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汽车变速器三轴五档设计【汽车类】【4张CAD图纸】

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关键词：: 汽车变速器三轴五档设计 cad 图纸

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汽车变速器三轴五档设计

48页 18000字数+说明书+任务书+外文翻译+4张CAD图纸【详情如下】

一档齿轮零件图.dwg

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汽车变速器三轴五档设计说明书.doc

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摘要

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。

　　　因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。

　　　本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键字：挡数；传动比；齿数；轴

　　　Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.

　　　Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.

　　　This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.

Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis

第1章绪论………………………………………………………..1

第2章总体方案设计………………………………………………..3

2.1 汽车参数的选择………………………………………………...3

2.2 变速器设计应满足的基本要求…………………………………..3

第3章变速器传动机构布置方案………………………………...….4

3.1 传动机构布置方案分析……………………………………….…4

3.1.1 固定轴式变速器………………………………………….…...4

3.1.2 倒挡布置方案………………………………………………...6

3.1.3 其他问题………………………………………………….….8

第4章零部件结构方案分析……………………………………..…..9

4.1 齿轮形式……………………………………………………….9

4.2 换挡机构形式…………………………………………………..9

4.3 变速器轴承……………………………………………………11

第5章变速器设计和计算………………………………………….13

5.1 挡数………………………………………………………......13

5.2 传动比范围……………………………………………………13

5.3 中心距A………………………………………………………14

5.4 外形尺寸……………………………………………………...14

5.5 轴的直径……………………………………………………...14

5.6 齿轮参数……………………………………………………...15

5.6.1 模数的选取……………………………………………….…15

5.6.2 压力角……………………………………………………16

5.6.3 螺旋角………………………………………………....…16

5.6.4 齿宽b………………………………………………………17

5.6.5 变位系数的选择原则………………………………………...18

5.7 各挡齿轮齿数的分配…………………………………………..19

5.7.1 确定一挡齿轮的齿数………………………………………...20

5.7.2 对中心距进行修正…………………………………………..20

5.7.3 确定常啮合传动齿轮副的齿数……………………………….21

5.7.4 确定其他各挡的齿数………………………………………...21

5.7.5 确定倒挡齿轮齿数……………………………………....…..22

第6章变速器的校核………………………………………............23

6.1 齿轮的损坏形式……………………………………………….23

6.2 齿轮强度计算………………………………………………….23

6.2.1 齿轮弯曲强度计算…………………………………....…......24

6.2.2 轮齿接触应力计算…………………………………………..26

6.2.3 轴的强度计算……………………………………………….27

第7章同步器的选型………………………………………………31

7.1 锁销式同步器…………………………………………………31

7.1.1 锁销式同步器结构…………………………………………..31

7.1.2 锁销式同步器工作原理……………………………………...32

7.2 锁环式同步器…………………………………………………33

7.2.1 锁环式同步器结构.......................................33

7.2.2 锁环式同步器工作原理……………………………………...34

7.2.3 锁环式同步器主要尺寸的确定……………………………….34

第8章变速器操纵机构……………………………………………38

8.1 直接操纵手动换挡变速器……………………………………...38

8.2 远距离操纵手动换挡变速器……………………………………38

第9章结论……………………………………………………….40

致谢……………………………………………………………….41

参考文献…………………………………………………………..42

第1章绪论

　　　现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。而且一般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。上述发动机牵引力、转速与汽车牵引力、车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。因此就出现了车用变速箱和主减速器。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之一。

　　　另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。往往要受到如载运量、道路坡度、路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。变速箱的多挡位选择就能满足这些需求。此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不一样的。驾驶员可以根据具体情况，选择变速箱的某一挡位，来减少燃油的消耗。在某些情况下，汽车还需要能倒向行驶。发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。

　　　变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。根据前进挡数的不同，变速箱有三、四、五和多挡几种。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。

