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奇瑞微客的前悬设计【10张图纸】【优秀】奇瑞微客的前悬设计【10张图纸】【优秀】 -- 50 元

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A0装配图.dwg
A1转向节.dwg
A2减振器外形图.dwg
A2减震器.dwg
A2弹簧盘.dwg
A3减振器支柱.dwg
A3前缓冲块.dwg
A3横向稳定杆.dwg
A3螺旋弹簧图.dwg
A3隔振块总成.dwg
中期检查表.doc
奇瑞微客的前悬设计开题报告.doc
奇瑞微客的前悬设计论文.doc
开题论证审批表.doc
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编号:201404131015322303       格式:RAR    上传时间:2014-04-13
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奇瑞 微客 前悬设计 10 图纸 优秀 优良
资源描述:

奇瑞微客的前悬设计

25页 12000字数+说明书+中期检查表+开题报告+10张CAD图纸

A0装配图.dwg

A1转向节.dwg

A2减振器外形图.dwg

A2减震器.dwg

A2弹簧盘.dwg

A3减振器支柱.dwg

A3前缓冲块.dwg

A3横向稳定杆.dwg

A3螺旋弹簧图.dwg

A3隔振块总成.dwg

中期检查表.doc

奇瑞微客的前悬设计开题报告.doc

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开题论证审批表.doc

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目   录


摘要................................................................... i

关键字....................................................................ii

目录…...............................................................iii

1   绪论………………………………………………………………………............1

  1.1悬架重要性……………………………………………………………………..2

  1.2悬架的作用及功能……………………………………………………………. 3

  1.3悬架的设计要求……………………………………………………………......4

  1.4微客主要参数介绍.................................................. 5

2  悬架的结构分析及选择....................................................6

  2.1悬架的分类…………………………………………………………………......6

   2.1.1非独立悬架优缺点分析…………………………………………………...6

   2.1.2独立悬架优缺点分析………………………………………………….......7

  2.2独立悬架的分类比较…………………………………………………………..7

   2.2.1双横臂式悬架结构及特性分析.................................... 8

   2.2.2单横臂式悬架结构及特性分析.................................... 8

   2.2.3单纵臂式悬架结构及特性分析.....................................8

   2.2.4单斜臂式悬架结构及特性分析.....................................9

   2.2.5麦弗逊式悬架结构及特性分析....................................9

   2.2.6扭转梁随动臂式悬架结构及特性分析.............................10

   2.2.7比较选型.....................................................10

3  悬架挠度的计算.....................................................11

  3.1悬架静挠度的计算……………………………………………………………11

  3.2悬架动挠度的计算………………………………………………………........11

  3.3悬架弹性特征……………………………………………………....................12

4  悬架主要构件的设计计算.....................................................13

  4.1弹性元件的设计计算………………………………………………………....13

   4.1.1弹簧参数的计算选择…………………………………………………….13

   4.1.2弹簧校核…………………………………………………………………14

  4.2减震器的结构类型与主要参数计算……………………………………......15

   4.2.1减震器的分类……………………………………………………...........15

   4.2.2减震器主要参数的计算…………………………………………….......15

  4.3横向稳定杆参数的确定.................................................18

   4.3.1横向稳定杆的作用……...............................................18

   4.3.2横向稳定杆侧倾角刚度计算…….......................................19

   4.3.3横向稳定杆参数确定................................................19

  4.4单横臂长度的确定.......................................................20

5  结论................................................................20

参考文献……………………………………………………………………………21

致谢…………………………………………………………………………………22


  摘 要:悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架(或车身)与车轴(或轮胎) 弹性地连接起来。它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

  本文主要讲的是奇瑞微客的前悬架设计,重点从该微客前悬架的对比选型、减振器的计算及选型、弹性元件形式的选择计算及选型和横向稳定杆的设计与侧倾角刚度计算。首先,我把形式不同的悬架的优缺点进行了比较,然后定下了汽车前悬架的形式—麦弗逊式悬架。然后围绕麦弗逊式悬架的主要部件进行设计。先是弹簧的设计计算校核,再是减振器的计算选型,最后是横向稳定杆的计算校核。

