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前麦弗逊独立悬架设计【汽车类】【带catia三维】【2张CAD图纸】前麦弗逊独立悬架设计【汽车类】【带catia三维】【2张CAD图纸】 -- 49 元

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HFJ7110前摆臂总成.dwg
前悬架安装图.dwg
前麦弗逊独立悬架设计说明书.doc
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麦弗逊独立悬架系统catia建模.rar
编号:201404242345303150       格式:RAR    上传时间:2014-04-24
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前麦弗逊 独立 悬架 设计 汽车 catia 三维 cad 图纸
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前麦弗逊独立悬架设计

30页 12000字数+说明书+catia建模+2张CAD图纸【详情如下】

HFJ7110前摆臂总成.dwg

前悬架安装图.dwg

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麦弗逊独立悬架系统catia建模.rar

目  录

摘要

Abstract

第1章 绪论1

1.1 悬架的功用1

1.2 悬架的组成1

1.3 悬架的分类2

1.3.1 独立悬架2

1.3.2 麦弗逊悬架4

1.3.3 非独立悬架4

1.4 悬架的国内外发展情况5

第2章 悬架分析设计7

2.1 悬架结构方案分析7

2.1.1 独立悬架与独立悬架结构形式的选择7

2.1.2 悬架具体结构形式的选择7

2.2 弹性元件7

2.3 减震元件7

2.4 传力构件及导向机构8

2.5 横向稳定器8

第3章 悬架主要参数的确实10

3.1 悬架的空间几何参数11

3.2 悬架的弹性特性和工作行程11

3.2.1 悬架频率的选择11

3.2.2 悬架的工作行程11

3.2.3 悬架刚度的计算 12

第4章 悬架主要零部件的设计13

4.1 螺旋弹簧的设计计算13

4.1.1 螺旋弹簧的刚度13

4.2 弹簧的受力及变形13

4.2.1 弹簧几何参数的计算15

4.2.2 弹簧的校核17

4.3 减震器结构类型的选择18

4.3.1 减震器参数的设计21

4.4 横向稳定杆的设计25

4.4.1 横向稳定杆的作用25

4.4.2 横向稳定杆参数的选择25

第5章 麦弗逊独立悬架catia建模26

  5.1 麦弗逊独立悬架零部件的设计26

5.2 对悬架系统总装设计26

5.3 麦弗逊悬架的整体安装27

结  论28

致  谢29

参考文献30

摘  要

   悬架是现代汽车上的重要总成之一,它最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩,并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车的行驶平顺性。为了迅速衰减不必要的振动,悬架中还必须包括阻尼元件,即减振器。此外,悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。

   此次设计是对哈飞路宝7110前独立悬架设计,毕业设计要求根据夏利某改型车的改。总体方案要求,对其前悬架进行设计计算。为了阐述悬架的设计过程,说明书分别从设计计算、仿真分析、优化设计等方面对夏利用麦式悬架的设计过程进行了介绍。说明书首先阐述了悬架中关键零部件如:螺旋弹簧、横向稳定杆、减振器等的设计、选型和校核

关键词:麦弗逊独立悬架;导向机构;减震器;弹簧;横向稳定器

ABSTRACT

   Suspension is the modern car on the important assembly, which has one of the main function is to transfer function in the wheels and frame (or body) all between the force and moment, and ease when rough road surface cars driving by the impact of attenuation arising from the vibration of the bearing system, to ensure the smooth running of the car. So must the wheel and frame or body to provide flexible connection between, rely on the elastic element to deliver the wheel or axle and frame or between vertical load of the body, and depend on the deformation to absorb energy, to achieve the purpose of the buffer.