　　　现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。无级变速机构由两组锥形轮组成，包括一对主动锥形轮（锥形轮组1）和一对被动锥形轮（锥形轮组2）同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间，链条的运动如同动力传递单元。锥形轮组1由发动机的辅助减速机构驱动，发动机的动力通过链条传递给锥形轮组2直至终端驱动。在每组锥形轮中有一个锥形轮可以在轴向移动，调整链条在锥形轮的工作直径并传递速比。两组锥形轮必须保持相同的调整，以保证链条始终处与涨紧状态，使传递扭矩时锥形轮接触充分的压力。采用无级变速器可以节约燃料，使汽车单位油耗的行驶里程提高30%。通过选择最佳传动比，获得最有利的功率输出，它的传动比比传统的变速器轻，结构更简单而紧凑。世界各大汽车制造商正竞相开发无级变速器。专家预计2003至2005年间无级变速器将成为世界各大汽车制造商的技术开发重点。目前一些著名汽车制造商（如福特、通用、本田、克莱斯勒等）正致力于无级变速器的开发工作。现在全球CVT的产量约为50万台，而普通型自动变速器的产量约为2,500万台，双向通讯和线控技术的应用，无级变速器有无比的优势，预计不久将来中国各大汽车制造商也将生产自己的CVT无级变速器，并广泛应用于国产轿车。

　　　在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案进行了选择，变速器的齿轮和轴做了详细的设计计算，对同步器和一些标准件做了选型设计。第2章总体方案设计

2.1 汽车参数的选择

根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表

表2-1设计基本参数表

Tablet 1-1 able basic design parameters

项目参数值

发动机：2.5L V6

挡数:5

最大功率(kW/n)：1526

最大扭矩(N·m/n)：245/3500

2.2 变速器设计应满足的基本要求

　　　对变速器如下基本要求.

　　　 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

　　　 2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

　　　 3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。

　　　 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

　　　 5）换挡迅速，省力，方便。

　　　 6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。

　　　 7）变速器应当有高的工作效率。

除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，

　　　　　固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。所以我选择的是中间轴式的变速器。

图2-1，分别示出了几种中间轴式五挡变速器传动方案。它们的共同特点是：变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第一轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下，一挡仍然有较大的传动比；挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；多数传动方案中除一　

