原理） 鸟有效利用气流飞行的技术 鸟如何采取各种省力措施,第一章 总论 第三节 民航史,达芬奇的航空学研究可以分成三大部分： 关于飞行的理论和原理 飞行的稳定性和控制 飞行器设计 可惜由于历史原因（不被当时理解，多种 论文、手稿没有发表），达芬奇对航空发 展没有产生任何影响。,第一章 总论 第三节 民航史,达芬奇设计的扑翼机从科学意义上来讲意义不大， 但从机械学角度上看，这些设计是很天才的。,第一章 总论 第三节 民航史,航空之父 - 乔治凯利 G.Cayley（17731857） 为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理 论文论空中航行(1809)被认为是现代航空学诞生的标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。 他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。,第一章 总论 第三节 民航史,伊曼纽尔 (Emanuel Swedenborg 16881772) 发表首篇关于飞行的论文 “Sketch of a Machine for Flying in the Air”,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,蒙哥尔菲亚兄弟 (The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,亨利戈法德 (Henri Giffard 1825 1882),第一章 总论 第三节 民航史,航空史,凯利 (Sir George Cayley 1773 - 1857),第一章 总论 第三节 民航史,航空史,现代航空之父 李林塔尔 (Otto Lilienthal 184896 ),第一章 总论 第三节 民航史,航空史,皮尔庞特( Samuel Pierpont Langley 1834-1906) 1896年5月6日, 他所发明的 Aerodrome No. 5 首次实现重于空气的持续飞行。 首次飞行1000米，二次飞行700米，速度40km/hr。,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,赖特兄弟（The Wright brothers ）,1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。开辟了航空的新纪元。,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,布赖里奥（Louis Bleriot ）,1909年布利利耶特首次驾驶单翼飞机穿越英吉利海峡,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,1919年法国开辟第一条空中定期航线 （巴黎布鲁塞尔）,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,三十年代DC-3 投入航线,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,1957年Boeing 707 投入航线运行,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,1969年 Boeing 747 投入航线运营,超音速客机Concorde首次飞行,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,1945,1970,1890,1919,现在,萌芽期,商业航空起步期,快速发展期,公共交通时代,未来,第一章 总论 第三节 民航史,航空史,航空大事记 1782年，法国Joseph Montgolfier制造出热气球 1783年6月4日， Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行（没有载人） 1891年，Otto Lilienthal的滑翔机第一次飞行 1896年8月9日，Otto Lilienthal在一次飞行中坠落身亡 1900年，Graf von Zeppelin的飞艇成功飞越博登湖(Bodensee) 1903年，莱特兄弟驾驶他们的飞机完成第一次成功的动力飞行,第一章 总论 第三节 民航史,1915年，容克（ Junker ）开始制造全金属飞机 1919年，第一次横穿太平洋的飞行 1927年，Charles Lindburg完成第一次纽约至巴黎的不停顿飞行 1929年， Graf Zeppelin号飞艇22天环球飞行 1932年，第一位女飞行员Amelia Earhart横穿太平洋 1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营 1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，死亡36人,第一章 总论 第三节 民航史,1947年，美国的Bell-X-1首次突破音障 1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临了 1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运营 1958年，Pan American公司开设了纽约至欧洲的喷气机航班 1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami飞往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴,第一章 总论 第三节 民航史,1970-2007 全球旅客运输量,第一章 总论 第三节 民航史,中国民航史,旧中国时期（19201949） 1909冯如研制试飞成功了一架飞机。 1910北京南苑也研制成功了一架飞机。 1920年北洋政府开通了北京天津航线 1928-29开通了上海南京航线 1930年成立了中国航空公司 1931年成立了欧亚航空公司 1933年成立了西南航空公司 1936年开通了广州河内的第一条国际航线 抗战时期,第一章 总论 第三节 民航史,冯如(1884-1912),第一章 总论 第三节 民航史,驼峰航线,驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重庆，全长550英里。,第一章 总论 第三节 民航史,驼峰航线,从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略起了重要的作用。 据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。,驼峰航线,两航起义,两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月1日成立 ）和原“中央航空公司”（ 1931年2月成立 ）。 1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11架飞抵天津）。 起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架（C46型14架、C47型2架）飞机构成了新中国民航初期的机群主体。 两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。,第一章 总论 第三节 民航史,1949,1978,1987,2002,军事特征计划经济,政企合一经济核算,体制改革政企分开,资产重组飞速发展,231万人,343万人,8594万人,2004,1.2亿人,2009,2.3亿人,中国民航旅客运输量增长,第一章 总论 第三节 民航史,我国航线网络的变化,198