  This design is to LuBao hafei before 7110 independent suspension design, the graduation design requirements according to a car to retrofit of the entrant 。The overall design of request, to the front suspension design calculation. In order to this suspension design process, the specification separately from the design calculation, the simulation analysis, optimization design with wheat for supporters of suspension design process were introduced in this article. The first elaborated the suspension of the key parts such as: spiral spring, horizontal WenDingGan, shock absorber of such as design, selection and check

Keywords: paper independent suspension; Steering mechanism; Shock absorber; Spring;Transverse stabilizer

 第1章  绪   论

1.1悬架的功用

   悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间弹性连接装置的总称。

(1) 传递它们之间一切的力(反力)及其力矩(包括反力矩)。

(2)缓和,抑制由于不平路面所引起的振动和冲击,以保证汽车良好的平顺性,操纵稳定性。

(3)迅速衰减车身和车桥的振动。

   悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击,乘坐舒服,就应该降低悬架刚度。但这样,又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点,即保证操纵稳定性的优良,又能具备较好的平顺性。

   悬架结构形式和性能参数的选择合理与否,直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

1.2 悬架的组成

   现代汽车,特别是乘用车的悬架,形式,种类,会因不同的公司和设计单位,而有不同形式。

   但是,悬架系统一般由弹性元件、

   减振器、缓冲块、横向稳定器等几部分组成等,见图1-1所示。

   它们分别起到缓冲、减振 、力的传递、限位和控制车辆侧倾角度的作用。第2章   悬架分析设计

2.1悬架结构方案分析

2.1.1 独立悬架与非独立悬架结构形式的选择

   为适应不同车型和不同类型车桥的需要,悬架有不同的结构型式,主要有独立悬架与非独立悬架。独立悬架与非独立悬架各自的特点在上一章中已经作了介绍,本章不再累述,轿车对乘坐舒适性要求较高,故选择独立悬架。

2.1.2 悬架具体结构形式的选择

   麦弗逊式独立悬架是独立悬架中的一种,是一种减振器作滑动支柱并与下控制臂铰接组成的一种悬架形式,与其它悬架系统相比,结构简单、性能好、布置紧凑,占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦弗逊式悬架。

   此次设计的悬架为发动机前置前轮驱动的哈飞路宝7110车型,故选择麦弗逊式独立悬架形式。

2.2弹性元件

   弹性元件是悬架的最主要部件,因为悬架最根本的作用是减缓地面不平度对车身造成的冲击,即将短暂的大加速度冲击化解为相对缓慢的小加速度冲击。使人不会造成伤害及不舒服的感觉;对货物可减少其被破坏的可能性。

   弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧等常用类型。除了板弹簧自身有减振作用外,配备其它种类弹性元件的悬架必须配备减振元件,使已经发生振动的汽车尽快静止。钢板弹簧是汽车最早使用的弹性元件,由于存在诸多设计不足之处,现逐步被其它种类弹性元件所取代,本文选择螺旋弹簧。

2.3减振元件

   减振元件主要起减振作用。为加速车架和车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性,在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器和弹性元件是并联安装的,如图2-1所示。

   汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。液力减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时,而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动,则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身和车架的振动能量转化为热能,而被油液和减振器壳体所吸收,然后散到大气中。本文选择双筒式液力减振器。


图2-1 含减振器的悬架简图

1.车身;2.减震器;3.弹性原件;4.车桥。

2.4传力构件及导向机构

   车轮相对于车架和车身跳动时,车轮(特别是转向轮)的运动轨迹应符合一定的要求。因此,悬架中某些传力构件同时还承担着使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务,因而这些传力构件还起导向作用,故称导向机构。

对前轮导向机构的要求

  (1)悬架上载荷变化时,保证轮距变化不超过+4.0mm,轮距变化大会引起轮胎早期磨损;

  (2)悬架上载荷变化时,前轮定位参数要有合理的变化特性,车轮不应产生纵向加速度;

第3章 悬架主要参数的确定

   悬架设计可以大致分为结构型式及主要参数选择和详细设计两个阶段,有时还要反复交叉进行。由于悬架的参数影响到许多整车特性,并且涉及其他总成的布置,因而一般要与总布置共同配合确定。此次设计是对哈飞路宝7110前独立悬架设计。哈飞路宝7110参数如表3-1所示

  表3-1 哈飞路宝7110参数

长/宽/高(mm)3618/1563/1533

变数器型式 排量(毫升)1075

最大功率(kw)33.5/5000

最大扭矩(N.M)72/3500

油耗(L/100km)6.5

轴距(mm)2335

前轮距(mm)1360

后轮距(mm)1355

满载质量(kg)1270

空车质量(kg)920

主销内倾角11°56′

注销后倾角4°30′

车轮外倾角        22′

前束-2~4

满载前轴允许负荷  <810kg

满载后轴允许负荷  <810kg

3.1悬架的空间几何参数


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