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内容简介：: 哈工大华德学院毕业设计（论文）评语姓名：王明慧学号： 1089311211 专业：车辆工程毕业设计（论文）题目：汽车变速器三轴五档工作起止日期： 2010 年 10 月 11 日起 2010 年 12 月 28 日止指导教师对毕业设计（论文）进行情况，完成质量及评分意见：指导教师签字：指导教师职称：评阅人评阅意见：评阅教师签字：评阅教师职称：答辩委员会评语：根据毕业设计（论文）的材料和学生的答辩情况，答辩委员会作出如下评定：学生毕业设计（论文）答辩成绩评定为：对毕业设计（论文）的特殊评语：答辩委员会主任（签字）职称：答辩委员会副主任（签字）：职称：答辩委员会委员（签字）：年月日毕业设计（论文）任务书学生姓名王明慧系部汽车工程系专业、班级交通运输0893112指导教师姓名郑胜军职称助教从事专业交通运输是否外聘是否题目名称智能运输小车的设计与制作一、设计（论文）目的、意义现代家用轿车得到普遍应用，通过改变输入驱动桥的扭矩和转速，李艾实现汽车的经济性和动力性。设计一种5当变速器，来满足经济能源的节省。能满足发动机的在有利工况工作。并通过5当变速器设计有利于学生对汽车底盘技术的理解，提高工程设计能力。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）1.完成变速器的总体设计方案2.完成变速器总布置的设计3.完成变速器的计算，4.撰写设计说明书发动机前置后驱动，发动机功率258kW（4000r/min）最大扭矩（689）Nm（2200 r/min）最大车速100km/h（二）、本设计主要研究方法1、文献调研和实际考察，研究前人经验、现实的需要以及存在的问题；2、对所要研究的课题进行初步可行性分析；3、进行实地设计和制作三、设计（论文）完成后应提交的成果（一）计算说明部分程序的编写，元件的匹配。（二）图纸部分 1、参考文献篇数：10篇以上（其中不少于3篇外文文献）；2、内容充实，结构清晰合理，符合规范；3、撰写设计说明书10000字以上；4、绘制一张零号电路图，一台智能运输小车。四、设计（论文）进度安排第12周（10月9日10月21日）：选题,进行调研,收集资料，完成开题报告，完成总体设计方案并及时写好毕业设计日志；10月20日开题检查第37周（10月22日11月24日）：1、完成整体设计，完成相关器件的设计思路;进行总体布局，完成一张智能车电路图。；2、11月18日指导教师进行中期检查；3、11月24日全系中期检查并及时写好毕业设计日志。第89周（11月25日12月8日）：1、完成制作智能小车一部，所有正式图纸的绘制和论文草稿；2、12月8日结题检查。第1011周（12月9日12月19日）：1、对毕业设计论文的内容、格式、英、汉文摘要、毕业论文等内容进行修改，2、完成正式论文的装订；3、12月19日上交所有毕业设计相关材料。第12周（12月19日12月29日）：1、准备毕业设计答辩。2、12月29日答辩五、主要参考资料1 刘惟信.汽车设计M.北京：清华大学出版社，20012 王望予.汽车设计M.北京：机械工业出版社，20003 李风平.机械图学M.沈阳：东北大学出版社 20034 甘永立.几何量工差与检测M.上海：上海科学技术出版社 20035 陈家瑞.汽车构造M.下册.第三版.北京.人民交通出版社，19976 高延龄.汽车运用工程M.第二版.北京:人民交通出版社，20017 清华大学余志生.汽车理论M.第2版.北京:机械工业出版社，19988 钟建国廖耘刘宏.汽车构造与驾驶M.长沙:中南大学出版社，20029 肖盛云徐中明.汽车运用工程基础M.重庆:重庆大学出版社，199710 梁治明. 材料力学M. 辽宁：高等教育出版社出版，1985.11 The Motor Vehicle Newton Steeda,Garrett,196212 Car Pollution. Posted by Stephen. 六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日汽车服务的设备TranX2000rM 是为为自动传输服务的一个有效和灵活的工具。单位是便携式的，并且汽车使用在车和在长凳。 TranX用微处理器设计了，给它能力举行信息驱动并且分析所有传输类型。当新的传输来模子市场tranX设计允许简单的周期性升级与唯一接通设备。这个设备回来容易接近的Al TranX2000的控制器，并且可以迅速被替换。请登记您的TranX2000，因此生产商能通知您，当更新变得可利用。TranX2000有二个主要成份、thy控制器和接口箱子。所有电子开关、螺线管司机和测量，电子位于接口箱子。这做了，因此他们控制TranX的所有电子元件是离电子螺线管较近。您能塞住您的电源线入控制器或接口箱子提供力量给TranX。每当可能，生产商推荐使用接口箱子，与电池适配器 cahle一起在您的成套工具，供给TranX动力。请务必跑黑夹子到电池被研和红色夹子到电池12伏特。每TranX2000致力了鞔具集合包括二缆绳。你连接到车传输和其他到车具。这两台适配器附上到接口箱子。如果您在长凳，工作你只需要使用传输边适配器。防止用户错误，所有FXU (鞔具) 旁边缆绳有男性别针，缆绳有女性别针的所有传输边。热忱的鞔具集合是列出的在传输试验用纸样，与连接器图画和导线图一起。使用原始设备连接器，每当经常提供可能和新的鞔具集合。如果您需要连接器设置生产商不此时提供，他们将是高兴架线您必须使用与您的TranX2000为小费的所有连接器。请叫他们获得更多信息。您的成套工具也包含一个小袋子用1红色测试点主角、1 黑测试点主角和一根10安培保险丝。确定您的TranX2000将持续很长时间，使用测试点主角，每当您使用一个多用电表(或其他商店设备)与您的TranX。他们在您的TranX被设计对容易地适合入测试点插口。10安培保险丝在那个在您的电源线吹的模子事件提供。简单地松开更轻的插座的末端并且替换保险丝。用3杯贴水快速的吹动总替换保险丝10安培保险丝.TranX2000 控制板TranX2000 控制板包含5个部分。图4-1，这些部分在以下解释。第1部分：选择代码每传输有一个3个数字代码，在瓦片试验用纸样的右上角清楚地被标记。可以提供所有测试编码索引。按代码入键盘(数字将气馁) 并且按ENTER/C1.EAR按钮，如果您犯键入代码的一个错误，持续键入代码，直到正确数字被显示，然后推挤进入。 TranX2000 现在被编程正确地驾驶模子螺线管为您测试的传输。第2部分：选择测试TranX20001M 可此时执行3 (特别测试为未来传输是后备的)。按SEI.KCT测试 hutton选择您想要将执行的试飞。这个指南的操作部分促进细节如何进行测试。螺线管测试允许您隔绝每条螺线管，并且快检查开始并且短缺。总进行uiis测试用引擎。 Ynu 可能进行这个测试对长凳或在车。转移测试提供模子能力驾驶绕过车计算机 (ECU)的车。当您键入了传输代码，所有转移的信息被编程了。通过分离传输从ECU，您将迅速确定问题是否在传输或在 ECU。您能也进行对长凳的这个测试。