CA1091中型载货汽车膜片弹簧离合器设计【8张图纸】【优秀】CA1091中型载货汽车膜片弹簧离合器设计【8张图纸】【优秀】

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A0-离合器总成图.dwg
A1-从动盘总成.dwg
A1-压盘.dwg
A1-摩擦片.dwg
A1-膜片弹簧.dwg
A2-从动盘毂.dwg
A2-减振盘.dwg
A2-波形弹簧片.dwg
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编号:201404160950402431    类型:共享资源    大小:935.04KB    格式:RAR    上传时间:2014-04-16
  
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ca1091 中型 载货 汽车 膜片 弹簧 离合器 设计 图纸 优秀 优良
资源描述:

CA1091中型载货汽车膜片弹簧离合器设计

39页 18000字数+说明书+任务书+开题报告+8张CAD图纸【详情如下】

A0-离合器总成图.dwg

A1-从动盘总成.dwg

A1-压盘.dwg

A1-摩擦片.dwg

A1-膜片弹簧.dwg

A2-从动盘毂.dwg

A2-减振盘.dwg

A2-波形弹簧片.dwg

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目  录

摘要I

Abstract.II

第 1 章  绪论1

1.1引言1

1.2汽车离合器的现状发展1

1.2.1汽车离合器的现状1

1.2.2汽车离合器的发展2

1.3本文研究的主要内容3

第 2 章  离合器结构原理分析4

2.1离合器机构类型的分析4

2.2膜片弹簧离合器的结构和工作原理4

2.3膜片弹簧离合器的特性6

2.4离合器的设计原则7

2.5本章小结8

第 3 章  膜片弹簧的设计与计算9

3.1离合器主要参数的选择9

3.1.1后备系数9

3.1.2单位压力9

3.1.3摩擦片的主要尺寸9

3.1.4摩擦因素、摩擦片数、离合器间隙的选取10

3.2  膜片弹簧基本参数的选择10

3.2.1内截锥高度和厚度的确定10

3.2.2大端外径和小端外径的选择11

3.2.3自由状态下圆锥底角的选择11

3.2.4分离指数的选择11

3.2.5膜片弹簧的小端内径及分离轴承作用半径的确定11

3.2.6切槽宽度及分离半径的确定12

3.2.7压盘加载点半径和支承环加载点半径12

3.3膜片弹簧的校核12

3.3.1外径的校核12

3.3.2滑磨功的校核12

3.3.3膜片弹簧的强度校核13

3.4本章小结16

第 4 章  扭转减振器的设计计算17

4.1扭转减振器的特性及主要参数的选取17

4.1.1扭转减振器的角刚度17

4.1.2减振器摩擦力矩18

4.1.3预紧力矩18

4.1.4减振弹簧的分布半径18

4.1.5减振弹簧数目18

4.1.6减振弹簧的总压力18

4.2减振弹簧的尺寸确定19

4.3从动片相对从动盘毂的最大转角20

4.4限位销与从动盘缺口侧边的间隙20

4.5限位销直径的确定20

4.6从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸20

4.7本章小结21

第 5 章  离合器操纵机构的设计22

5.1离合器的踏板位置、行程、和踏板力的设计计算22

5.1.1踏板位置22

5.1.2踏板行程22

5.1.3踏板力22

5.2操纵系统的传动比计算23

5.3主缸和工作缸的设计计算24

5.3.1主缸的工作原理及计算24

5.3.2分缸的工作原理及计算25

5.4本章小结26

第 6 章  离合器其它零件的设计及计算27

6.1从动盘毂花键的设计计算27

6.2压盘的设计计算28

6.3分离轴承的设计计算30

6.4从动片的设计31

6.5分离杆的材料32

6.6本章小结32

结论33

参考文献34

致谢35


摘  要


   我国的车辆工业相对于世界其他先进国家相当落后,虽然从国外引进了许多新产品、新技术,但是离全面掌握核心技术还有很长的差距。本设计最典型的中型载货汽车技术参数为依据,对其进行膜片弹簧离合器设计。希望能使我国离合器的自主开发能力及产品设计水平得到一定的提高。

   现代汽车摩擦离合器在设计中根据车型的类别,使用要求,与发动机的匹配要求,制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等,合理地设计离合器总成的结构显的尤为重要。本文研究了离合器及其操纵机构系统的结构知识、设计理念及方法等。并且对离合器及其操纵机构的主要零件进行了详细的设计计算,其中重点研究了膜片弹簧、扭转减振器、操纵机构和摩擦片的设计方法、思路、理论。对结构元件分析、主要参数及零件载荷的确定、强度计算方法都有详细的介绍。

   本设计得到了以粉末冶金材料作为离合器摩擦片摩擦材料的单片推式膜片弹簧离合器,满足了较高性能的标准,取代了对环境有污染的石棉基摩擦材料。

关键词:离合器;膜片弹簧;摩擦片;操纵机构;设计

   离合器执行系统的使用环境非常恶劣,长时间的经受高温,而且又暴露在压力油和润滑剂中。以往主动缸和从动缸组件都必须使用金属,近年来,美国一汽车产品公司向各大洲的车商提供用塑料制的离合器执行系统,该商品的商标为CSC,是用LFRT,即用50%的长纤维增强的黑色尼龙,该材料的硬度大、重量轻、比模量超过铝合金。它的纤维分布均匀,是随机分布的,尺寸稳定性好、收缩率低、约为0.2%。由于纤维完全浸润在尼龙树脂中,而且端头较少,完全能保证有出色的光亮表面。50%的长纤维,使热膨胀系统几乎与金属相同,该公司认为,如果仔细地将注塑件的尼龙成份烧掉,留下的骨架部分(纤维)几乎仍保留制品的形状。这表明产品中的纤维的分布是各向同性,所以收缩一致,抑制了翘曲。CSC的表面光洁度较铸铝件好,有助于延长从动缸的密封寿命。该产品的型号是PA66.GF50-02,完全符合所有的长期爆炸测试要求,室温下的抗拉强度几乎达到50000lb/ft2,疲劳强度高,抗蠕变能力强,在149℃下,抗拉强度仍有20000lb/ft2,50%长玻纤增强的PA,密度为1.5g/cm3,所以也减轻了重量。通过注塑成型生产结构复杂的零件与铸铝相比,节约了成本。

   多年的实践经验和技术上的改进以及材料的日新月异,使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、机构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点,而且由于在结构上采取一定措施,已能做到结合平顺,因此现在广泛用于大、中、小各类车型中[1]。

1.3本文研究的主要内容

  本设计的主要内容:

  (1)离合器类型的选择;

  (2)各部件参数的选择;

  (3)各部件的参数计算各部件的设计;

  (4)总体布置;

  (5)图纸的绘制。

   主要设计步骤如下:

  (1)确定要设计的膜片弹簧离合器的基本结构,包括主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构;

  (2)根据设计的形式确定主要机构的基本数据;

  (3)根据具体结构和设计情况提出改进意见和措施,找出设计的不足和所受的条件限制,提出解决方案;

  (4)根据计算结果绘制图纸并撰写说明书。


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