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单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计【镗Φ100孔】【6张图纸】【优秀】单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计【镗Φ100孔】【6张图纸】【优秀】

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任务书.doc
单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计开题报告.doc
单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计说明书.doc
外文翻译--减速器.doc
夹具体.dwg
夹具零件图.dwg
工序卡7.doc
工序卡9.doc
工艺卡片.doc
工艺过程卡片.doc
毛坯图.dwg
相关资料.doc
计划周记进度检查表.xls
铰链压板.dwg
镗Φ100孔夹具装配图.dwg
镗套支撑.dwg
编号:201405022103563877    类型:共享资源    大小:1,016.97KB    格式:RAR    上传时间:2014-05-02
  
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单级 减速机箱体 箱盖 工艺 工装 镗Φ100孔 设计图纸
资源描述:

单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计【镗Φ100孔】

40页 15000字数+说明书+任务书+开题报告+6张CAD图纸【详情如下】

任务书.doc

单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计开题报告.doc

单级减速机箱体和箱盖工艺工装设计说明书.doc

外文翻译--减速器.doc

夹具体.dwg

夹具零件图.dwg

工序卡7.doc

工序卡9.doc

工艺卡片.doc

工艺过程卡片.doc

毛坯图.dwg

相关资料.doc

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镗Φ100孔夹具装配图.dwg

镗套支撑.dwg


摘  要

本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。

减速箱体加工工艺规程及其镗Φ100孔的夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析,了解零件的工艺再设计出毛坯的结构,并选择好零件的加工基准,设计出零件的工艺路线;接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算,关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量;然后进行专用夹具的设计,选择设计出夹具的各个组成部件,如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件;计算出夹具定位时产生的定位误差,分析夹具结构的合理性与不足之处,并在以后设计中注意改进。

 关键词:工艺,工序 切削用量 夹紧 定位 误差


    目 录

  摘  要III

  AbstractIV

  1 绪论1

   1.1本课题的研究内容和意义1

   1.2国内外的发展概况1

   1.3本课题应达到的要求2

  2 工艺设计3

   2.1 零件的分析3

2.1.1 零件的作用3

    2.1.2 零件的工艺分析4

   2.2 毛坯的选择与设计及基准的确定5

    2.2.1 确定毛坯制造形式5

    2.2.2 基准的选择5

   2.3 加工顺序的安排6

   2.4 工艺规程的设计6

    2.4.1 制定工艺路线6

    2.4.2 工艺方案的比较与分析7

  3 工序设计9

   3.1 工序尺寸与毛坯尺寸加工余量的确定9

   3.2 设备和工艺装备的选择11

   3.3 确定切削用量及时间定额12

  4 夹具设计21

   4.1 夹具的设计21

   4.2 夹紧装置的组成及设计要求21

    4.2.1 动力源21

    4.2.2 中间传力机构22

    4.2.3 夹紧元件22

   4.3 切削力与夹紧力的计算22

    4.3.1 切削力的计算22

    4.3.2 夹紧力的确定23

   4.4 定位误差的分析与计算24

   4.5 夹具设计与操作的简要说明25

    4.5.1 夹具体方式的确定25

4.5.2 夹具的精度要求25

4.5.3 夹具使用注意事项、保养及维护25

4.6 关于铣箱体与箱盖接合面的夹具设计26

  5 结论与展望27

   5.1 结论27

   5.2 不足之处及未来展望28

  致   谢29

  参 考 文 献30

    1 绪论

1.1 本课题的研究内容和意义

   减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩。无须联轴器和适配器,结构紧凑。负载分布在行星齿轮上,因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。齿轮减速器广泛应用于大型矿山,钢铁,化工,港口,环保等领域。

   减速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用,它把各个零件连接起来,支撑传动轴,保证各穿动机的正确安装,是传动零件的基座,应具有足够的强度和刚度。因此变速器箱体的加工质量的优劣,将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性,也为将会影响江苏器的寿命和性能。

   结构特点

   变速器箱体是典型的箱体零件,其结构和形状复杂,壁薄,外部为了增加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔,螺孔等需要加工,应为刚度较差,切屑受热大,易产生震动和变形。

   零件装配

   箱体通常用灰铸铁制造,对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。灰铸铁具有河很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸,箱体制成沿着轴心线水平剖分式。上箱体和下箱体是用楼栓联接成一体。轴承座的联接楼栓应尽量靠近轴承座孔,而轴承座旁的凸台,应具有足够的承托面,以便放置联接楼栓,并保证旋紧楼栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度,在轴承孔的附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积,箱体底座一般不采用完整的平面。

1.2 国内外的发展概况

   18世纪中叶,随着英国人瓦特改良蒸汽机之后,第一次工业革命开始,一系列技术产业革命引起了从世界上的由手工劳动向动力机器生产转变的重大飞跃。减速机作为动力的传递机构由此得到了推广应用。国内减速机的发展。20 世纪 60 年代,我国开始生产减速机,当时制造的减速机完全是参照苏联 20 世纪 40-50 年代的减速机技术,后来尽管取得了一些发展,但由于社会环境、技术水平、工艺装备落后,整体技术水平与世界水平相比差距不小。60 年代后期,我国先后制订了一批通用减速机标准象《圆柱齿轮减速机》,形成了一批具有一定规模的专门生产减速机工厂。20 世纪 70 年代初至90 年代,中国经历了测绘仿制、技术转让、自主设计和生产的三个阶段。但是,大部分国内减速机的技术水平还不高,质量及使用寿命还很低。当前减速机普遍存在着体积大、重量大,或者传动比大而机械效率过低的问题。国外减速机的现状。国外的减速机,德国、丹麦和日本处于领先地位,特别在材料和制造工艺方面占据优势,减速机工作可靠性好,使用寿命长。但其仍以定轴齿轮传动为主要传动形式,普遍存在着体积大、重量大,或者传动比大而机械效率过低的问题。

1.3 本课题应达到的要求

   变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中,其主要加工面有轴承孔系及其端面,平面,螺纹孔,销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证孔的精度及位置度,处理好孔与平面的相互关系。



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