聘用显示器计算机测试， TranX被动地监测信号由ECU送到传输。这些信号被解码，并且齿轮在vehiele与所有特别funetions (锁住、传动器, 等,)。第3部分：传感器模块A传感器测试是简单的与TranX2000TM。传感器渠道1 至4使用监测压力开关象那些在模子4I/J0E。列伊) 征兆有3个状态：红色表明正面电压，绿色不表明地面和表明电压。传感器渠道5-8为小孩传感器，或者您希望检查的其他传感器使用。塞住您的欧姆niKtpr入插口，使用试铅包括有您的成套工具，测量读书从传感器。使用传感器夹子集合附有通过案件连接器没连接的传感器。这个单位介绍Bosch MOT 240， 250和251 Motortesters 与数字式燃烧被堆积的和多示波器。 Fig.4-2是Bosch MOT 250.MOT 240的图片与液晶显示，扼要(poweredby车电池)的便携式和独立。 testerfeaturing一项数字式记忆示波器formobile服务的理想的引擎。MOT 240 -用扼要适配器，设备台车， DIN A4打印机和尾气单光束贝克曼气体分析仪- Motortester为废气分析 (AU)驻地也设计。MOT 250 -方便，流动Motortester用缆绳景气、可锁定的工具柜和宽敞内阁。MOT 251 紧凑Motortester 完全与节省空间设备台车和旋转的显示器。MOT 240， MOT 250， MOT251，清楚地通知了关于品牌、类型和系统。所有MOTs是与排气分析兼容由于RS 232 接口。Motortesters 240， 250和251与数字式示波器加上测量的单位与连接的缆绳和传感器。示波器有图片记忆以能力召回32张显示图片。因此Motortesters 是普遍测量设备为所有必要的测量在引擎和电子系统期间测试。这使能有选择性的麻烦- 射击，即。在各种各样的燃烧和燃料管理系统。这些Motortesters可以是被升级和网络与其他Bosch 测试者(PDR记录打印机， ETT 008.21/* 8.42排气测试器，输入键盘为排气分析)。通过3个连续(RS 232)接口。使用一个附加接口开关，连接RTT 100/110排气烟米也是可能的。当与适当的排气分析仪或烟米结合，这些时MOTs可能为排气分析也使用在火花点火和柴油引擎。所有测量作用在特别测试程序适当地被编组为使用实践上：引擎，唯恐燃烧多测试被堆积的示波器排气(包括排气分析) 多示波器射入测试测量值和示波器样式在数字式屏幕显示。多达3个测量值显示与一个小示波器样式或示波图的大表示法显示以发动机速度。所有测量值和示波器样式能他打印了。以清楚，顾客友好的形式在DIN A4大小用PDR 200记录打印机。传感器和连接的缆绳在测量的单位的框架在托架和插入式插口清楚地被安排。力量是从扼要和自动地适应所有电压从100到240 V在50/60赫兹。 MOT 240可能从车电池也供给动力。引擎测试管理与7 hardkeys (钥匙与固定，作用)和6 softkeys (钥匙以一个易变的作用)。hardkeys有以下作用：永久短路(燃烧镇压)，测量值、操作报告打印机，信息关键干旱的回车键为分支从现行程序和转换存贮和读出在操作为示波器和测量之间起作用。根据选择的节目，每一个模子6功能键有由标志在屏幕表示的一个不同的作用。信息钥匙“我”可以由操作员使用到通入信息和指示为各自测量或操作，即。关于与车的连接或测量的作用的范围。所有经营和系统软件在是容易接近的从外面的程序模块被存放。万一要求变动测试新的车和内燃机发火装置，这意味着高灵活性。测试引擎用12个圆筒以柱面数和内燃机发火装置的自动识别。范围从联络受控燃烧的内燃机发火装置与一两经销商对充分地电子内燃机发火装置与唯一引起点火线圈(EFS)或双重引起点火线圈控制。 3个测量值同时显示与一张小示波图一起。示波图的大表示法与发动机速度一起。测量的作用发动机速度通过TDC传感器，没有。 1个圆筒或信号从终端1。燃点用TDC传感器(以自动识别)或频率观侧器。居住角度 % 或程度经销商轴和关闭时间在女士。射入时间或其他次，被测量在阀门或适当的测量点。自动; 圆筒比较，绝对或者相对下落在发动机速度。动态压缩测量据库)在起始者潮流。电压与地面关连或lambda传感器漂浮，电压和在终端1，动态或者静态。 1000 A潮流或20 A与当前测量的搭便车， 500 mA与当前测量的分流器(bodi - 特别辅助部件)。抵抗从milliohni到兆欧水平。温度通过油温传感器，主要和次要燃烧，显示作为游行、光栅或者各自的显示，在内燃机发火装置与或没有经销商。信号从车电子和电子系统作为电压和潮流曲线。这把您的MOTs变成富于特色的实验室示波器。记忆方式以图片记忆(32显示) 为审查的不规则性在detad (分散瑕疵)。下列是在12实际上显示的有些测试屏幕(MOT 240 ： 10 屏幕)和代表MOTs的广泛的能力的一种小选择; 唯恐测量值示波器显示支持的节目。引擎测试电池电压或点火线圈的电源电压的测量电流的测量，即。起始者力量或者温度发动机速度交流发电机波纹内容在示波器或示波器：主要旁边燃烧主要边联络电压的测量或在终端 1 (-)点火线圈居住角度的测量在程度经销商轴(_ DS)或 % 关闭时间在女士发动机速度示波器; 主要边测量形成弧光每条燃烧电路执行在内燃机发火装置以二经销商或直接烧。燃点的测量绝对燃烧前进亲戚或三角洲燃烧前进发动机速度示波器; 次要旁边圆筒比较温度和发动机速度的测量开关示波器：次要旁边测量; 加速在RPM和%有和没有三角洲HC 动态：压缩测量根据起始者潮流的依据测量每条燃烧电路进行在内燃机发火装置以二经销商或直接烧。 Multitest 与电压相关的测量(相对引擎地球) ele的测量ctric潮流无潜力电压测量的缆绳和电流测量电阻的测量温度的测量零的定标电压或潮流的测量使用示波器射入测试温度的测量 Lambda传感器电压射入的期间脉冲义务因素电压的排气分析的测量使用示波器排气测试或过程排气组成部分显示在依照与使用的分析仪引擎具体数据的油温和发动机速度调整的测量引擎的圆筒的类型或数字各种各样的内燃机发火装置各种各样的TDC传感器系统以标记的位置自动识别引擎类型记忆为标准引擎类型基本的调整调遣车间地址输入测量单位转换选择打印机驱动程序为报告司机和语言报告头输入为车间地址排气分析检验机构输入打印输出的选择(测试纪录或屏幕内容) 车间地址输入对于PDR 200报告打印机信息信息为每次测量数字式燃烧示波器以游行，被堆积的和单独显示和多示波器，其中每一台以图片记忆(32 显示)和曲线测量为精确信号分析。燃烧示波器主要和次要燃烧电压，显示作为游行，堆积或个体显示在内燃机发火装置有或没有经销商。多示波器信号录音从电和电子车系统被显示作为电压曲线或当前，射入信号用红色多夹子测量了TZ-I内燃机发火装置的主要潮流测量了与a钳位在搭便车交流发电机波纹通过正面(红色)电池终端( B+)测量了记忆信号曲线的方式和测量记忆方式、信号曲线的测量和调整菜单是可利用的在燃烧示波器和多示波器。记忆方式以向前和回归图片记忆(32显示) 为审查的范围显示详细，即。为评估的瑕疵。信号曲线的测量在记忆方式期间。这里，即。燃烧期间和燃烧电压的测量在次要oseillogram。