关键词:微客 ; 悬架;  麦弗逊式 ;参数设计;  校核


1.2 悬架的作用及功能

   悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

   其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩;缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车的行驶平顺性;保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高速行驶能力。

   汽车在不平路面上行驶时,由于悬架的弹性作用,使汽车产生垂直振动。为了迅速衰减这种振动和抑制车身、车轮的共振,减小车轮的振幅,悬架应装有减振器,并使之具有合理的阻尼。利用减振器的阻尼作用,使汽车振动的振幅连续减小,直至振动停止。

1.3悬架的设计要求

   为了满足汽车具有良好的行驶平顺性,要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段,并尽可能低。[2]前、后悬架固有频率的匹配应合理,对乘用车,要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率,还要尽量避免悬架撞击车架(或车身)。在簧上质量变化的情况下,车身高度变化要小,因此,应采用非线性弹性特性悬架。要正确地选择悬架方案和参数,在车轮上、下跳动时,使主销定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调,避免前轮摆振;汽车转向时,应使之稍有不足转向特性。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,对悬架提出的设计要求有:

   1)保证汽车有良好的行驶平顺性。

   2)具有合适的衰减振动的能力。

   3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。

   4)汽车制动或加速时,要保证车身稳定,减少车身纵倾,转弯时车身侧倾角要合适。

   5)有良好的隔声能力。

   6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。

   7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩,在满足零部件质量要小的同时,还要保证有足够的强度和寿命。

   为了满足汽车具有良好的行驶平顺性,要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段,并尽可能低。前后悬架固有频率的匹配应合理,对乘用车,要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率,还要尽量避免悬架撞击车架(或车身)。簧上质量变化的情况下,车身高度变化要小,因此,应采用非线行弹性特性悬架。汽车在不平路面上行驶时,由于悬架的弹性作用,使汽车产生垂直振动。为了迅速衰减这种振动和抑制车身、车轮的共振,减小车轮的振幅,悬架应装有减振器,并使之具有合理的阻尼。利用减振器的阻尼作用,使汽车振动的振幅连续减小,直至振动停止。要正确地选择悬架方案和参数,在车轮上、下跳动时,使主销定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调,避免前轮摆振;汽车转向时,应使之稍有不足转向特性。

   独立悬架导向杆系铰接处多采用橡胶衬套,能隔绝车轮所受来自路面的冲击向车身的传递。近年来,主动悬架的出现不仅能很好地提高汽车行驶性能,而且能更好地保持车厢姿态,减小侧倾、纵倾。

1.4微客的主要参数介绍

   该款微客的设计是在公司响应国家汽车下乡政策下进行的,考虑的市场定位是为乡镇私营企业,个体经营商户设计的一款作为创业致富普及型用车。该车外形简洁流畅,棱角分明,车身材质采用加厚钢板,防撞钢梁保护,前端内置加厚钢梁保险杠,后保险杠也做了尾部加强处理。不同于一般的微型车,该微客采用加厚材质钢板,承重力大,即使卸货站人都坚固耐用。内部空间宽绰,三排座椅可轻松容纳8人乘坐,后两排可拆卸,无论载客拉货还是郊游出行,均能满足用车需要。动力方面,该车配装三菱发动机,配合五挡变速器,动力表现出色。初定市场价格在3到4万人民币。

   具体参数如下:

   整车整备质量:1115kg                    

   轴距:2540mm

   空载前轴轴载质量:685kg      

   空载后轴轴载质量:430kg

   满载总质量:1490kg          

   满载前轴载质量:802kg                

   前轮轮距:1423mm

   后轮轮距:1423mm

   满载后轴载质量:688kg                

2 悬架的结构分析及选型

2.1悬架的分类

   根据导向机构的不同可将汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类如图2.1所示。70 年代又发展了一种前后悬架或左右悬架相通的交联式悬架。[3]非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,影响另一侧车轮也作相应的跳动,使整个车身振动或倾斜,汽车的平稳性和舒适性较差,但由于构造较简单,承载力大,目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。


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biyesheji上传于2014-04-13

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