调整菜单变动X和零位线的Y偏差和位移为信号的更加准确的研究。显示开始转移排列信号曲线的，即。在屏幕的中心。确定当的各种各样的触发器设施的选择测量是开始时( 信号大小，上升或者下落的倾斜等等。 ).Automobile Servicing EquipmentTranX2000rM is an effective and flexible tool for servicing automatic transmissions. The unit is portable and car be used both in the vehicle and on the bench. The TranX has been designed with a microprocessor, which gives it the capability to hold information to drive and analyze all transmission types. As new transmissions come onto die market the tranX design allows simple periodic upgrades with a single plug in device. This device is accessible al the back of the TranX2000 controller and can be replaced quickly. Please take a moment to register your TranX2000 so the producer can notify you as updates become available.The TranX2000 has two main components, thy controller and the interface box. All the electronic switches, solenoid drivers and measurements, electronics are located in the interface box. This was done so all the electronic components of the TranX would be closer to the electronic solenoids they are controlling. You can plug your power cord into either the controller or the interface box to provide power to the TranX. Whenever possible, the producer recommends using the interface box, along with the battery adapter cahle in your kit, to power up the TranX. Be sure to run the black clip to battery ground and the red clip to battery 12 volts.Each TranX2000 dedicated harness set consists of two cables. One connects to the vehicle transmission and the other to the vehicles ECU harness. Both these adapters attach to the interface box. You only need to use the transmission side adapter if you are working on the bench. To prevent user error, all FXU (harness) side cables have male pins, all transmission sides cables have female pins.Dedicated harness sets are listed on the transmission test sheets, along with connector drawings and wire charts. Original equipment connectors are used whenever possible and new harness sets are constantly being offered. If you need a connector set that the producer does not offer at this time, they will be glad to wire any connectors you have to use with your TranX2000 for a small fee. Please call them to get more information.Your kit also contains a small bag with 1 red test point lead, 1 black test point lead and a 10 amp fuse. To make sure your TranX2000 will last a long time, use the test point leads whenever you use a multimeter (or other shop equipment) with your TranX. They are designed to easily fitted into the test point sockets on your TranX. The 10 amp fuse is provided in die event the one in your power cord blows. Simply unscrew the end of the lighter plug and replace the fuse. Always replace the fuse with a 3 AGIO Fast Blow 10 Ampere fuse.TranX2000 Control PanelThe TranX2000 Control Panel contains 5 sections. See Fig, 4-1. These sections are explained on the following.Every transmission has a 3 digit code, which is clearly marked on the upper right hand corner of tile test sheets. An index of all the test codes can be offered. Press the code into the keypad (the number will be dismayed) and push the ENTER/C1.EAR button, if you make a mistake entering the code, continue entering the code until the correct nurnbeb is displayed, then push enter. The TranX2000 is now programmed to correctly drive die solenoids for the transmission you are testing.Section 2: SELECT TESTThe TranX20001M can perform 3 teste at this time (Special Test is reserved for future transmissions) . Press the SEI.KCT TEST hutton to choose the test you want to perform. The Operations section of this manual further details how to run the tests.SOLENOID TEST allows you to isolate each solenoid and quickly check for opens and shorts. Alway? run uiis test with the engine off. Ynu can run this test on the bench or in the vehicle.SHIFT TEST provides die ability to drive the vehicle bypassing the vehicles computer (ECU) . All shifting information was programmed when you entered the transmission code. By separating the transmission from the ECU, you will quickly determined whether the problem is in the transmission or in the ECU. You can also run this test on the bench.hiring the MONITOR COMPUTER test, the TranX passively monitors signals send by the ECU to the transmission. These signals are decoded and the gear in the vehiele is displayed, along with any special funetions(lockup, coast clutch, etc, ).Section 3: SENSOR MODULE ASensor testing is simple with the TranX2000TM. Sensor channels 1 through 4 are used to monitor pressure switches like those on die 4I/J0E. The LEI) indication has 3 states: Red indicates positive voltage , Green indicates ground, and Off indicates no voltage.Sensor channels 5-8 are used for TOT sensors, or other sensors you wish to check. Plug your ohm niKtpr into the sockets, using the test leads included with your kit, to measure readings from the sensors. Use the sensor clip set to attach to sensors not connected through the case connector.The Bosch Mot Series MotortestersThis unit introduces the Bosch MOT 240, 250 and 251 Motortesters with digital ignition stacked and multi-oscilloscope. Fig.4-2 is a picture of Bosch MOT 250.MOT 240 with liquid-crystal display,portable and independent of mains ( poweredby vehicle battery) . The ideal engine testerfeaturing a digital memory oscilloscope formobile service.MOT 240 - with mains adapter, equipment trolley, DIN A4 printer and exhaustgas analyzer - the Motortester is also designed for the exhaust gas analysis ( AU) station.MOT 250 - the convenient, mobile Motortester with cable boom, lockable tool cabinet and spacious cabinets.MOT 251 The compact Motortester complete with space-saving equipment trolley and swiveling monitor.MOT 240, MOT 250, MOT251, clearly informed about brands, types and systems.All MOTs are compatible with exhaust gas analysis due to RS 232 interface.The Motortesters 240, 250 and 251 with digital oscilloscope plus measuring unit withconnecting cables and sensors. The oscilloscope has a picture memory with a capacity to recall 32 display pictures. The Motortesters are therefore the universal measuring devices for all necessary measurements during tests of engine and electronic system. This enables selective trouble - shooting, e.g. on various ignition and fuel management systems.These Motortesters can be upgraded and networked with other Bosch testers ( PDR record printer, ETT 008.21/*8.42 exhaust gas tester, input keyboard for exhaust gas analysis) .Via 3 serial (RS 232) interfaces. Using an additional interface switch, it is also possible to connect the RTT 100/110 exhaust gas smoke meter.When combined with an appropriate exhaust gas analyzer or smoke meter, these MOTs can also be used for the exhaust gas analysis on spark-ignition and diesel engines.All measurement functions are grouped in special test programs appropriately for use in practice: Engine lest Ignition Multi-test Stacked oscilloscope Exhaust gas (including exhaust gas analysis) Multi-oscilloscope Injection testThe measured values and the oscilloscope pattern are shown on the digital screen. As many as 3 measured values are shown with a small oscilloscope pattern or the large representation of the oscillogram is shown with the engine speed.All measured values and the oscilloscope pattern can he printed out. in clear, customer-friendly form in DIN A4 size with the PDR 200 record printer.The sensors and connecting cables are clearly arranged in the frame of the measuring unit in brackets and plug-in sockets.Power is from the mains and is automatically adapted to all voltages from 100 to 240 V at 50/60 Hz. The MOT 240 can also be powered from the vehicle battery. The engine tests are operated with 7 hardkeys (keys with a fixed, function) and 6 softkeys (keys with a variable function) .The hardkeys have the following functions: permanent short-circuiting (suppression of ignition), storage and read-out of measured values, operation of the report printer, information key arid RETURN key for branching back from the current program, and changeover between operation for oscilloscope and measuring functions. Depending on the program selected, each of die 6 function keys has a different function which is indicated by symbols on the screen.An information key i can be used by the operator to access information and instructions for the respective measurement or operation, e.g. regarding the connection to the vehicle or the scope of the measuring functions.All operating and system software is stored on the program module which is accessible from the outside . This means high flexibility in case changes are required to test new vehicle and ignition systems. Testing Engines with up to 12 cylinders with automatic recognition of cylinder number and ignition system. Ignition systems ranging from the contact-controlled ignition with one or two distributors to fully electronic ignition system with single-spark ignition coil (EFS) or dual-spark ignition coil control. Simultaneous display of up to 3 measured values together with a small oscillogram. Large representation of oscillogram together with engine speed. Measuring functions Engine speed via TDC sensors, No. 1 cylinder or signal from terminal 1. Ignition point with TDC sensor (with automatic recognition) or stroboscope. Dwell angle in % or degrees of distributor shaft and closing time in ms. Injection time or other times, measured at the valve or suitable measuring points. Automatic; cylinder comparison, absolute or relative drop in engine speed. Dynamic compression measurement baser) on starter current. Voltages related to ground or floating, voltage of lambda sensor and at terminal 1 , dynamic or static. Current of up to 1000 A or 20 A with current-measuring pickup, up to 500 mA with current-measuring shunt (bodi - special accessories) . Resistances from milliohni to megaohm level. Temperature by means of oil temperature sensor, Primary and secondary ignition, shown as parade, raster or individual displays, in ignition systems with or without distributors. Signals from vehicle- electrical and electronic systems as curves of voltage and current. This turns your MOTs into full-feature laboratory oscilloscopes. Memory mode with picture memory (32 displays) for examining irregularities in detad (sporadic defects).The following are some tests actually displayed on a 12 screen (MOT 240: 10 screen) and represent just a small selection of the extensive capabilities of the MOTs; lest programs supported by oscilloscope display of measured values. Engine test Measurement of battery voltage or the supply voltage of the ignition coil Measurement of electric current, e.g. starter power, or temperature Engine speed Ripple content of alternator on oscilloscope or oscilloscope: primary side Ignition-primary side Measurement of contact voltage or at terminal 1 (-) of ignition coil Measurement of dwell angle in degrees of distributor shaft (_ DS)or in % Closing time in ms Engine speed Oscilloscope; primary sideMeasurements arc performed per ignition circuit in ignition systems with two distributors or direct firing. Measurement of ignition point Absolute ignition advance Relative/delta ignition advance Engine speed Oscilloscope; secondary side Cylinder comparison Measurement of temperature and engine speed Start button Oscilloscope: secondary side measurement; Speed in RPM and % with and without delta HC Dynamic: compression measurement on basis of starter currentMeasurements are performed per ignition circuit in ignition systems with two distributors or direct firing. Multitest Voltage-related measurement (relative to engine earth) Measurement of electric current Potential-free voltage measuring cable and measurement of current Measurement of electrical resistance Measurement of temperature Zero calibration Measurement of voltage or current using oscilloscope Injection test Measurement of temperature Lambda sensor voltage Duration of injection Pulse duty factor Measurement of voltage using oscilloscope Exhaust gas test/process of exhaust gas analysis Display of exhaust gas constituents in accordance with analyzer used Measurement of oil temperature and engine speed Adjustment of engine-

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